Cărucior din Chieti
| |||
|---|---|---|---|
| Tip | troleibuz urban | ||
| State |  Italia | ||
| Oraș | Chieti | ||
| Deschidere | 1950 | ||
| Închidere | 1992 | ||
| Redeschidere | 2009 | ||
| Linii utilizate | 1 | ||
| Administrator | Prezentarea generală | ||
| Mijloace utilizate | Vezi | ||
| Lungime | 9,6 km | ||
| Electrificare | 750 V c.c. | ||
 | |||
| Transport public | |||
În prezent, troleibuzul Chieti face legătura între partea inferioară și cea mai nouă a orașului, Chieti Scalo, inclusiv gara , policlinica și campusul universitar, cu centrul istoric antic, situat pe un deal. Denumită linia 1 , este administrată de compania „La Panoramica”, operator de transport public urban din Chieti, care în 1985 a luat locul managerului anterior, Società per le Ferrovie Adriatico Appennino (FAA).
Este încă singurul cărucior care funcționează în regiunea Abruzzo.
Istorie
Origini
Troleibuzul Chieti a fost inaugurat pe 16 iulie 1950 pentru a înlocui o cale ferată cu ecartament îngust în funcțiune din 1905 , grav avariată în timpul războiului.
Linia a fost utilizată pentru a lega gara , situată în valea râului Pescara (în vasta suburbie a Chieti Scalo), cu centrul orașului, situat pe un deal.
Traseul liniei a fost: Madonna delle Piane - gară - centru oraș - Sant'Anna ; calea dintre gară și centru era deosebit de sinuoasă și abruptă.
Cu excepția reînnoirii vehiculelor la mijlocul anilor '80 , odată cu trecerea anilor lipseau intervențiile necesare de adaptare tehnologică. Astfel, în 1992 , din cauza perimării sistemului cu două fire , a fost necesară suspendarea serviciului și demararea reconstrucției complete a rețelei.
Lucrările, a căror durată preconizată a fost inițial o perioadă de câțiva ani, s-au prelungit mult timp și cu multe întreruperi până când, la 26 septembrie 2009 [1] , linia a fost reactivată. Operațiunea regulată a fost reluată în 2013.
Starea curenta
Linia 1 este în prezent testată și funcțională pentru întreaga rută Piazzale Sant'Anna - Gara FF.SS. - Policlinica Universității, 9,6 km. De la 1 iulie 2013, cinci noi troleibuze VanHool A330T au intrat în funcțiune.
Proiecte
În intențiile municipalității, ar fi să se închidă inelul troleibuzului, construind linia aeriană în tronsonul Ospedale-Sant'Anna trecând prin Tricalle (ruta liniei TUA Pescara-Chieti prin Ospedale), operațiune probabil combinată cu suprimarea liniei 10.
Mijloace
Radiat sau aruncat
- Fiat 668F / 113 Stanga-TIBB (boboci 1-6), achiziționat între 1950 și 1952 , anulat în 1985 : mașina nr. 1 a fost vândută în 1990 Muzeului Național al Transporturilor din La Spezia ;
- Fiat 668F / 113 Stanga-TIBB (numărul de serie 7), achiziționat în 1955 și anulat în 1985;
- Fiat 668F / 111 CANSA-TIBB (boboci 8-9), achiziționat în 1959 de rețeaua de troleibuze din Genova , anulat în 1985: mașina nr.9 a fost vândută în 1986 Muzeului Național al Transporturilor;
- Fiat 668F / 210 TIBB (boboci 10-11), achiziționat în 1963 de rețeaua de troleibuze din Genova, anulat în 1985: mașina nr. 11 a fost vândută în 1986 Muzeului Național al Transporturilor.
In folosinta
- Menarini 201 FLU TIBB (numerele de serie 212-221), achiziționate în 1985 : 7 mașini cu numerele de serie 212, 213, 215, 217, 219, 220 și 221 au fost complet restaurate, restul de 3 au fost casate după furnizarea de piese de schimb la început ( canibalizare ). Doar două sau trei dintre mașinile restaurate, cu livrea verde în două tonuri, vor fi utilizate de fapt, pentru o necesitate obiectivă, deoarece le lipsește sistemul de aer condiționat și platforma pentru persoanele cu dizabilități.
- Cinci noi Van Hool A330Ts .
Controversa troleibuzelor Menarini
Deosebit de nefericite, în cariera lor, au fost achiziționate de Menarini F201 / 2LU noi de către companie în 1985. Lotul a înlocuit vehiculele anterioare de management FAA, acum în mare parte depășite din punct de vedere tehnologic, având peste 30 de ani de funcționare pe umerii lor. După doar 7 ani de funcționare (10 vehicule pentru o singură linie, deci puțin utilizate), au fost oprite, împreună cu întreaga fabrică considerată nesigură. Cu toate acestea, lucrările de renovare au durat mult mai mult decât se aștepta, ceea ce nu i-a ajutat pe Menarini. De fapt, ar fi trebuit să revină online după o perioadă scurtă de timp, când ar fi în continuare utilizabile și nu prea învechite. În schimb, oprirea a durat aproape douăzeci de ani și, de îndată ce au reapărut pe scenă, erau învechite și funcționau defectuos, fără o platformă dezactivată și un alt punct de cotitură excelent: marșul autonom, care permite vehiculului să circule fără cuplarea la cele două- sârmă. În ciuda caducității lor, s-a decis restaurarea a 7 dintre ele (practic erau putrede) luând piesele de schimb de la 3 unități care vor fi demolate. Menarini au continuat să circule sporadic, urmând diverse „prezentări oficiale” până în 2013, când au sosit 5 noi troleibuze care și-au pus capăt agoniei, înlocuindu-le definitiv. Unele unități par să fi circulat și în 2014.
În prezent, 5 dintre acestea se află în fostul depozit de troleibuze FAA din Via Padre Alessandro Valignani, în timp ce mașinile 215 și 217 se află în depozitul La Panoramica din via Picena, care nu sunt conectate la rețeaua cu două fire.
Notă
Bibliografie
- Paolo Gregoris, Francesco Rizzoli, Claudio Serra, Giro d'Italia în troleibuz , pp. 208-211, Cortona , Calosci Editore, 2003.
- Franco Amoroso, 16 iulie 1950 Inaugurarea liniei de troleibuz , pp. 192, Villamagna ( Chieti ), Editura Tinari, 2009.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Filovia di Chieti
linkuri externe
- Privire de ansamblu , pe gruppolapanoramica.it . Adus la 27 septembrie 2009 (arhivat din original la 27 ianuarie 2009) .
- Imagini ale troleibuzului Chieti, de pe photorail.com , pe photorail.com . Adus la 25 august 2009 (arhivat din original la 28 septembrie 2011) .
- Imagini ale troleibuzului Chieti, de pe railfaneurope.net , pe railfaneurope.net .
