Rețeaua de troleibuze din Cagliari
| |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Tip | rețea de troleibuze urbane și suburbane | ||
| State |  Italia | ||
| Oraș | Cagliari | ||
| Deschidere | 1952 | ||
| Linii utilizate | Vezi | ||
| Administrator | CTM | ||
| Vechi manageri | Compania de tramvaie din Sardinia (1952-1967) Compania Consorțiului de Transport (1967-1996) | ||
| Mijloace utilizate | Vezi | ||
| Electrificare | 750 V DC | ||
 | |||
| Transport public | |||
Rețeaua de troleibuze din Cagliari este formată din 3 linii, care deservesc orașul și municipalitățile învecinate.
Istorie
Debutul
| Traseul liniei 5 în 1962 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Piazza D'Armi (terminal) | ||||
| Viale Merello | ||||
| Via Pula | ||||
| Viale Trieste | ||||
| |||||
| Via Maddalena | ||||
| |||||
| Via Roma | ||||
| Largo Carlo Felice | ||||
| Via Manno | ||||
| Strada Garibaldi | ||||
| Via Alghero | ||||
| Via Pessina | ||||
| Via della Pineta | ||||
| Piazza Amsicora (terminal) | ||||
Prima linie de troleibuz din oraș a fost activată la 22 decembrie 1952 ; era linia 5.
După câteva săptămâni, linia 7 a fost adăugată la această linie, care se termina în fața gării Piazza Matteotti și ajungea la Via La Vega trecând prin Via Manno și Terrapieno (extinsă ulterior la piața civică din San Benedetto și districtul Via Dante, care la acea vreme era o zonă de urbanizare foarte recentă), iar în 1956 linia 6, care începea din Piazza Palazzo centrală și, coborând pe Via Roma și trecând în fața bazilicii Bonaria, a ajuns la Borgo Sant - Elia.
Între anii cincizeci și șaizeci au fost activate alte două linii de cărucioare: linia 10 în septembrie 1957 , care pornind de la Piazza Yenne a urmat o cale similară cu cea a 6 ajungând la Calamosca [1] și linia 11 în 1962 , pe care a terminat-o la Sant „Răscruce de drumuri Avendrace (acum Piazza Trento) și, traversând orașul prin Via Manno și Via Garibaldi, a ajuns la Via Rossini, conectând astfel o altă zonă recent urbanizată, sectorul Largo Gennari. În 1962, linia cu două fire a fost de asemenea instalată de-a lungul întregii Via Dante, în așteptarea activării unei alte linii de troleibuz, 12, [2] care, totuși, pare să nu fi fost niciodată operațională.
Extindere maximă
În 1963, o porțiune a tramvaiului extraurban a fost închisă și apoi demontată, care, încorporată în rețeaua de tramvaie din Cagliari , lega Quartu Sant'Elena și tocmai cea de la Monserrato la Selargius (cea de la Selargius la Quartu Sant'Elena fusese deja închisă din noiembrie 1961); în locul său deja în martie 1962 au fost activate două linii noi, foarte lungi de cărucioare, care se numeau C Rosso și C Nero, operate anterior de autobuze. Primul a conectat Cagliari și Quartu trecând prin Selargius și Quartucciu, terminându-se în fața Bisericii Sant'Elena, în timp ce al doilea a mers direct la Quartu, traversând orașul și ajungând (din 1964) până la Piazza IV Novembre. Rețeaua de troleibuze în acest moment ajunsese la expansiunea maximă.
Declinul
Primele suprimări ale liniilor de troleibuz au început la sfârșitul anilor șaizeci , când în 1968 serviciul de troleibuz pe linia 11 a fost limitat la secțiunea Via Palestrina - Stazione FS și apoi în mai 1969 a fost fuzionat în linia 6 (încă troleibuz), care din Sant'Elia a ajuns la Via Rossini trecând prin via Roma, prin Manno și prin Garibaldi; în același timp, linia 10 a fost extinsă, limitată la stadion din decembrie 1968, până la Piazza Palazzo, apoi limitată la Piazza Indipendenza din noiembrie 1969. [3] Câțiva ani mai târziu ( 1971 ) serviciul de troleibuz pe linia 10 și linia aeriană a fost suspendată Viale Calamosca, neutilizat din decembrie 1968, a fost demontat. Liniile 5, 6, 7, C Negru și C Roșu au rămas active. În anii șaptezeci , în urma lucrărilor de extindere a Ponte Vittorio, serviciul de troleibuz de pe linia 6 (1976) a fost, de asemenea, definitiv întrerupt și, după câteva luni, și linia 7 fusese definitiv transformată într-o linie de mașini, în urma „fuziunii cu aceeași linie 6 și linia mică 2, în circulație în acel moment din Piazza Giovanni XXIII din Genneruxi, în noua linie 2/6/7.
La sfârșitul anilor șaptezeci, doar trei linii de troleibuz rămâneau în funcțiune: cea 5, care rămăsese neschimbată pe traseul său din 1952, și cele două linii pentru Quartu și, în ciuda testelor efectuate cu troleibuze pe linia 2/6/7 în 1986 niciuna dintre liniile de troleibuz anterior nu a mai fost restaurată. În primăvara anului 1990 , serviciul de troleibuz de pe linia 5 a fost de asemenea abolit, în urma unei modificări radicale a părții centrale a rutei sale; spre sfârșitul anului 1993 , liniile Quartu au suferit, de asemenea, o reducere, cu suprimarea secțiunii terminale a C Nero și transformarea celor două linii în circulare, numite CED și CES, coroborate cu activarea a două circulare auto în interiorul orașul Quartu. În această fază există cea mai mică extensie a rețelei active de troleibuze.
Recuperarea
În toamna anului 1998 , noua companie CTM, construită pe cenușa vechiului ACT, a efectuat restaurarea liniei de troleibuz 5, exploatând parțial linia care a fost activă până în 1990 și parțial linia cu două fire, niciodată demolată, care aparținuse vechii linii 6; noua linie avea terminalul Piazza d'Armi și Piazza Amsicora. În 1999 linia a fost extinsă la San Bartolomeo și, în 2002 , a fost construit un inel mare în partea de nord-vest a orașului, aducând troleibuzul în cartierul San Michele. Deși s-a vorbit în mod repetat despre o posibilă pro-legalizare a liniei 6, demontarea liniei aeriene neutilizate la sfârșitul anului 2012 a făcut această posibilitate mai îndepărtată.
În plus, între 2000 și 2012 au fost demontate toate secțiunile care încă există în dezafectare, o moștenire a vechilor rute acum neutilizate, pentru un total de aproximativ 10 km.
Caracteristici
Rețeaua de troleibuze active este formată din 44 km de linii cu două fire, dintre care 5 sunt interne companiei, iar restul este utilizat pentru serviciul public pe trei linii. Serviciul, întreținerea liniei aeriene și modificarea acesteia sunt gestionate de CTM - Consorzio Trasporti e Mobilità SpA , cu sediul în Cagliari .
Linia aeriană este alimentată de patru stații de conversie. Principala, care alimentează cea mai mare parte a liniei urbane, este stația Santa Maria, situată la depozitul de troleibuze viale Ciusa; celelalte stații sunt cele de pe Viale Diaz, San Bartolomeo și Quartu.
cale
Există trei linii active, dintre care una este urbană și două linii circulare suburbane simetrice.
- 5 Via Vergine di Lluc - Via Cinquini . Aceasta este una dintre liniile centrale. Trece orașul de la sud-est la nord-vest, începând din districtul San Bartolomeo și trecând în fața bazilicii Bonaria, în Via Roma centrală și urcând pe Viale Merello verde, apoi coborând spre districtele din Este Mirrionis și San Michele. A fost prima linie de troleibuz în funcțiune în Cagliari: a fost creată în 1952 și a fost, de asemenea, singura linie care nu a fost niciodată modificată până în primăvara anului 1990 , când a devenit o linie de mașini pentru o perioadă de opt ani.
- 30 Piazza Matteotti - Selargius - Quartu Sant'Elena - Piazza Matteotti . Din Via Roma centrală urcați pe Via Dante și Viale Marconi, opriți-vă spre Selargius, traversați Quartucciu și Quartu și reluați Viale Marconi spre Cagliari. Este opus circularei 31. Această linie provine, împreună cu „gemenele” 31, din vechile linii C Roșu și C Negru, care făceau legătura între Cagliari și Quartu, prima trecând prin Selargius și Quartucciu, a doua intrând direct în Quartu și traversând orașul.
- 31 Piața Matteotti - Quartu Sant'Elena - Selargius - Piața Matteotti . Urmați traseul invers către circulara 30, intrând mai întâi în Quartu și apoi în Quartucciu și Selargius.
Există, de asemenea, două rute de troleibuz care pleacă de la Depozitul CTM „Santa Maria” și permit intrarea în serviciu a troleibuzelor. Primul traseu începe la sfârșitul Viale Bonaria și ajunge la depozit trecând prin Viale Regina Margherita, Piazza Costituzione, Viale Regina Elena, Via La Vega, Via Romagna și Viale Ciusa. A doua rută începe în via Dante / Piazza San Benedetto și continuă până la Via Cocco Ortu pe banda dreaptă; din via Cocco Ortu, troleibuzul ajunge la depozitul CTM trecând prin Via Bacaredda și se alătură celuilalt troleibuz din Viale Ciusa.
Dintre numeroasele inele de inversare intermediare prezente inițial de-a lungul rețelei, doar două rămân în funcțiune: primul permite inversarea la intersecția dintre Viale Cimitero și Viale Bonaria, pentru vehiculele care sosesc din Via Dante; a doua permite inversarea de la Via Brigata Sassari la Quartu Sant'Elena în direcția Quartucciu spre Via Cagliari, pentru vehiculele care vin din Via Marconi.
Mijloace
Mijloacele anilor 1950
Primele 9 troleibuze, sosite în 1952, erau din seria Fiat 668 Cansa ; au fost înregistrate cu numere progresive de la 501 la 509 și au fost demolate în vara anului 1972 , în corespondență cu prima suprimare a liniilor de troleibuz. Doar trei ani mai târziu, în 1955 , au fost achiziționate 11 troleibuze Fiat 2405 Casaro , înregistrate de la 551 la 561; aceste vehicule au rămas în funcțiune până în 1986 , când au fost înlocuite cu aprovizionarea cu Socimi 8839 .
Odată cu intensificarea frecvențelor și activarea liniilor noi, au fost necesare vehicule suplimentare, așa că în 1957 au fost achiziționate alte 6 troleibuze, Fiat 2405 Lancia esatau, care au fost înregistrate de la 562 la 567; această aprovizionare cu mijloace a avut un ciclu destul de scurt, deoarece au fost puse deoparte încă din 1971 , anul primelor suprimări.
Activarea celor două linii principale pentru Quartu și intensificarea frecvențelor au obligat achiziționarea de vehicule suplimentare; astfel, în 1962 , a sosit cea mai mare aprovizionare realizată vreodată pentru rețeaua Cagliari, odată cu sosirea a 25 de troleibuze Fiat 2405 Casaro, care au fost înmatriculate de la 568 la 592. Aceste vehicule au rămas în funcțiune până în 1989 , când au fost scoase din funcțiune. până în anii 1980.
Înlocuirea anilor 80
În 1981 , ACT a comandat cincisprezece troleibuze de la consorțiul Inbus : lungimea lor ar fi trebuit să fie de 12 metri, depășind astfel lungimea troleibuzelor aflate deja în funcțiune în oraș. Astfel s-au născut vehiculele modelului Inbus F140 , singurul troleibuz produs de consorțiu; au fost numerotate în depozit cu compania seria 601-615 și au preluat serviciul pe cele trei linii de cărucioare care au rămas în funcțiune, 5, C Roșu și C Negru. În special, au fost utilizate în special pe cele două -linii urbane.
Câțiva ani mai târziu, compania a comandat încă 20 de exemple de troleibuze, cu scopul de a înlocui complet flota de troleibuze în serviciu până în 1981; în toamna anului 1986 , a sosit primul troleibuz produs de Socimi : troleibuzul, modelul Socimi 8839 , a primit numărul 616 și a rămas în judecată pentru o perioadă scurtă. În 1987 , au sosit vehiculele rămase, în număr de până la 635. Odată cu intrarea lor în funcțiune, troleibuzele Casaro, acum aproape de 30 de ani și retrogradate pe linia 5, și-au încetat definitiv activitatea.
Aceste vehicule noi au reprezentat un salt calitativ pentru companie: în special, mișcarea autonomă a permis acestor vehicule să parcurgă o distanță mică chiar și în absența liniilor cu două fire (coborârea tijelor ) sau în cazul unei întreruperi a curentului electric linie, evitând astfel blocarea drumului, putându-se deplasa lateral. Avantajele derivate din acest sistem de operare au determinat compania să cumpere, în 1991 , vehicule suplimentare, încă o dată de la Socimi. Modelul care a fost produs, Socimi 8845 , a fost o îmbunătățire a celui anterior, cu coborârea treptelor pe partea din spate și cu tije din fibră de carbon echipate cu un piston la bază, care a permis ridicarea și coborârea tijelor fără a fi nevoie să reîncărcați troliul de frânghie. Vehiculele noului model, numerotate de la 636 la 651, au intrat în funcțiune în anul următor, după o revizuire ulterioară.
Sosirea acestui nou model a marcat declinul F140-urilor: aceste troleibuze, echipate nici cu conducere autonomă, nici cu servodirecție , au fost de fapt puse deoparte în număr mare la începutul anilor nouăzeci , cu excepția câtorva exemple (604, 606, 608, 610, 614), utilizate în principal ca suplimente, pe liniile C Red și C Black, care au devenit ulterior CED și CES (CD și CS). Ulterior, toate aceste vehicule au fost scoase din funcțiune, cu singura excepție a troleibuzelor 606 și 610, care erau echipate cu servodirecție și au rămas în funcțiune ca mașini suplimentare până în 2003 .
Mijloace contemporane
În 2012, au fost achiziționate 16 noi troleibuze Solaris , ceea ce a condus la o modernizare parțială a flotei de troleibuze aflate în funcțiune în oraș; aceste vehicule, care au primit numerele de serie 701-716, sunt echipate cu un generator de motor diesel care le permite să parcurgă chiar secțiuni fără linii cu două fire sau în cazul unei întreruperi de curent în rețea. Cu aceste mijloace, compania CTM a început să folosească o livră distinctă alb-verde pentru noile sale troleibuze, care ulterior vor fi aplicate și viitoarelor troleibuze. Socimi 8839 au fost astfel puse deoparte și demolate, în timp ce majoritatea Socimi 8845 au rămas în funcțiune.
Spre sfârșitul anului 2015 , au fost prezentate încă două troleibuze Solaris Trollino 12, care pe lângă un aspect interior diferit și doar două uși în loc de trei, sunt echipate cu un acumulator pentru deplasare autonomă, în locul generatorului de motor; aceste două vehicule au primit bobocii 717 și 718 și au intrat în funcțiune în primăvara anului 2016 . În același timp, a fost lansat proiectul ZeEus (Zero Emission Urban Bus System), un proiect de cercetare finanțat de Uniunea Europeană și coordonat de UITP (Asociația Internațională a Companiilor de Transport Public), care vizează identificarea caracteristicilor vehiculelor electrice destinate transportul public urban; Pe lângă Cagliari, proiectul implică și alte orașe europene, inclusiv Barcelona , Londra , Paris , Stockholm și Varșovia . [4] Acest proiect a implicat experimente din martie 2016 până în martie 2017 și în Cagliari au fost utilizate toate noile troleibuze aflate în serviciu pe linia 5, care în lunile de vară a fost extinsă până la Poetto (linia 5_ZE), acoperind în mod independent secțiunile fără două sensuri. linii. O altă consecință a activării proiectului ZeEus a fost utilizarea troleibuzelor și în zilele de duminică și de sărbătorile legale, eveniment care nu a avut loc în Cagliari din anii șaptezeci.
În vara anului 2016, după mai multe teste, au fost activate alte 14 troleibuze noi, Van Hool A330Ts ; dintre acestea, primele 10 (înregistrate de la 719 la 728) sunt echipate cu un generator de motor diesel, în timp ce celelalte 4 (de la 729 la 732) sunt echipate cu un acumulator. Aceste noi troleibuze au finalizat astfel înlocuirea vehiculelor floviari din zestre la CTM, eliminând definitiv Socimi 8845 începând din iulie 2016.
Înseamnă rezumat
Demolat
- Fiat 668 Cansa (9 troleibuze, boboci de la 501 la 509), în funcțiune din 1952 până în vara anului 1972
- Fiat 2405 Casaro (11 troleibuze, boboci de la 551 la 561), în funcțiune din 1955 până în 1986. Singurul model rămas, nr. 552, se păstrează la Muzeul Național al Transporturilor din La Spezia.
- Fiat 2405 Lancia esatau (6 troleibuze, boboci de la 562 la 567), în serviciu din 1957 până în 1971.
- Fiat 2405 Casaro (25 de troleibuze, boboci de la 568 la 592), în funcțiune din 1962 până în 1989.
- Inbus F140 (15 troleibuze, boboci de la 601 la 615), în funcțiune din 1981 până în 2003. Deșartat în 2008.
- Socimi 8839 (20 de troleibuze, boboci de la 616 la 635), în serviciu din 1986 până în iunie 2012. Pus deoparte și demolat.
- Socimi 8845 (16 troleibuze, boboci de la 636 la 651), în serviciu din 1991 până în iunie 2016. Deoparte și parțial demolat.
În funcțiune
- Škoda 26Tr Solaris (16 troleibuze, numere de serie de la 701 la 716), cu motogenerator diesel; în funcțiune din martie 2012, toate în funcțiune.
- Škoda 26Tr Solaris (2 troleibuze, numere de serie 717-718), cu acumulator; în funcțiune din martie 2016, toate în funcțiune.
- Van Hool A330T (10 troleibuze, boboci de la 719 la 728), cu generator de motor diesel; în funcțiune din iulie 2016, toate în funcțiune.
- Van Hool A330T (4 troleibuze, numere de serie de la 729 la 732), cu acumulator; în funcțiune din august 2016, toate în funcțiune.
Notă
- ^ Uniunea Sardiniei, septembrie 1957.
- ^ Uniunea Sardiniei, 24 mai 1962.
- ^ Servicii urbane Cagliari - ACT, 28 februarie 1971.
- ^ Noi troleibuze complet electrice. În Cagliari, Ctm călătorește mână în mână cu ecologia , pe sardegnaoggi.it . Accesat la 3 august 2016 .
Elemente conexe
- Linii de troleibuz italiene
- Rețeaua de tramvai din Cagliari
- Rețeaua de tramvaie din Cagliari (1893-1973)
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din rețeaua de troleibuze din Cagliari
linkuri externe
- Site-ul operatorului , pe ctmcagliari.it .
- Solotreni , pe solotreni.net (arhivat din adresa URL originală la 24 iulie 2011) .
