Gara din Cagliari
| Cagliari gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Cagliari |
| Coordonatele | 39 ° 12'56 "N 9 ° 06'32" E / 39.215556 ° N 9.108889 ° E |
| Linii | Calea ferată Cagliari-Golfo Aranci |
| Caracteristici | |
| Tip | Stația principală, la suprafață. |
| Starea curenta | In folosinta |
| Administrator | Rețeaua feroviară italiană |
| Activare | 1879 |
| Schimburi | |
| Împrejurimi | autogară, centru oraș, port |
| Statistica pasagerilor | |
| pe zi | 4672,5 (2007) |
| pe an | - |
| Sursă | RFI [1] |
  Cagliari | |
Gara din Cagliari este principala gară a grupului FS care deservește municipiul Cagliari , precum și cea mai importantă din Sardinia [2] . Este situat în piața centrală Matteotti , în cartierul Stampace .
Istorie
Construită de Compania Regală a Căilor Ferate Sardine ca stație centrală la mică distanță de portul capitalei regionale, structura a fost inaugurată la 23 iulie 1879 [3] , la 8 ani după ce activitatea feroviară a început pe insulă cu prima porțiune a liniei de cale ferată Cagliari-Golfo Aranci și a fost inițial construită într-o zonă rurală deschisă și ulterior încorporată în cartierul Stampace [3] . Apropierea de portul Cagliari a dus, de asemenea, la construirea în următoarele decenii a unei legături între gară și portul maritim (numit Cagliari Marittima), trecând prin curtea de marfă și zona în care s-a obținut ulterior parcarea gării. Riserul a fost inaugurat în 1893 [4] .
 Interiorul gării în primele decenii ale secolului al XX-lea |
În 1920 , stația, precum și întreaga rețea de gabarit obișnuit din Sardinia, a fost naționalizată prin trecerea de la Căile Ferate Regale la Căile Ferate de Stat , care în deceniul următor au efectuat lucrări importante la uzină [5] [6] . În special, clădirea principală a gării, construită pe un proiect de inginerul algherez Luigi Polese [7] , a fost profund renovată pe baza unui proiect al arhitectului Roberto Narducci : cele două terase laterale care au caracterizat clădirea au fost eliminate, în plus construcția a fost ridicată și alte două clădiri au fost construite perpendicular pe clădirea pasagerilor [3] .
În timpul celui de- al doilea război mondial , stația a fost privată de structura metalică a acoperișului care se afla pe cele 4 linii de pasageri, pentru a fi topită și refolosită în scopuri de război [8] . În 1943, Cagliari a fost puternic bombardată de avioane aliate, care nu au cruțat gara [9] , ucigând victime și avariat puternic clădirea: în special, o bombă a căzut în ateliere, provocând un masacru de muncitori feroviari [9] , în memorie este există o piatră memorială în noul spațiu creat pentru întreținere [9] . În acea perioadă, terminalul a fost temporar retras în apropiere de via San Paolo [9] .
Odată ce pacea a revenit și pagubele au fost reparate, gara a fost reluată fiind principala gară sardă, deși în anii șaizeci s- a presupus că uzina a fost mutată (niciodată implementată) la câteva sute de metri de poziția sa inițială [10] . În anii optzeci [11], ca parte a dublării liniei dintre Cagliari și Decimomannu și a proiectului de electrificare eșuat al rețelei din Sardinia , terminalul de pasageri al stației a fost supus unor lucrări majore de modernizare, iar liniile de servicii pentru pasageri au fost aduse de 4 la 8 .
Alte lucrări la infrastructura feroviară a gării au fost efectuate în același deceniu, iar infrastructurile pentru tracțiunea electrică au fost instalate, dar au fost utilizate doar cu ocazia unor teste între 1989 și 1990 [12] înainte de a fi îndepărtate peste un deceniu. după. În 1985 , muzeul Căilor Ferate de Stat locale a fost inaugurat într-o clădire situată lângă poarta de ieșire a joncțiunii către port [3] .
La sfârșitul secolului al XX-lea , ca parte a lucrărilor care au condus la reconstrucția urbană și rutieră a portului Cagliari și via Roma , conexiunea cu Cagliari Marittima a fost demontată, iar zona a fost reamenajată ca parcare pentru uzină. Între a doua jumătate a anilor nouăzeci și primii ani ai noului mileniu, clădirea istorică a văzut restaurarea fațadei [13] ; la scurt timp, conducerea stației a fost încredințată companiei CentoStazioni , care a început un proiect de reamenajare [5] .
Structuri și sisteme
Fabrica este alcătuită din diverse pachete de căi, dintre care cea utilizată pentru serviciul de călători, compusă inițial din 4 căi trunchiate, a fost echipată cu 8 căi încă din anii 1980. La nord de acest pachet, în trecut, a existat un altul cu 7 trunchiuri, care a fost apoi dezafectat și izolat de rețea.
În partea de vest a zonei feroviare a gării se află curtea de marfă Cagliari San Paolo, dotată cu pachetul propriu de cale, și zona de adăpost și întreținere a materialului rulant pentru sudul Sardiniei, cu ateliere, depozite și pachete de cale aferente. și oprește-te. De asemenea, prezente în această zonă sunt o platformă rotativă și un turn de apă . În zona de nord-vest a stației există o zonă echipată pentru curățarea materialului rulant, al cărui pachet de căi, situat la vest de pistele de alergare, se extinde până la parcul auto al stației Cagliari Santa Gilla .
La sud de clădirea pasagerilor există o parcare cu plată cu o capacitate de 684 locuri administrată de Metropark (grupul FS) [14] , în a cărei piață se află și muzeul Căilor Ferate de Stat din Cagliari, cu exponate pe calea ferată activitatea Căilor Ferate Regale și ulterior a FS pe insulă. Zona ocupată de parcare a fost în trecut dotată cu un pachet de marfă suplimentar, în care o cale intra, printr-o poartă, în fața Piazza Matteotti pentru a ajunge la curtea de marfă din Cagliari Marittima; aceste infrastructuri au fost demolate odată cu demontarea legăturii feroviare către port.
Gestionarea mișcării în fabrică are loc la fața locului: traficul feroviar al majorității rețelei RFI din Sardinia este direcționat de la uzină, participat.
Arhitectură
Clădirea gării principale este clădirea în formă de U a pasagerilor [5] , care găzduiește sediul regional al grupului Ferrovie dello Stato Italiane și diverse birouri ale filialelor sale, precum și servicii pentru utilizatori. Fațada clădirii, cu vedere la Piazza Matteotti (deținută tot de grupul FS [3] ), este rezultatul lucrărilor de renovare efectuate și proiectate de Roberto Narducci în anii treizeci ai secolului al XX-lea pe forma originală a clădirii , restaurat de mai multe ori într-un mod conservator în deceniile următoare [5] . Are decorațiuni în stil umbertin , coloane de canoane ionice și un timpan care include un ceas, cuvintele „Ferrovie dello Stato” și stema Savoia [13] .
Clădirea este distribuită pe 3 etaje (parterul, accesibil clienților, plus două etaje care găzduiesc birouri) și este accesibilă de pe fațada principală (partea Piazza Matteotti) și din cele două corpuri laterale, respectiv din Via Roma și parcare și muzeul căilor ferate. U- ul clădirii din zona pasagerilor este închis de un capac de arc arcuit pe un cadru metalic; sub ea se află și clasa de locomotive 744 003, expusă ca monument în interiorul gării.
Circulaţie
Principalul aeroport al insulei pentru traficul de pasageri [1] , stația din Cagliari este deservit de relațiile desfășurate de Trenitalia ca parte a contractului de servicii stipulat pentru regiunea Sardinia . Aceasta include în principal trenurile regionale direcționate către diferitele destinații de pe insulă la care ajunge rețeaua RFI , precum și trenurile metropolitane ca parte a serviciului feroviar metropolitan din Cagliari , desfășurat între gară și cea din Decimomannu .
Servicii
Din punct de vedere comercial, planta este singura stație din Sardinia clasificată în categoria aur după RFI [1] . Clădirea pentru pasageri găzduiește diverse servicii pentru pasageri, cum ar fi casele de bilete (atât la ghișeu, cât și automatizate), un punct de prim ajutor, o sală de așteptare, o capelă catolică [15] , precum și o bară pentru tutun. Accesul la cele 8 șenile de bușteni este garantat de 4 platforme, conectate între ele, toate echipate cu un baldachin din beton armat cu bănci , fântâni de apă și distribuitoare automate de gustări și băuturi.
Din punct de vedere al accesibilității, facilitatea este structurată pentru a găzdui persoanele cu dizabilități motorii, vizuale și auditive [16] și este, de asemenea, echipată cu un sistem de supraveghere video intern.
Stația are [2] :
-
Casa de bilete la ghișeu -
Ghișeu automat -
Sală de așteptare -
Toaletă
-
Secția de Poliție Feroviară -
Post de prim ajutor -
Bar
Schimburi
În imediata apropiere a stației există unele stații (inclusiv diferite terminus) ale CTM urban și interurban ARST de autobuz (acesta din urmă având propria stație de autobuz în apropierea șantierului de cale ferată), precum și rețeaua de troleibuz Cagliari , de asemenea , sub managementul CTM . Portul comercial din Cagliari este, de asemenea, situat la câteva sute de metri de gară, conectat prin diferite conexiuni de pasageri cu Italia continentală.
În perioada 1893-1973, în zona din fața clădirii pentru pasageri, au existat șine de cale ferată îngustă ale rețelei de tramvai Cagliari pentru serviciul de călători urban și extraurban.
-
Stație de autobuz cu troleibuz ( via Roma și piața Matteotti , liniile 5, 30, 31) -
Stație de autobuz -
Stație de taxi
Notă
- ^ a b c RFI,Clasificarea stațiilor - Compartimentul din Cagliari ( PDF ), pe rfi.it. Adus la 28 aprilie 2011 .
- ^ a b Cagliari , pe Centostazioni.it . Adus la 10 ianuarie 2015 (arhivat din original la 10 ianuarie 2015) .
- ^ a b c d și Cagliari, gara , pe Sardegna Cultura , regiunea autonomă a Sardiniei. Adus pe 10 ianuarie 2014 .
- ^ Altara , p.137
- ^ a b c d Cagliari - Pentru informații suplimentare ( PDF ), pe Centostazioni.it , Centostazioni. Adus la 10 ianuarie 2014 (arhivat din original la 10 ianuarie 2015) .
- ^ Francesco Masala, Gări ( PDF ), în Arhitectura de la unificarea Italiei până la sfârșitul secolului al XX- lea , Ilisso, ISBN 9788887825350 . Adus pe 10 ianuarie 2014 .
- ^ Pasquale Cugia, Nou itinerar al insulei Sardinia ( PDF ), Ravenna, Tipografia Națională a lui E. Lavagna și fiu, 1892, p. 150 (144). Adus la 10 octombrie 2014 .
- ^ Corda , p. 127 .
- ^ a b c d Corda , pp. 128-129 .
- ^ "Cagliari, stația va fi demolată" Proiectele (nesocotite) din 1962 (extrase din ziarul din 2 august 1962) , în L'Unione Sarda .it , 15 aprilie 2014. Adus pe 10 octombrie 2014 .
- ^ Cagliari va avea o nouă stație ( PDF ), în Il Messaggero Sardo , n. 7, septembrie 1982, p. 25. Accesat la 10 octombrie 2014 .
- ^ Altara , p. 333 .
- ^ a b Stația Cagliari, imagini , pe web.tiscali.it , Muzeul Căilor Ferate din Sardinia. Adus pe 10 ianuarie 2014 .
- ^ Parcare Cagliari , pe Metropark.it . Adus la 10 ianuarie 2015 (arhivat din original la 10 ianuarie 2015) .
- ^ FS Italiane Group și CEI semnează convenția pentru asistență pastorală în bisericile de stație , pe fsitaliane.it , 17 iulie 2020. Accesat la 18 iulie 2020 .
- ^ Anexa 2 - Caracteristicile plantelor ( PDF ), pe rfi.it , RFI, decembrie 2013, p. 62. Accesat la 9 ianuarie 2015 (arhivat din original la 24 septembrie 2015) .
Bibliografie
- Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0 .
- Elettrio Corda, Aburiile contrastate - 1864/1984: 120 de ani de evenimente pe căile ferate din Sardinia: de la real la secundar, de la complementar la stat , Chiarella, 1984.
- Francesco Ogliari , Rețeaua dorită , Milano, Cavallotti Editori, 1978.
Elemente conexe
- Cagliari
- O sută de stații
- Calea ferată Cagliari-Golfo Aranci
- Piața Matteotti (Cagliari)
- Serviciul feroviar suburban din Cagliari
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre stația Cagliari
linkuri externe
- ( EN ) Stația Cagliari , pe Structurae .
