Gara Varese
| Varese gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Varese |
| Coordonatele | 45 ° 48'58 "N 8 ° 49'59" E / 45.816111 ° N 8.833056 ° E |
| Linii | Gallarate-Varese Mendrisio-Varese Varese-Porto Ceresio |
| Caracteristici | |
| Tip | stație de suprafață, trecătoare (capul între 1865 și 1894) |
| Starea curenta | in folosinta |
| Administrator | Rețeaua feroviară italiană |
| Activare | 1865 |
| Piste | 6 |
| Schimburi | Stație FN , stație de autobuz |
  Varese | |
Gara Varese este una dintre cele trei gări care deservesc orașul italian cu același nume .
Situat aproape de centrul orașului, în Piazzale Trieste, este capătul liniilor de cale ferată care vin din Gallarate , Porto Ceresio și Mendrisio .
Singura stație Varese administrată de RFI , se numește, prin urmare, și Varese FS .
Istorie
Gara a fost inaugurată la 26 septembrie 1865 [1] , în același timp cu inaugurarea căii ferate Varese-Gallarate (cu continuare spre Milano ), parte a Rețelei mediteraneene .
A rămas stația centrală până în 1894 , când a fost activată extinderea căii ferate până la Porto Ceresio , făcând trecerea liniilor.
Din 1906 piața din față a fost ocupată de o stație de schimb pentru tramvaiele din zona Varese, administrată de Societatea Varese pentru Companiile de Electricitate (SVIE); în special tramvaiul Varese-Angera (activ între 1914 și 1940 ), diferitele conexiuni ale rețelei de tramvai Varese și calea ferată Valganna . Serviciul a încetat definitiv în 1953 și site-ul a fost dezafectat în 1955 : clădirile de servicii, utilizate pentru alte utilizări, au fost păstrate.
În 1885 , când stația FNM a fost activată în vecinătate, terenurilor respective li s-au alăturat o extindere a primelor două șine (cea mai apropiată de clădirea pasagerilor), care au fost făcute să continue de-a lungul unei rampe curbe de coborâre, care a mers la altoire pe traseul „Nordului”. Această legătură a fost apoi demontată în 1965 : rampa de legătură a fost demolată și cele două șine au revenit la trunchiuri [2] .
În 1905 , ca urmare a naționalizării căilor ferate italiene, funcționarea stației a trecut temporar către Căile Ferate de Stat ; însă, la 1 aprilie 1908 , conducerea s-a întors la Rețeaua mediteraneană , care a gestionat liniile de competență cu material angajat de la FS până la 1 ianuarie 1918 , când exercițiul a fost preluat definitiv de autoritățile publice [3] . În 2001 , în urma reorganizării căilor ferate naționale italiene, conducerea a trecut la RFI , o companie controlată de FS
Începând cu 13 decembrie 2009 , după închiderea liniei către Porto Ceresio (pentru a permite restructurarea și construcția noii căi ferate Mendrisio-Varese ), stația s-a trezit de facto conducând din nou. Schema de trecere a revenit la utilizare în ianuarie 2018, când a intrat în funcțiune sistemul celor două linii menționate mai sus.
Având în vedere această din urmă circumstanță și intenția municipalității Varese de a continua cu reamenajarea generală a zonei dintre piazzale Trento și piazzale Trieste (așa-numitul Progetto Stazioni ), fabrica a făcut obiectul unei îmbunătățiri a căii pachet, extinderea platformelor (care sunt repavate progresiv, echipate cu căi de ghidare LOGES pentru nevăzători și - acolo unde este posibil - ridicate la 55 cm, pentru a fi nivelate la pragul trenului), adăugarea ascensoarelor de acces la pasajul subteran pietonal ( care este re-excavat la o adâncime mai mare), îndepărtarea barierelor arhitecturale la intrare și reamenajarea generală și renovarea interioarelor și exterioare [4] .
Structuri și sisteme
Stația, la care participă întotdeauna un manager de mișcare , se mândrește cu un patrimoniu imobiliar, incluzând o clădire de călători din zidărie formată dintr-un corp central cu două etaje (găzduind casa de bilete la parter, săli de așteptare și săli tehnice principale, la etajul 2 cazare pentru beneficiul căii ferate pentru personal, abandonate ulterior) și a două aripi laterale la parter doar care adăpostesc secția de poliție a căii ferate , barul și toaletele. Accesul pasagerilor este posibil doar prin această clădire.
Zona pasagerilor este formată din 6 șine , împărțite în mod egal între trunchiuri și trecători; un sistem de adăposturi acoperă parțial platformele cele mai apropiate de clădirea pasagerilor. Trotuarele sunt conectate între ele printr-un pasaj subteran pietonal.
Stocul de construcții este completat de un depozit de bunuri , neutilizat din anii 1990 : atâta timp cât era în funcțiune, avea la dispoziție un pachet suplimentar de căi. Odată ce serviciul a fost închis, o mare parte din sit a fost dezafectat, asfaltat și transformat într-o parcare cu plată pentru vehicule private.
În apropierea gării există alte secțiuni de cale ferată (care nu ajung la clădiri), potrivite pentru oprirea trenurilor care nu sunt în funcțiune, precum și pentru adăpostirea vagoanelor de marfă și / sau a vehiculelor de serviciu utilizate pentru întreținerea infrastructurilor.
Circulaţie
Stația este capătul de vest al liniei S5 Treviglio-Varese a serviciului feroviar suburban din Milano : ultimele călătorii zilnice operate de la ora 23 la sfârșitul serviciului sunt o excepție, limitate la Gallarate cu un autobuz substitut care face legătura cu capitala provinciei .
În perioada 13 decembrie 2009 - 7 ianuarie 2018, când serviciul feroviar între Varese și Porto Ceresio a fost suspendat și înlocuit cu o stație de autobuz în piața externă, Varese FS a fost stația principală pentru trenurile RegioExpress către și din Milano Porta Garibaldi .
Începând cu 7 ianuarie 2018, stația a fost deservită de luni până sâmbătă (de la 05.30 la 20.30) de linia S50 către și din Bellinzona și pentru întreaga săptămână (de la 05.00 la 24.00) de linia S40 către și din Como. Ambele relații funcționează în fiecare oră, angajând schimbul Mendrisio . Începând din iunie 2018, una din două călătorii S40 va fi, de asemenea, prelungită de la Varese la Aeroportul Malpensa Terminal 2 [5] .
De asemenea, începând din ianuarie 2018, 34 de trenuri RegioExpress operate de Trenord opresc acolo în fiecare zi pe ruta Porto Ceresio-Milano Porta Garibaldi (activă între 5.16 și 21.16) [6] .
În urma schimbării orarului din 9 iunie 2019, linia S50 a fost extinsă pe Aeroportul Malpensa și a devenit operațională toată săptămâna, în timp ce S40 a fost redusă doar în timpul săptămânii și a fost scurtată doar la secțiunea Como-Varese.
Din 2018 , există trei companii care operează servicii programate: Trenord (care operează RegioExpresses către și din Milano și Porto Ceresio), ATI Trenord - ATM [7] (care operează linia S5) și TiLo (care gestionează relațiile transfrontaliere S40 și S50).
În jur de 23.000 de persoane trec în fiecare zi prin această facilitate, pentru un total de aproximativ 8.500.000 de călători pe an [8] .
Schimburi
Stația este situată la câteva sute de metri de centrul orașului (pe unde trec liniile de mașini urbane), de Piazzale Kennedy (sediul stației de autobuz de referință pentru liniile de mașini interurbane) și de stația Ferrovienord .
Servicii
Stația este clasificată de RFI în categoria Gold , în timp ce zona comercială, administrată de Centostazioni , are:
-
Bar -
Casa de bilete la ghișeu -
Ghișeu automat -
Secția de Poliție Feroviară -
Sală de așteptare -
Toaletă
Notă
- ^ Deschideri Trenidicarta.it , pe trenidicarta.it . Adus 20/04/2008 .
- ^ Giovanni Cornolò, Ferrovie Nord Milano în trei secole , Milano, CRA-FNM, 2006, p. 37.
- ^ Adriano Betti Carboncini, Întrebarea Romei - Viterbo , în „i Trenuri” n. 204, mai 1999, p. 19
- ^ RFI investește 10 milioane: se naște noua stație Varese - VareseNews , 21 apr 2017
- ^ Intrare completă în circulație a liniilor S40 și S50 , pe tilo.ch , TiLo. Adus la 19 decembrie 2017 (arhivat din original la 2 ianuarie 2018) .
- ^ Duminică dimineața la ora 5, primul tren Varese-Como - VareseNews , 6 ianuarie 2018
- ^ Linia S5 Varese - Milan Passante - Treviglio [ Broken link ] pe trasporti.regione.lombardia.it, Transport Lombardy. Adus pe 9 decembrie 2014 .
- ^ Raport social 2009-2010
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe stația Varese
