Linia M5 (metrou Milano)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Linia M5
Siglă
Linia 5 liliac - metrou Milano - stația Garibaldi.JPG
Gara Garibaldi FS
Net Metrou Milano
Stat Italia Italia
Oraș Milano
Deschidere 2013
Ultima extensie 2015
Administrator ATM
Site-ul web www.metro-5.com
Caracteristici
Stații 19
Lungime 12,9 km
Distanța medie
între stații		 678 m
Timp de calatorie 26 min
Tracţiune 750 V c.c. (prin a treia șină )
Ecartament 1 435 mm
Stoc rulant AnsaldoBreda Automatic Metro
Statistici
Pasagerii zilnici 115 000
Pasageri anuali 29 200 000
Harta liniei
plantă
Editați datele pe Wikidata ·Manual
Metrou Milano
Linia M5
Punct alb.svg Bignami
Punct alb.svg Ponale
Punct alb.svg Bicocca
Punct alb.svg Ca 'Granda
Punct alb.svg Istria
Punct alb.svg Marche
Linia Milano M3.svg Punct alb.svg Zara
Punct alb.svg Insulă
Milano Metro Train.svg Logomi r.svg S Lines of Milan.svg Linia Milano M2.svg Punct alb.svg Garibaldi FS
Punct alb.svg Monumental
Punct alb.svg Cenisio
Punct alb.svg Ierusalim
Logomi r.svg S Lines of Milan.svg Punct alb.svg Domodossola FN
Punct alb.svg Trei Turnuri
Punct alb.svg Hatch
Linia Milano M1.svg Punct alb.svg Lot
Punct alb.svg Segesta
Punct alb.svg Hipodromul San Siro
Punct alb.svg Stadionul San Siro

Linia M5 este o linie a metroului din Milano care traversează orașul de la nord-est (terminalul Bignami ) la vest (terminalul San Siro Stadio ).

Construită ca un metrou ușor cu tuneluri și trenuri cu gabarit redus în comparație cu cele trei linii de metrou milaneze preexistente, se mai numește „linia liliac” datorită culorii cu care este desenată pe hărți și care este culoarea principală folosit la decorarea gărilor și a trenurilor.

Trece linia M3 în stația Zara , linia M2 în stația Garibaldi FS și linia M1 în stația Lotto .

Istorie

Proiecta

Șantier de gară Garibaldi

Ideea de a dota viale Zara și viale Fulvio Testi cu o linie subterană datează din 1999 , estimând o încărcătură de aproximativ 14.000 de pasageri pe oră [1] .

În 2003 , cu metoda de finanțare a proiectului , grupul Metro 5 SpA, format din companiile Astaldi , Ansaldo Sistemi , AnsaldoBreda , Alstom , ATM și Torno , a primit concesiunea proiectului. Linia 5 s-a născut ca o uniune a două proiecte de secțiuni diferite: una de la Porta Garibaldi la Bignami, cealaltă de la Garibaldi FS la Stadionul San Siro și la Settimo Milanese . Inițial, aceste două proiecte au fost luate în considerare separat, totuși proiectanții s-au confruntat cu problema că aceste două linii noi ar fi trebuit să traverseze linia 2 perpendicular pe stația Garibaldi FS. Prin urmare, posibilitatea acestor două linii de a avea extinderi ulterioare dincolo de această oprire ar fi fost periclitată; prin urmare, s-a decis combinarea celor două proiecte. Linia 5, sau „linia lila”, ar fi, prin urmare, alăturată celor două secțiuni, iar stația Garibaldi FS ar fi fost plasată la o adâncime mai mare, sub cea a liniei 2. [2]

În noiembrie 2006, aprobarea proiectului a fost aprobată și finanțarea a fost finalizată. [3]

Prima secțiune, între stațiile Bignami și Zara, a fost inaugurată și deschisă publicului la 10 februarie 2013 . [4] A doua secțiune, între stațiile Zara și Garibaldi, a fost inaugurată la 1 martie 2014 . [5] Începând din 29 aprilie 2015 , a fost inaugurată secțiunea lipsă, unde au intrat în serviciu doar cinci stații ( Domodossola FN , Lotto Fieramilanocity , Segesta , San Siro Ippodromo și capătul vestic al Stadiului San Siro ). [6] Portello a fost inaugurat la 6 iunie, Cenisio la 20 iunie, [7] Ierusalim la 26 septembrie [8] și Monumentale la 11 octombrie 2015. [9] Ultima oprire, Tre Towers .[10]

Locuri de munca

Lucrările la prima secțiune au început oficial pe 16 iulie 2007 . În noiembrie 2010, primele două convoaie au fost abandonate pe șantierul dintre Viale Marche și Via Keplero [11] . În luna mai a anului următor a început faza de testare [12] . Pentru a doua secțiune, de la Garibaldi la San Siro Stadio , lucrările preliminare au început pe 22 noiembrie 2010 [13] , în timp ce săpăturile din stația San Siro Stadio au început pe 19 martie 2012 cu punerea în funcțiune a frezei mecanice , destinată alăturați-vă stației Tre Torri în prima jumătate a anului 2013 [14] , cu „alunița” gemenă rămasă de la Monumentale. La 26 martie 2013, alunițele din San Siro au doborât diafragma din fântână, iar tunelurile secțiunii San Siro Stadio - Tre Torri au fost finalizate într-o stare rustică. [15]

Completare

Deși administrația municipală a dorit să deschidă temporar prima secțiune a liniei, de la Bignami la Zadar , cu ocazia Întâlnirii mondiale a familiilor între 30 mai și 3 iunie 2012 , astfel încât să se creeze o conexiune fără opriri intermediare cu aeroportul. din Bresso , o comisie ministerială a considerat că nu este suficient timp pentru testare. [16] La început, deschiderea secțiunii Bignami-Zara a fost în orice caz planificată pentru octombrie [17], dar a suferit apoi amânări ulterioare; conform acordurilor, începând cu 1 noiembrie 2012, consorțiul Metrò 5 SpA a fost obligat să plătească municipalității o sumă de treizeci și două de mii de euro penalizare pentru fiecare zi de întârziere a livrării. [18]

La 20 noiembrie 2012, aprobarea USTIF pentru începerea fazei de preoperare pentru noua linie, care a durat 45 de zile și de către bancomat. Inaugurarea secțiunii Bignami-Zara a avut loc pe 10 februarie 2013 . La 1 martie 2014 , a fost activată secțiunea Zara-Garibaldi FS. [4] [19]

În decembrie 2014, municipalitatea din Milano, prin pagina sa oficială de Facebook, a anunțat că la 29 aprilie 2015 (la timp pentru EXPO) vor fi deschise stațiile de la San Siro Stadio, San Siro Ippodromo, Segesta, Lotto și Domodossola. finalizarea liniei a fost programată pentru octombrie 2015 . [20]

Odată cu sosirea liniei de liliac la San Siro, rețeaua de metrou din Milano depășește 100 km în extensie (101 în total), confirmându-se ca fiind cea mai mare din Italia și printre cele mai importante din Europa. [21]

La 22 mai 2015 , municipalitatea a anunțat deschiderea stației Portello pentru 6 iunie și a stației Cenisio pentru 20 iunie 2015 . La 26 septembrie 2015 , a fost inaugurată gara Ierusalimului [8], iar la 11 octombrie 2015, stația Monumentale . Pe 14 noiembrie, inaugurarea stației Tre Torri[10] a dus la finalizarea completă a liniei.

Consorțiul și costurile

Proiectarea, construcția și managementul sunt responsabilitatea concesionarului Metro 5 SpA , care finanțează proiectul pentru aproximativ 40% și care va administra linia timp de douăzeci și șapte de ani. Este o companie privată înființată astăzi de:

Detalii despre cost

Uși de platformă în stația Istria

Secțiunea Garibaldi-Bignami (trenuri incluse) este de așteptat să coste 557 milioane de euro. Intervenția se desfășoară în finanțarea proiectelor și este contribuită cu 60% din fonduri publice (aproximativ 257 milioane euro de la stat și 69 milioane euro de la municipalitatea Milano) și 40% de la persoane fizice (aproximativ 231 milioane euro de la Metro 5 SpA) [4] [22] [23] [24] [25] .

Pentru ruta rămasă San Siro-Garibaldi, este prevăzut un cost de 795,85 milioane EUR, din care 391 milioane EUR vor fi suportate de stat, 83 de municipalitatea Milano și 321,85 de Metro 5 SpA [26] .

Metro5 SpA va gestiona linia de metrou M5 până în 2040 [27] , în timp ce operațiunea este încredințată bancomatului.

Management

Președinți

  • Din 2017: Roberto Passalacqua
  • 2016-2017: Stefano Siragusa
  • 2012-2015: Antonio Liguori
  • 2006-2011: Roberti Sante

Directorii executivi

  • Din 2018: Serafino Lo Piano
  • 2017-2018: Amerigo Del Buono
  • 2016-2017: Giuseppe Nardi
  • 2011-2016: Giovanni D'Alò
  • 2006-2010: Giuseppe Nardi

Caracteristici tehnice

AnsaldoBreda Automatic Metrò în funcțiune pe linia M5

Linia lila are o a treia alimentare cu șină și este prima linie din Milano cu un sistem de ghidare complet automat. Toate stațiile au platforme complet separate de trenuri prin uși de platformă , care se deschid numai atunci când trenurile sunt complet oprite și aliniate.

Întreaga linie este controlată și comandată de un singur centru de control, situat la depozitul / atelierul terminalului Bignami , de la care este posibil să se execute orice comandă pe trenurile în mișcare și pe toate mediile.

Linia este conectată la restul rețelei printr-un siding care face posibilă atingerea platformei M2. La fel ca celelalte conexiuni, a fost construit pentru a aduce trenurile la depozitul Precotto , cel mai apropiat capabil să efectueze reparații.

Platformele au doar 50 de metri lungime, comparativ cu 110 pentru primele trei linii din Milano , iar trenurile utilizate sunt la fel de scurte; cu toate acestea, în ciuda dimensiunilor reduse, frecvențele trenurilor sunt foarte mari, ceea ce face posibilă transportul până la 24.000 de pasageri pe oră [28] . Deși automatizarea completă permite o frecvență maximă de un tren la fiecare 90 de secunde (75 în cazuri excepționale), frecvența maximă actuală este de aproximativ 150 de secunde. Acest lucru se datorează numărului limitat de trenuri disponibile, din cauza absenței unui depozit de linii.

Stoc rulant

Video ( fișier info )
Film luat la bordul unui tren M5 care circula între Bicocca și Ca 'Granda

Trenurile sunt douăzeci și unu [29] de trenuri din seria 5500, de tipul „MAAB” ( AnsaldoBreda Automatic Metro ) cu patru cutii nedistribuibile și intercomunicante, 48 de metri lungime și 2,65 metri lățime.

Capacitatea este de 536 de pasageri, dintre care 72 așezați și 2 în scaune cu rotile . Viteza comercială declarată este 30 km / h , pentru un timp teoretic de parcurs al liniei de mai puțin de 26 de minute.

Intervalul trenului este de trei minute în timpul orelor de vârf, crescând la patru minute la orele ușoare și în ziua sărbătorilor. Dacă este necesar, intervalul poate fi redus la minimum 75 de secunde.

Trenurile circulă la o adâncime care variază între 12 și 22 de metri; proiectul a presupus construirea unui tunel cu dublu tub în secțiunea Bignami-Marche și două tuneluri cu un singur tub în secțiunea Marche-Zara.

Stații

Secțiunile M5.jpg

Linia în funcțiune este lungă 12,9 km și constă din nouăsprezece stații și stații. Următoarea listă, în dreptul fiecărei fabrici, indică serviciile prezente și orice schimburi feroviare.

Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utKACCa”
Bignami
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utHSTACC”
Ponale
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utHSTACC”
Bicocca
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utHSTACC”
Ca 'Granda
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utHSTACC”
Istria
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utHSTACC”
Marche
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utCONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutei "utTHSTACCto" Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utCONTfq”
Zara Linia Milano M3.svg
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utHSTACC”
Insulă
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utSTR + l” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „utKRZtu” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utCONTfq”
linia M2
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utABZg + l” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utABZg + r”
conexiune la linia M2
Componenta „utSTRl” necunoscută pentru harta rutelor Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utTHSTACCtu” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utCONTfq”
Garibaldi FS S Lines of Milan.svg Logomi r.svg Milano Metro Train.svg Logomi info.gif Linia Milano M2.svg
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utHSTACC”
Monumental
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utHSTACC”
Cenisio
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utHSTACC”
Ierusalim
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utHSTACC”
Domodossola S Lines of Milan.svg Logomi r.svg
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utHSTACC”
Trei Turnuri
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utHSTACC”
Hatch
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utCONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utTHSTACCtu” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utCONTfq”
Lot Linia Milano M1.svg
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utHSTACC”
Segesta
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utHSTACC”
Hipodromul San Siro
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „utKACCe”
Stadionul San Siro

Depozite

Linia are o singură unitate de depozitare și atelier situată lângă terminalul Bignami , unde se află și centrul de control. Acest lucru reduce frecvența maximă a trenurilor de la unul la fiecare 75 de secunde la unul la fiecare 120 de secunde, deoarece nu este posibil să găzduiți mai multe mașini. Un nou depozit, în acest caz la suprafață, va fi construit împreună cu extinderea viitoare a liniei.

Extensii

Extensiile au fost ipotezate în ambele sensuri ale liniei: una spre vest spre Settimo Milanese , unde ar fi construită o parcare de schimb și una spre nord până la Monza Bettola , unde ar avea loc un alt schimb cu linia M1 [ 28] și un depozit, apoi din nou până la Monza cu terminalul la centrul instituțional din via Grigna [30] .

În septembrie 2016, Regiunea a dat undă verde extinderii de la terminalul Bignami la orașul Monza [31], iar în mai 2017 Metropolitane Milanesi a dat undă verde fezabilității tehnico-economice a extinderii. Traseul aprobat prevede construirea a unsprezece noi stații [32] [30] :

  • Testi-Gorky , viale Fulvio Testi, Cinisello Balsamo (inaltimea complexului scolar);
  • Rondinella-Crocetta, via Stalingrado ang. viale Fulvio Testi, Cinisello Balsamo;
  • Lincoln, via Lincoln ang. via Andrea Doria, Cinisello Balsamo;
  • Bettola Linia Milano M1.svg
  • Campania , viale Campania, Monza;
  • Marsala , via Marsala ang. via Goldoni, Monza;
  • Monza Fs Logomi r.svg
  • Trento și Trieste , piața Trento și Trieste , Monza;
  • Vila Regală - Parcul din Monza , viale Regina Margherita ang. Viale Cesare Battisti, Monza;
  • Spitalul San Gerardo , Piazza della Resistenza, Monza;
  • Centru instituțional , via Grigna, Monza.

În 2019, Consiliul regional a aprobat solicitarea unui acord între regiunea Lombardia , municipalitatea din Milano și Ministerul Transporturilor pentru extinderea liniei. Costul va fi 1.265 miliarde euro, defalcat după cum urmează: stat (900 milioane), Regione Lombardia (283 milioane), orașul Milano (37 milioane), orașul Monza (27,5 mln) municipalitatea Cinisello Balsamo (13 milioane) și orașul din Sesto San Giovanni (4,5 milioane). O deschidere este așteptată de Jocurile Olimpice de iarnă din 2026 . [33]

Notă

  1. ^ Proiecte - Linia de construcție 5 , pe Sottomilano.it , 2006. Adus pe 9 martie 2013 .
  2. ^ Linia 5 (culoare fucsia) , pe Cityrailways.it . Adus pe 9 martie 2013 (arhivat din original la 29 octombrie 2013) .
  3. ^ Noua linie de metrou M5 de la Garibaldi la Monza Bettola - secțiunea Garibaldi-Bignami și variantă la stația Garibaldi FS ( PDF ), pe sisteme urbane , Camera Deputaților , p. 4. Adus pe 9 martie 2013 (arhivat din original la 11 februarie 2013) .
    «Municipalitatea din Milano, cu rezoluția Consiliului nr. 2641 din 17 noiembrie, aprobă proiectul final al liniei 5, secțiunea Garibaldi - Bignami, pentru un cost actualizat de 502,24 milioane EUR. " .
  4. ^ a b c M5. Duminică 10 februarie deschide metrou lila , pe comune.milano.it , Municipalitatea Milano, 2013. Accesat pe 9 martie 2013 .
  5. ^ La Milano, Noaptea Liliacul inaugurează noile stații de metrou 5, Milka participă la evenimente cu psLIVE , pe eventreport.it .
  6. ^ Urbanfile - Milano: Transport: M5 va deschide 5 stații pe 29 aprilie, conform programării , pe urbanfilemilano.blogspot.ie . Adus pe 9 aprilie 2015 .
  7. ^ Atm.it.
  8. ^ a b M5: noua stație din Ierusalim se deschide pe 26/9 , pe atm.it , 26 septembrie 2015. Adus pe 26 septembrie 2015 (arhivat din original la 26 septembrie 2015) .
  9. ^ Atm.it
  10. ^ a b Copie arhivată , pe comune.milano.it . Adus la 11 noiembrie 2015 (arhivat din original la 15 noiembrie 2015) .
  11. ^ M5, sosește primul tren "liliac" , în Corriere.it , 29 noiembrie 2010. Adus pe 9 martie 2013 .
  12. ^ Linia 5, metrou fără șofer , în Corriere.it , 5 mai 2011. Adus pe 9 martie 2013 .
  13. ^ Ilaria Carra, Metro 5, o cursă contra timpului pentru a ajunge la San Siro până în 2015 , în repubblica.it , 9 septembrie 2010. Adus pe 9 martie 2013 .
  14. ^ Gabriele Ferraresi, Metro 5, "talpona" coboară la San Siro , în 02blog.it , 19 martie 2012. Adus pe 9 martie 2013 .
  15. ^ M5, „MOLES” SE ÎNTÂLNEȘTE ÎN CITYLIFE: GALLERY COMPLETED , pe Repubblica.it .
  16. ^ Gabriele Ferraresi, Linia de metrou 5, fără călătorie inițială cu Papa , pe 02blog.it , 23 mai 2012. Adus pe 9 martie 2013 .
  17. ^ Declarație a inginerului Giovanni D'Alò în Gabriele Ferraresi, Metro Linea 5, inaugurare la vedere , în 02blog.it , 26 martie 2012. Adus pe 9 martie 2013 .
  18. ^ Armando Stella, Inaugurarea metroului 5 Zara-Bignami a fost derulată până în 2013 , în Corriere.it , 27 septembrie 2012. Adus pe 9 martie 2013 .
  19. ^ Metropolitane a Milano , pe metropolitanamilanese.it , Metropolitana Milanese. Adus la 19 septembrie 2012 (arhivat dinoriginal la 19 octombrie 2013) .
  20. ^ Palazzo Marino , pe facebook.com , Municipalitatea din Milano.
  21. ^ Opera care a făcut din Milano o mare metropolă , pe http://www.metropolitanamilanese.it . Adus la 3 mai 2015 (arhivat dinoriginal la 18 februarie 2015) .
  22. ^ Metrou M5 , pe milanofree.it . Adus pe 9 martie 2013 .
  23. ^ OTI Nordovest, Accesibilitate la EXPO 2015 ( PDF ), pe newsletter.otinordovest.it , decembrie 2008. Accesat pe 9 martie 2013 .
  24. ^ Giovanni Paparo, Prima secțiune a liniei 5 de metrou este gata pentru 2012 ( PDF ), în Pianeta Costruzioni , n. 1, 2009, p. 17. Adus pe 9 martie 2013 .
  25. ^ Mario Gerevini, Il Metrò 5 împiedică datoriile , în Corriere.it , 26 aprilie 2011. Adus pe 9 martie 2013 .
  26. ^ Metro Milano - M5 lot 2: Garibaldi-San Siro , pe Cantieri Italia , Ministerul Infrastructurii și Transporturilor. Adus pe 9 martie 2013 (arhivat din original la 8 mai 2014) .
  27. ^ Municipalitatea Milano și Metro 5, Schema acordului suplimentar pentru concesionarea construcției și gestionării extinderii Garibaldi-San Siro a M5 ( PDF ) [ link rupt ] , pe Annex.comune.milano.it , 26 ianuarie 2011. Adus pe 9 martie 2013 .
  28. ^ a b Metro 5 - Linia lila care va face legătura între Garibaldi și Monza , pe metropolitanamilanese.it , Metropolitana Milanese. Adus pe 9 martie 2013 (arhivat dinoriginal la 19 octombrie 2013) .
  29. ^ AnsaldoBreda: alte trenuri ale metroului din Milano intră în funcțiune , pe ansaldobreda.it , AnsaldoBreda. Adus pe 29 martie 2014 (arhivat din original la 30 martie 2014) .
  30. ^ a b Riccardo Rosa, gară și catedrală, noi stații pentru linia de metrou 5 din Monza , în Corriere della Sera . Adus pe 19 octombrie 2017 .
  31. ^ cinisello-balsamo.milanotoday.it , http://cinisello-balsamo.milanotoday.it/prolungamento-m5-monza.html .
  32. ^ Cinisello, locația aprobată a stației M5 în via Lincoln , pe Lo Specchio di Sesto San Giovanni , 11 iunie 2019. Accesat la 11 decembrie 2020 .
  33. ^ Fonduri deblocate pentru a aduce linia de metrou lila la Monza , pe Il Milanese Imbruttito , 30 octombrie 2019. Accesat la 3 noiembrie 2019 .

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus din „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Linea_M5_(metrop Metropolitana_di_Milano ) & oldid = 121818620 ”