ATM (Milano)

ATM
Sediul central în Foro Buonaparte 61
Stat	Italia
Formularul companiei	societate pe acțiuni cu un singur membru
fundație	22 mai 1931 la Milano
Gasit de	municipiul Milano
Sediu	Foro Buonaparte 61, Milano
Verifică	GeSAM Servicii diversificate ATM Transport Nord-Est SBE (45%) Diagnostic feroviar (97,27%) Serviciul internațional de metrou (51%)
Oameni cheie	Gioia Ghezzi ( președinte ) [1]
Sector	Transport
Produse	transport public
Vânzări	793 milioane €
Angajați	10 275 [2] (2019)
Site-ul web	www.atm.it/
Editați datele pe Wikidata · Manual

ATM SpA (acronim pentru Azienda Trasporti Milanesi ) este o societate pe acțiuni deținută integral de municipalitatea din Milano , care gestionează serviciul de transport public din Milano și din 46 de municipalități ale orașului metropolitan . De asemenea, gestionează controlul parcării pe șosea, a parcărilor de schimb, a serviciului de partajare a bicicletelor „BikeMi”, a Sistemului integrat de control al traficului și teritoriului („SCTT”) și a zonelor de trafic limitat „Zona B” și „Zona C” a capitalei lombarde.

Compania administrează: cele 4 linii ale metroului milanez , cele 19 linii ale rețelei de tramvai urban , cele 4 linii ale rețelei de troleibuze milaneze , funicularul Como-Brunate, MeLA pentru spitalul San Raffaele și 160 de linii de autobuz (către care adăugați 15 linii ale serviciului Neighborhood Radiobus). Prin filialele sale gestionează, de asemenea, metroul din Copenhaga și serviciul de transport public din zona de nord a orașului metropolitan Milano și într-o parte a provinciei Monza și Brianza , operate prin Nord Est Trasporti .

În 2019 a transportat peste 899 de milioane de pasageri , angajând 10.275 de persoane. ^[3] În 2020, transporta 421,7 milioane de pasageri, cifre dictate de evoluția pandemiei COVID-19, angajând 10.364 de persoane.

Istorie

Tramvaie Ventotto clasice milaneze (seria 1500)

În 1917 , municipalitatea din Milano a decis să gestioneze singură liniile de tramvai urban , care anterior au fost administrate de Edison (și anterior de Società Anonima degli Omnibus ).

Prin urmare, conducerea a fost repartizată Biroului Municipal de Tramvai, care fusese deja înființat în 1896 pentru a controla operațiunile Edison.

Biroul a fost transformat într-o companie autonomă la 22 mai 1931 , cu numele de Azienda Tranviaria Municipale (ATM).

Începând din 1933 , ATM-ul a început serviciul rețelei de troleibuze, iar în 1939 a preluat funcționarea liniilor de autobuze interurbane care gravitau spre Milano. Acest lucru a permis companiei să ofere și servicii de consultanță și proiectare în acest sector: în 1937 , de exemplu, Municipalitatea din Parma a încredințat bancomatului pregătirea unui studiu pentru înlocuirea rețelei urbane cu troleibuzul, finalizat în 1939 ^[4] .

După cel de-al doilea război mondial, după perioada de reconstrucție, transportul public rutier a fost consolidat și în 1964 a fost inaugurată prima linie de metrou ( linia roșie ), care a început să fie construită în 1957 cu 21 de stații de la Lotto la Sesto Marelli. În 1969 a fost urmată de linia a doua, verde , cu 8 stații între Caiazzo și Cascina Gobba.

Conductor și dirijor în trecut la bordul unui tramvai: balustrada proeminentă indica înălțimea de un metru, sub care copiii nu plăteau biletul.

La 1 ianuarie 1965 ATM își schimbă denumirea în Compania Municipală de Transport. În această perioadă a revizuit întreaga rețea publică, a extins rețeaua subterană și a introdus noi mașini de mare capacitate (așa-numitul "jumbotram") ^[5] .

Din 3 martie 1974 dirijorul dispare din vehicule.

Între sfârșitul anilor șaptezeci și începutul anilor optzeci , președintele ATM a fost Giacomo Properzj . În această perioadă, au fost inaugurate noi secțiuni ale metroului (inclusiv noul terminal / terminal de intersecție Molino Dorino ) și a început excavarea liniei subterane 3 ( linia galbenă ). În reclama Ramazzotti amaro „ Milano da bere ”, o scenă este amplasată în metrou, luată ca simbol al Milanului în anii optzeci.

În 1990 a fost deschisă a treia linie subterană (linia galbenă), iar celelalte două au fost extinse, în timp ce bancomatul a fost echipat cu mașini mai puțin poluante și un transport electric consolidat. În 1992 linia de tramvai 15 (primul tramvai urban care a părăsit granițele municipale) ajunge la Rozzano , o municipalitate din prima centură a hinterlandului milanez. În 1999 și-a schimbat denumirea în Azienda Trasporti Milanesi și a fost numită „companie specială”.

Bilet de hârtie vechi

În 2001 a devenit o societate pe acțiuni . În această perioadă ( 2000 ) au fost introduse primul tramvai din seria 7000 (tip Eurotram ) și noul serviciu Radiobus , cu microbuze care funcționează ca taxiuri colective între orele 20:00 și 02:00 noaptea, pentru a fi rezervate în avans, la un preț. facilitat.

În 2002 7100 seria tramvai ( AnsaldoBreda Sirio tip) a fost prezentat și la data de 7 decembrie a acelui an, prima lumina feroviar a fost inaugurat, Nord interperipheral metroul ușor (linia 7) , cu un tunel de tramvai sub Bicocca .

La 8 decembrie 2003 , au fost inaugurate alte două căi ferate ușoare și stația Maciachini de pe linia 3:

• Tramvai nord: linia 4 Niguarda - Cairoli M1
• Tramvai sud: linia 15 Rozzano - Duomo M1 M3 Via Dogana

În același timp, există o reorganizare a liniilor de suprafață în districtele nordice Niguarda , Bicocca, Affori și Bruzzano și în municipiul Bresso .

Din 2004 , tipul documentului de călătorie a fost înlocuit treptat, ^{[6] [7]} din biletul simplu de hârtie - care trebuie ștampilat doar pe primul vehicul utilizat (sau acces la turnichetele de metrou) - la sistemul SBME (Electronic Magnetic Ticketing Sistem ^[8] ), format din bilete de hârtie echipate cu o bandă magnetică la purtător (care poate fi utilizată după prima validare pentru a verifica automat validitatea lor persistentă) și carduri electronice SmartCard înregistrate titularului. Înlocuirea a fost parțial finalizată în 2007 - deși validatorii pentru biletele de hârtie vechi erau încă disponibile pe tramvaie, autobuze și stații de metrou alături de cele pentru biletele electronice - care urmează să fie finalizate în 2013 ^[9] .

Bilet de hârtie magnetică

În 2005 , serviciul Radiobus a fost extins și linia 1 a metroului a ajuns la noul centru de expoziții Rho - Pero ; primul Cristalis este pus în funcțiune.

În 2006 a fost înființat Grupul ATM.

În 2008 a fost inaugurată o nouă linie de metrou ușor 31 P.le Lagosta - Cinisello Balsamo (Via Monte Ortigara), noile Ecobuze au fost puse în funcțiune și a fost lansat serviciul BikeMi.

La 17 ianuarie 2009 , rețeaua de suprafață a fost modificată în zonele dintre Niguarda și Bicocca și în municipiile Cinisello Balsamo , Cormano , Cusano Milanino și Sesto San Giovanni , cu diverse modificări și stabilirea de noi linii. În cursul anului a început restaurarea stației Garibaldi FS a M2 și a fost inaugurat noul motor M1: Meneghino ^[10] .

Zonarea zonei Milano de la adoptarea STIBM. Noul bilet de 2 EUR acoperă zonele Mi1-Mi3.

În 2011 , în colaborare cu municipalitatea din Milano , a dezvoltat rețeaua wifi gratuită din Milano: WiMi. În februarie, au fost inaugurate două noi stații de pe M2, extinzându-l spre sud: Assago Milanofiori Nord și Assago Milanofiori Forum ; în luna următoare, stațiile Dergano , Affori Centro , Affori FN și Comasina au fost inaugurate pe M3.

Două Irisbus Citelis, în funcțiune pe linia 50

La 10 februarie 2013 ^[11] a fost inaugurată noua linie de metrou lila , ale cărei lucrări au fost finalizate în 2015 ^[12] .

ATM a participat la proiectul CHIC (Hidrogen curat în orașele europene) ^[13] care, începând din 2013, a văzut punerea în funcțiune a trei vehicule cu hidrogen ^[14]

Începând cu 15 iulie 2019 ATM s-a alăturat noului sistem tarifar denumit STIBM (Sistem tarifar integrat al bazinului mobilității) prevăzut de Legea regională pentru reforma transportului public lombard n. 6 din 2012, înlocuind SITAM (Sistemul tarifar integrat al zonei milaneze) care a fost introdus în 1989. Odată cu introducerea noului sistem, costul biletului obișnuit de 90 de minute a crescut de la 1,50 la 2, 00 euro, dar valabilitatea a fost extinsă și la cele 21 de municipalități care se învecinează cu municipiul Milano și a fost posibilă utilizarea acestuia de mai multe ori chiar și la metrou până la expirarea acestuia. ^[15]

Rețele gestionate

Același subiect în detaliu: metrou Milano , MeLA , rețeaua de tramvaie din Milano și rețeaua de troleibuze din Milano .

Linii auto, troleibuze, tramvaie și metrou

Bancomatul deservește 46 de municipalități și o suprafață de 657 km² (începând cu 2019), cu numeroase linii de mașini urbane, suburbane și interurbane ^[16] .

Linia S5

Același subiect în detaliu: serviciul feroviar suburban din Milano .

ATM administrează linia S5 a serviciului feroviar suburban din Milano în ATI cu Trenord .

Funicularul Como-Brunate

ATM administrează funicularul care leagă municipalitățile Como și Brunate din 1894. ^[17]

BikeMi

Biciclete BikeMi în Piazza del Duomo

În numele municipalității din Milano, ATM oferă un serviciu de biciclete publice ^[18] ca sistem integrativ în ceea ce privește rețeaua de transport public, pentru a fi utilizat pentru călătorii scurte. Acest serviciu are 3.650 de biciclete în livrarea „Giallo Milano” și 1.000 de biciclete electrice roșii disponibile în diferite puncte de colectare din toată zona municipală; bicicletele pot fi ridicate și returnate în diferite locații.

Proiectul a fost lansat în noiembrie 2008 , când ATM a prezentat „serviciul BikeMi”, partajarea bicicletelor publice în orașul Milano, permițând utilizatorilor să ridice biciclete din stațiile situate în zona inelului troleibuzului, oferind inițial 800 de biciclete monococ, echipate cu cutie de viteze și coș. După aprobarea cetățenilor, serviciul a fost îmbunătățit cu intenția comună a municipalității din Milano șiClear Channel Communications de a crește numărul de stații și biciclete aflate în circulație.

La 31 martie 2016 există 280 de stații active și aproximativ 4.600 de biciclete disponibile ^[19] Din 30 aprilie 2016 este primul sistem integrat din lume cu biciclete comune, electrice și pentru copii ^[20] .

Condu-ma

ATM a gestionat, de asemenea, până în decembrie 2015, serviciul de car sharing numit GuidaMi ^[21] .

Zona de trafic limitat

Același subiect în detaliu: taxele urbane din Milano .

ATM gestionează zonele ZTL în numele municipalității Milano: zona C și zona B.

Metrou Copenhaga

Același subiect în detaliu: metrou Copenhaga .

Conducerea metroului din Copenhaga este încredințată Metro Service A / S, controlată 100% de Inmetro - International Metro Service Srl, care în 2006 a câștigat contractul până la 19 octombrie 2010 pentru operarea și întreținerea liniei la un cost de 122 milioane euro. Inmetro este o companie italiană compusă din 51% de ATM SpA și 49% de Ansaldo STS .

În urma unei licitații internaționale, pe 3 februarie 2010 concesiunea pentru gestionarea metroului a fost din nou atribuită companiei Metro Service A / S pentru 180 de milioane de euro , cu un contract pentru următorii 5 ani, cu opțiunea pentru încă 3, apoi reînnoit din 2018 . ^{[22] [23]}

Flota

Tramvai

Ventotto 1609 din Piazza Castello

Același subiect în detaliu: rețeaua de tramvaie din Milano § Vagoane de tramvai urbane .

Autobuz

Flota de autobuze ATM Milano este formată din aproximativ 1.350 de autobuze și are o vârstă medie de 9 ani ^[24] . În 2008, flota de autobuze milaneze a fost actualizată cu punerea în funcțiune a 50 de autobuze ecologice cu motorină redusă, numite EEV (vehicule ecologice îmbunătățite). Două loturi suplimentare, respectiv 120 și 20 de autobuze diesel ecologice au sosit în 2010 și 2011. Tot în 2011, au ajuns la Milano aproximativ o sută de autobuze diesel articulate euro 5, care au încheiat o primă fază de reînnoire a flotei care circulă vehicule.

O a doua fază de reînnoire a început la sfârșitul anului 2013, odată cu anunțul directorului ATM, Rota, cu privire la achiziționarea a 125 de autobuze diesel noi 6 EUR, cu livrare preconizată până la data deschiderii Expo 2015 ^[25] . Primul dintre cele 85 de autobuze de 12 metri comandate a sosit în depozitul Novara la sfârșitul lunii august 2014. Este Solaris Urbino , produs în Polonia de una dintre cele mai mari companii din sector ^[26] .

În 2010 , au intrat în funcțiune patru autobuze hibride cu motoare electrice / diesel. Noile vehicule sunt împărțite în: un MAN Lion's City Hybrid de 12 metri în funcțiune pe linia 50, un Van Hool A330 Hybrid de 12 metri în funcțiune pe linia 58 și două Mercedes Citaro de 18 metri utilizate pe liniile 121 și 130.

Prototip de autobuz urban electric Solaris de 12 metri

În 2013, orașul Milano s-a alăturat proiectului CHIC (Clean Hydrogen In-European Cities), care a adus trei prototipuri de autobuze cu hidrogen Mercedes-Benz Citaro Fuel Cell în capitala milaneză ^[27] . În același an, două autobuze BYD de 12 metri complet electrice, fabricate în China, au ajuns la depozitul San Donato. ^[28]

În 2017, ATM a anunțat că, din 2020, achiziționarea de autobuze noi va fi doar electrică, ajungând la autobuze 100% electrice până în 2030. ^[29]

În 2017, flota era formată din 97% din vehicule cu motorină; în 2020 va fi 60% motorină, 25% hibridă și 15% electrică; în 2028 80% electric și 20% hibrid; în 2030, 100% din autobuze vor fi 100% electrice.

Troleibuz

Același subiect în detaliu: rețeaua de troleibuze din Milano .

927 în serviciu pe 92 în piazzale Lodi

Solaris Trollino de 18 metri, folosit pe linia 90/91

Flota de troleibuze ATM este formată din aproximativ 200 de vehicule de 12 și 18 metri, utilizate pe liniile 90/91, 92 și 93 și depozitate în depozitele din viale Molise și via Novara.

În iunie 2019, au sosit primele 30 de noi troleibuze din totalul de 18 metri, anunțate în iulie 2018. Noile Solaris Trollino sunt echipate cu prize USB , aer condiționat, iluminat cu LED , acces pentru persoane cu dizabilități și persoane cu scaune cu rotile cu locuri prioritare, sistem de supraveghere video și cabine anti-agresivitate pentru șoferi. ^[30] La 4 mai 2020, acestea intră treptat în circulație pe linii circulare și mai târziu și pe linia 92.

Întregul noului Solaris Trollino cu iluminare LED, prize de încărcare USB și scaune pentru persoane cu dizabilități. Scaunele prioritare albastre sunt destinate pasagerilor cu mobilitate redusă, persoanelor în vârstă, femeilor însărcinate și copiilor mici.

Subteran

Același subiect în detaliu: metroul din Milano .

Metroul din Milano, coloana vertebrală a rețelei de transport public local, este format din patru linii, pentru o extensie totală de 96,8 km pentru un total de o sută treisprezece stații și culori. Rețeaua este administrată de Compania de Transport din Milano (ATM).

Linia	cale	Inaugurare	Ultima extensie	Lungime	Stații
	Sesto 1 Mai FS - Rho Fieramilano / Bisceglie	1 noiembrie 1964	14 septembrie 2005	27,0 km	40 (2 sunt în construcție)
	Piazza Abbiategrasso / Assago Forum - Gobba / Cologno Nord / Gessate	27 septembrie 1969	20 februarie 2011	40,4 km	35
	San Donato - Comasina	3 mai 1990	26 martie 2011	16,6 km	21
	San Cristoforo FS - Aeroportul Linate	2021 (deschidere parțială) 2023 (deschidere totală)	-	15,2 km	21
	Bignami - Stadionul San Siro	10 februarie 2013	29 aprilie 2015	12,9 km	19

Cele patru linii sunt denumite în mod obișnuit cu culorile care le identifică: „roșu” (M1), „verde” (M2), „galben” (M3), „liliac” (M5). Culoarea este utilizată în hărți, livrarea trenurilor și în mobilierul stației.

Cea mai modernă dintre cele patru linii este M5 „liliac”, fiind gestionată de trenuri „ fără șofer ”. Această tehnologie, deja utilizată în metrourile din Torino , Brescia și, de asemenea, pe linia C a Romei , permite trenurilor să circule fără șofer gestionat direct din camera de operații. Aceste trenuri, utilizate pe linia M5 și în curând pe linia M4 în construcție, sunt produse în întregime de feroviarul Hitachi .

Începând din mai 2015, treizeci de noi trenuri Leonardo , produse tot de AnsaldoBreda , au fost introduse pe liniile M1 și M2 , care au înlocuit 20 de trenuri vechi ale liniei 1 și 10 trenuri ale liniei 2 ^[31] .

Până la sfârșitul anului 2022, pe de altă parte, va fi deschisă Linia M4 care va face legătura între Aeroportul Linate și gara Milano San Cristoforo , trecând de la est la vest, trecând prin Centrul Istoric unde va avea intersecția cu M1 în San Babila. pentru a traversa apoi M2 laSant'Ambrogio ; cu opțiunea de extindere la Buccinasco , lângă depoul în construcție.

Finanţa

Bugetul 2011

În 2011, grupul ATM a avut o cifră de afaceri de 913.974 milioane de euro ^[32] :

• 707,445 milioane din transportul public local, din care
  • 39.850 milioane fabricate în Danemarca (management metropolitan Copenhaga )
  • 5.861 milioane realizate în Arabia Saudită (management metropolitan Riyadh )
  • 664.734 milioane fabricate în Italia
• 23.311 milioane din parcare și parcare
• 2.979 milioane pentru îndepărtarea mașinii
• 1.400 milioane din car sharing
• 48,491 milioane din contribuții CCNL
• 130,348 milioane din alte venituri și venituri

817.038 milioane valoare producției, marjă brută de exploatare de 96.936 milioane, profituri de 5.136 milioane. Valoare netă de 1,78 miliarde, datorie de 504,95 milioane, ocupare medie de 9.379 de angajați.

Buget 2018

În 2018 , activele nete ale ATM s-au ridicat la 1.204,9 milioane de euro, numărul de pasageri transportați a crescut cu + 5% de la 750 de milioane în 2017, la 789 de milioane într-un an. În special, a existat o creștere de + 6% față de anul precedent pentru pasagerii care au călătorit cu metroul. ^[33]

Numărul de sancțiuni și controale a crescut cu + 56% și, respectiv, + 33% comparativ cu 2017.

În același an, investițiile au totalizat 173 milioane de euro (cu 32 de milioane mai mult decât în ​​2017), inclusiv:

• 152,3 milioane pentru reînnoirea flotei
• 10,1 milioane pentru modernizarea și modernizarea instalațiilor și infrastructurilor
• 8,1 milioane pentru noile tehnologii de plată și mobilitate
• 2,6 milioane pentru întreținerea extraordinară a clădirilor

Exploatații principale

ATM controlează și participă la o serie de companii ^[34] :

• ATM Servizi SpA 100%
• GESAM Srl 100%
• ATM Servizi Diversified Srl 100%
• Nord-Est Trasporti Srl 93,5%
  • care deține la rândul său 30% din Brianza Trasporti Scarl
• MIpark SpA 51%
• Co.Mo Fun & Bus Scarl 20%
• Perotti SpA 51%
• Metro 5 SpA 20%
• International Metro Service Srl 51%
  • care la rândul său deține 100% din Metro Service A / S (operează metroul din Copenhaga )
• Movibus Srl 26,18%

Comunicare

Bancomat a activat multe instrumente ^[35] pentru a-și menține clienții informați despre trafic: anunțuri sonore, afișări de informații la stații, videoclipuri la metrou (cu 12 ediții pe zi de știri ATM) și în autobuze, informații despre trafic la radio ( Radio Lombardia și Radio Milano ) și pagină dedicată despre Metro și DNews , aplicații mobile (iATM și ATM Mobile) ^[36] . Mai mult, de la sfârșitul lunii ianuarie 2013 a fost activă și o pagină oficială pe Twitter cu numele @ atm_informa ^[37] .

Anii 1970: Mașina de linia 1 lângă Târgul Comercial . Puteți vedea caseta externă pentru colectarea corespondenței rapide și semnul de avertizare portocaliu de tranzit.

Curiozitate

Cu ocazia unor aniversări, vehiculele de suprafață prezintă 2 steaguri mici poziționate pe suporturi speciale situate în partea din față superioară a vehiculului. Următoarele sunt datele la care vehiculele circulă cu steaguri: ^[38]

• 11 februarie: semnarea Pactelor lateraniene (1929);
• 18-22 martie: cele cinci zile de la Milano (1848);
• 25 aprilie: Ziua Eliberării ;
• 1 mai: Ziua Muncii ;
• 9 mai: Ziua Europei (1950);
• 2 iunie: Ziua Republicii (1946);
• 28 septembrie: insurecția de la Napoli (1943);
• 4 octombrie: Sfântul Francisc patron al Italiei;
• 24 octombrie: înființarea ONU (1945);
• 4 noiembrie: Ziua Unității Naționale și Ziua Forțelor Armate .

Notă

Elemente conexe

• Funicularul Como-Brunate
• Transport în Milano
• Metrou Milano
• Rețeaua de tramvaie din Milano
• Serviciu de tren suburban din Milano
• Autobuz radio de cartier din Milano
• Sistem integrat de transport în zona milaneză
• Bazinul de mobilitate al sistemului tarifar integrat
• Sistem tarifar integrat # Sistemul tarifar integrat al Lombardiei

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe bancomat

linkuri externe

• Site-ul oficial , pe atm.it.

Portale Aziende

Portale Milano

Portale Trasporti