Linia M3 (metrou Milano)
| Linia M3 | |
|---|---|
 | |
 | |
| Net | Metrou Milano |
| Stat |  Italia |
| Oraș | Milano |
| Deschidere | 1990 |
| Ultima extensie | 2011 |
| Administrator | ATM |
| Caracteristici | |
| Stații | 21 |
| Lungime | 16,6 [1] km |
| Distanța medie între stații | 790 m |
| Timp de calatorie | 30 min |
| Tracţiune | 1,5 k V CC |
| Ecartament | 1 435 mm |
| Stoc rulant | Trenuri din seria 8000/8100 Meneghino |
| Statistici | |
| Pasagerii zilnici | 220 000 |
| Pasageri anuali | 80 300 000 |
| Harta liniei | |
 | |
Linia M3 este o linie a metroului Milano care leagă orașul de la nord, cu terminalul Comasina (în municipiul Milano ), la sud, ajungând la terminalul San Donato (tot în municipiul Milano , chiar dacă este numit San Donato).
Linia 3 se mai numește „linia galbenă” datorită culorii folosite pentru a o deosebi în hărți, în mobilierul stației și în livrea trenului.
Trece linia M1 în stația Duomo , M2 în stația Centrale FS și M5 în stația Zara .
Istorie
Linia M3 este a treia linie, în ordine de construcție, a metroului milanez .
Construcția sa a fost aprobată de o agendă a consiliului orașului milanez, în 1977, pe baza datelor de trafic rezultate dintr-un studiu de origine-destinație privind mișcările care au avut loc la Milano între 1976 și 1977 [2] .
Proiectul de construcție a liniei M3 a fost studiat de MM și a fost prezentat Ministerului Transporturilor la 11 ianuarie 1981. Lucrările au început la 8 septembrie același an. [2]
O particularitate a liniei a fost excavarea unui tunel cu șine suprapuse între stațiile Repubblica și Porta Romana , pentru a permite trecerea pe străzile înguste ale centrului fără a interfera cu clădirile [3] . De-a lungul acestei secțiuni există cinci stații intermediare, construite datorită experienței dobândite înstația Sant'Agostino a liniei M2 , cu o structură similară [3] .
Primul tronson de linie, între stațiile Centrale FS și Duomo , de 2,65 km lungime, a fost deschis pe 3 mai 1990 [4] [5] , împreună cu campionatele mondiale de fotbal .
Deoarece în stația Duomo nu a existat nicio comunicație între cele două linii , situate pe două niveluri diferite, a fost activat un serviciu de navetă dublu pe fiecare dintre cele două linii, la frecvență redusă [5] .
Pentru dezvoltarea liniei în direcția nord, dincolo de stația Centrale FS , sa decis în schimb amânarea lucrărilor și efectuarea lucrărilor pe porțiuni mici, deschizând o stație la rând. Proiectul arhitectural a fost realizat de arhitectul Claudio Dini și are ca elemente fundamentale creșterea luminozității în comparație cu liniile anterioare și o creștere a funcționalității datorită și eliminării spațiilor moarte. [ citație necesară ] Proiectul este, de asemenea, caracterizat prin alegerea de materiale mai scumpe decât cele utilizate anterior, cum ar fi granitele de culoare deschisă care înlocuiesc pardoselile din linoleum , o alegere care a ridicat o mulțime de controverse și în cadrul investigației Mani curate , care în lucrările metroului milanez au descoperit grade mari de corupție (conform unui studiu al săptămânalului Il Mondo , publicat în 1992, linia M3 costa 192 miliarde pe kilometru, comparativ cu 45 pentru metroul din Hamburg ) [6] .
La acel moment, două trenuri operau un serviciu de transfer, cu o frecvență de nouă minute, între cele două stații terminale. [7] La 16 decembrie 1990 s-a ajuns la stația Porta Romana [8] , în timp ce la 12 mai a anului următor au fost deschise pentru funcționare portbagajele de la Porta Romana la San Donato și de la Centrale FS la Sondrio . [1]
La 16 decembrie 1995 a fost activată extinderea de la Sondrio la noul terminal Zara , fără stații intermediare [9] .
La 8 decembrie 2003 a fost activată secțiunea Zara- Maciachini , de asemenea fără stații intermediare [10] .
La 26 martie 2011 a fost activată extinderea de la Maciachini la Comasina , în totalitate subterană, incluzând cele trei stații Dergano , Affori Centro și Affori FN [11] .
Recalificări de suprafață
Compania Milanese Metropolitan a încredințat mai multor arhitecți reamenajarea urbană a porțiunilor orașului afectate de șantierele de construcții. Au fost dezvoltate trei proiecte, de Aldo Rossi pentru stația Montenapoleone , de Ignazio Gardella pentru Piazza del Duomo și de Guido Canella pentru stația Crocetta [12] . Dintre acestea, numai prima a fost construită efectiv, în timp ce pentru alte stații planificate, nici măcar nu s-a ajuns la elaborarea proiectelor.
Datele deschiderilor
- 3 mai 1990: Central - Duomo
- 16 decembrie 1990: Catedrala - Porta Romana
- 12 mai 1991: Central FS - Sondrio și Porta Romana - San Donato
- 16 decembrie 1995: Sondrio - Zara
- 8 decembrie 2003: Zara - Maciachini
- 26 martie 2011: Maciachini - Comasina
Caracteristici tehnice
Linia este electrificată de o linie aeriană cu o tensiune de 1500 volți în curent continuu și este compusă dintr-un total de 21 de stații și se întinde pe 17,1 km .
Linia este în întregime în tunel. În secțiunea centrală, între Porta Romana și Repubblica , lucrarea este compusă din două tuneluri cu o singură cale suprapuse, adesea la o adâncime considerabilă. Cel mai critic punct este stația Duomo , unde butoiul în direcția San Donato are o adâncime de peste 20 de metri, este cufundat în întregime în apele subterane și căptușit cu o țeavă din PVC. Angajamentul tehnic pentru realizarea acestei lucrări a fost considerabil. Stația Duomo în sine are cea mai mare adâncime a nivelului platformei (spre San Donato) a liniei M3. Timp de aproape 25 de ani a fost cea mai adâncă stație din întreaga rețea de metrou, înainte de a fi depășită în 2015 de stația Lotto a liniei M5 .
Este o linie semiautomată, de fapt șoferul trebuie doar să dea comenzile pentru a deschide și închide ușile și pentru a reporni trenul.
În plus, aceasta și linia M5 sunt singurele linii complet banalizate ale metroului milanez (care circulă în conformitate cu semnalul în ambele direcții).
În cazul în care este nevoie de avarii sau altele, trenurile pot face o întoarcere în următoarele stații:
Stoc rulant
Seria 8000 - 1990 până în prezent
Seria 8100 - 2003 până în prezent
Seria 900 „Meneghino” - din 2009 până astăzi
Depozit
M3 are un singur depozit, cel al Rogoredo deschis în 1991 (așa numit în ciuda faptului că este situat fizic după terminusul San Donato și nu în cartierul vecin Rogoredo ). Depozitul include, de asemenea, un inel de testare intern, lung de 1.821 m, echipat cu două stații, una în tunel și cealaltă în aer liber, pentru a se presta mai bine simulărilor de conducere efectuate în timpul instruirii personalului. [13]
Sisteme de securitate
Linia 3 „galbenă” folosește sistemele ATP (Automatic Train Protection) și ATO (Automatic Train Operation), permițând trenurilor să circule complet automat fără prezența semnalelor de linie: pornirea, oprirea și reglarea vitezei se efectuează automat din electronica de la bord. Șoferul are doar funcția de a verifica și închide ușile, precum și de a activa consimțământul de tracțiune după închiderea ușilor. Figura umană intervine în caz de nevoie în acele situații care nu pot fi prevăzute de automatism (de exemplu în cazul în care un călător cade pe șinele din gară) sau pentru defecțiuni la sistemul de semnalizare și / sau la materialul rulant care nu face posibilă rularea automată a trenului: în acest caz, șoferul are sarcina de a conduce manual trenul.
Curiozitate
- Epoca construcției Liniei 3 este citată ironic de Franco Battiato cântând „Pe străzi a treia linie a metroului care avansează” („Linia 3 avansează” a fost sloganul care s-a remarcat pe panourile afișate pe șantierele de construcție) în cântec O altă viață , cuprinsă în albumul Lost Horizons (1983), referindu-se probabil la durata lucrărilor și la inconvenientele care decurg asupra drumurilor în acele luni.
- O scenă din filmul Anni 90 (1992) este ambientată în stația Sondrio.
- O scenă din filmul din 2002 Born saturat din 2002, în care cei doi protagoniști sunt surprinși să treacă turnichetele metroului fără bilet, este situată în mezaninul stației Lodi TIBB .
- Linia M3 (și în special stația San Donato) este, de asemenea, fundalul pentru videoclipul melodiei We are alone de Vasco Rossi (2001), filmat în principal pe un tren din seria 8000 .
Notă
- ^ a b Milano metrou - Milano metrou
- ^ a b Giuseppe Severi Roberto Vasini, Metropolitan în Milano , Milano, Compania Municipală de Transport, 1989.
- ^ a b Ferrari, op. cit. , p. 18
- ^ MM 3 inaugurat , în „ Trenurile de azi ”, n. 105 (iunie 1990), p. 4
- ^ a b Ferrari, op. cit. , p. 16
- ^ Gianni Barbacetto, Peter Gomez și Marco Travaglio, Mâinile curate. Povestea adevărată, 20 de ani mai târziu , Milano, Chiarelettere, 2012.
- ^ Milano își testează al treilea metrou: va fi o „bijuterie” în valoare de 2100 miliarde , în La Repubblica , 1 mai 1990. Accesat la 22 februarie 2011 .
- ^ Știri Flash , în „ Trenurile de azi ” n. 112 (februarie 1991), p. 9
- ^ Cel mai lung galben , în I Trenuri , anul XVII, n. 168, Salò, Editura Transport pe Căile Ferate, februarie 1996, p. 9, ISSN 0392-4602 .
- ^ Sergio Viganò, Liniile de metrou Nord și Sud încep , în „Trenurile” n. 258 (aprilie 2004), p. 12
- ^ Sergio Viganò, Metropolitane în creștere, la Milano ... , în „Trenurile” n. 337 (mai 2011), pp. 20-25
- ^ Dini, op. cit. , pp. 154-159
- ^ Metropolitana Milanese - site oficial
Bibliografie
- Claudio Dini , De pe șantierul de metrou milanez , în Zodiac , n. 1, Milano, Zodiac Architecture, semestrul I 1989, pp. 154-159, ISSN 0394-9230 .
- Pietro Ferrari, Milano are linia 3 , în I Trains Today , anul XI, n. 106, Salò, Editura Transport pe Căile Ferate, iulie-august 1990, pp. 16-22, ISSN 0392-4602 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe linia M3
linkuri externe
- Metropolitana Milanese SpA , pe metropolitanamilanese.it .
- ATM SpA , pe atm-mi.it . Adus la 21 octombrie 2008 (arhivat din original la 11 noiembrie 2005) .
- ( EN ) Urbanrail pe Milano , pe urbanrail.net .
- Harta ATM a rețelei de metrou din Milano ( JPG ), pe atm.it. Adus la 1 ianuarie 2015 (arhivat din original la 22 ianuarie 2015) .
