Banalizare (cale ferată)
Prin banalizare (în limbaj feroviar) înțelegem crearea de infrastructuri care permit, într-o linie dublă, deplasarea trenurilor în aceeași direcție pe ambele linii, menținând în același timp cerințele de circulație pe cele două linii.
Circulația pe o linie banalizată
În circulația normală a trenurilor, se distinge o cale legală (pentru majoritatea țărilor din stânga , în timp ce în Germania și Austria este dreapta) pentru calea obișnuită și o cale ilegală pentru a indica cursa pe cealaltă cale. În acest caz, circulația pe pista legală are loc în mod normal, în timp ce aceeași desfășurată pe pista ilegală este supusă unor cerințe speciale referitoare la regimul de circulație (datorită condițiilor particulare de control al poziției, distanțelor de frânare, disponibilitatea semnalizării, care conduc la o reducere în special a vitezei maxime de circulație; lucrătorii feroviari vorbesc despre „mersul la vedere”, adică fără ajutorul semnalelor, deoarece nu există). Odată cu banalizarea, linia este echipată pentru trimiterea trenurilor către ambele șine și nu mai vorbim de linie legală sau ilegală, ci pur și simplu de dreapta și stânga. Într-un regim banalizat, circulația are loc pe ambele piste, în ambele sensuri în aceleași condiții.
Trivializarea, de fapt, duce la a avea o pereche de linii duble sub fiecare aspect: aceasta înseamnă că semnalele vor fi aranjate exact la aceleași distanțe și la secțiunea de bloc (o porțiune de linie de cale ferată delimitată de două semnale particulare în interiorul cărora se poate circulă un singur convoi la un moment dat) va fi același și, prin urmare, pistele pot fi gestionate ca două entități independente în sine.
Trivializarea poate fi exploatată pentru a scoate una din cele două piste în afara serviciului (de exemplu pentru întreținere) prin limitarea supunerii la trafic, precum și pentru a depăși în linie în condiții de circulație paralelă. De fapt, în timpul orelor de vârf pot exista deseori cazuri de raritate a trenurilor într-una din cele două direcții și un număr mare de trenuri în cealaltă, în care acestea din urmă sunt adesea heterotachice (adică au așteptat viteze comerciale care sunt diferite și trebuie prin urmare, la un moment dat depășirea), și în aceste cazuri pe căile cu circulație banalizată, trenul care trebuie să cedeze poate fi trimis pe calea destinată de obicei pentru cealaltă direcție de deplasare, trebuind să suporte doar o scurtă încetinire, mai degrabă decât o oprire lungă în stație.
Trivializare cu trei piese
În cazul prezenței a trei piste, cele două piste externe își păstrează în mod normal funcția obișnuită, în timp ce cea centrală este banalizată permițând alternativ traficul în ambele direcții.
Avantajele banalizării
Comparativ cu o investiție importantă în echipamente, care vizează mai ales garantarea siguranței circulației, banalizarea permite în condiții obișnuite o creștere modestă a capacității de trafic: aceasta depinde de fapt de asimetria puternică a traficului în ambele sensuri, o asimetrie pe care o face în realitate. nu apar într-un mod atât de semnificativ, cu excepția cazurilor rare. [1] [2] [3] Mai mult, procedura de depășire on-line necesită din când în când ca marșul paralel să fie instituit pe secțiuni foarte lungi, care se scurtează numai dacă circulația este puternic heterotachică și disponibilitatea unor astfel de secțiunile libere de trenuri care circulă în direcția opusă sunt foarte rare chiar și în condiții de circulație asimetrică. În general, această combinație de factori este destul de rară. Trivializarea, pe de altă parte, rămâne extrem de utilă pentru gestionarea scoaterii din funcțiune a uneia dintre piste, care totuși și neapărat apare în perioade de trafic redus.
Notă
- ^ Luigi Lucchini, Anne Curchod, Model pentru a ajuta la analiza potențialului rețelelor feroviare: CAPRES: descriere generală a modelului ( PDF ), pe capres.ch , LITEP, 1 iunie 2001. Accesat la 7 mai 2009 (arhivat de „ url original ” la 6 august 2007) . (Document LITEP 788 / 5_i. CAPRES - CAPacité des RÉSeaux)
- ^ ( FR ) CAPRES - Système d'aide à l'analyse de la capacité des réseaux railwayires , on litep.epfl.ch , 2004. Accesat la 28 iulie 2019 (arhivat din original la 7 aprilie 2004) .
- ^ ( FR ) Intermodalité, Transports et Planification LITEP , la litep.epfl.ch , 2016. Accesat la 28 iulie 2019 ( arhivat la 28 ianuarie 2017) .
