Leonardo (tren)
| Leonardo | |
|---|---|
| Tren electric | |
 Simulacrul trenului, expus în Piazza Duomo din Milano în 2014 | |
| Ani de construcție | 2014-2020 |
| Ani de funcționare | 2014-în serviciu |
| Cantitatea produsă | 72 |
| Constructor | AnsaldoBreda , apoi Hitachi Rail Italia |
| Tren complet [1] | |
| Lungime | 106.940 mm |
| Lungime | 2.850 mm |
| Capacitate | 204 locuri + 1.028 locuri în picioare |
| Elevația suprafeței de mers | 1.100 mm |
| Ecartament | 1435 mm |
| Intern | 11.100 mm |
| Pasul cărucioarelor | 2.150 mm |
| Liturghie în slujbă | 146,8 t |
| Masă goală | 95,3 t |
| Unitate roți de diametru | 820 mm |
| Puterea continuă | 1280 kW |
| Viteza maximă aprobată | 90 km / h |
| Dietă | 1,5 k V DC (prin pantograf) 750 V c.c. (prin pantograf și a treia șină) |
Trenurile din Seria 750 (pentru Linia 1) și Seria 570 și 3000 (pentru Linia 2), cunoscute în mod obișnuit ca „ Leonardo” sunt trenuri electrice interoperabile pentru metrourile din familia MNG („Subteranul de nouă generație”) produse de compania AnsaldoBreda , acum Hitachi Rail Italia , pentru metroul din Milano .
Istorie
Noul convoi, bazat pe precedenta serie 900 „Meneghino” , a fost comandat de Compania de transport din Milano pentru reînnoirea materialului rulant al liniilor de metrou în vederea Expo 2015 . Împrumutul de 220 de milioane de euro cu care au fost achiziționate trenurile este suportat în totalitate de ATM datorită unui împrumut contractat cu Banca Europeană de Investiții . Proiectul ales, cel dezvoltat de AnsaldoBreda, a fost prezentat cu o machetă în aprilie 2014 [2] în Piazza del Duomo . Primul convoi a fost apoi dezvăluit și a intrat în funcțiune pe 23 decembrie 2014 , urmat de alți 13 convoi înainte de deschiderea Expo 2015 . În total, primele aprovizionări au condus la 30 de trenuri, dintre care 20 destinate Liniei 1 și 10 destinate Liniei 2 . [3]
Ulterior, pe 26 martie 2016, ATM a anunțat cumpărarea a 15 trenuri Leonardo pentru Linia 2 cu o investiție de 109 milioane. Aceste trenuri au fost livrate între 2017 și 2018.
În cele din urmă, la 9 februarie 2017, ATM a comandat încă 15 trenuri Leonardo la un preț de aproximativ 106 milioane de euro pentru modernizarea flotei sale (6 trenuri pentru linia 1 și 9 trenuri pentru linia 2), livrate până la jumătatea anului 2019.
În cele din urmă, pentru a anula ultimele trenuri reostatice aflate în circulație pe Linia 2, au fost comandate încă 12 trenuri pe 9 iulie 2018 , cu livrări programate către o unitate pe lună începând din toamna anului 2019 . [4]
Flota de trenuri Leonardo pentru metroul din Milano include, prin urmare, un total de 72 de trenuri, împărțite după cum urmează:
| Lot | Cost (în euro) | Livrare | Numărul de trenuri M1 | Numărul de trenuri M2 | Numărul total de trenuri | Numerotarea trenului M1 | Numerotarea trenurilor M2 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primul | 220 de milioane | 2014-2015 | 20 | 10 | 30 | 751 - 790 | 571 - 590 |
| Conform | 109 milioane | 2017-2018 | - | 15 | 15 | 5001 - 5030 | |
| Al treilea | 106 milioane | 2018-2019 | 6 | 9 | 15 | 739 - 750 | 5031 - 5048 |
| Al patrulea | 87 de milioane | 2019-2020 | - | 12 | 12 | 5049 - 5070 5091 - 5092 | |
| rezumat | 522 milioane | 2014-2020 | 26 | 46 | 72 |
Caracteristici
Noul tren este format din 6 cutii, dintre care patru dintre ele (primul, al treilea, al patrulea și al șaselea) echipate fiecare cu 4 motoare, dintre care două (primul și al șaselea) cu cabină, în timp ce celelalte două (al doilea și al cincilea) sunt remorci .
Prin urmare, unitățile par să fie în această ordine: M1-R-M2-M2-R-M1, în care R = remorcă, M1 = tractor cu cabină, M2 = tractor fără cabină, pentru o lungime totală de aproximativ 107 metri, în plus fiecare vagon este echipat cu 8 uși electronice.
Puterea totală a fiecărei unități de tracțiune este de 1280 kW. Controlul puterii se efectuează cu ajutorul unui invertor IGBT -VVVF.
La fel ca predecesorul său, seria „Meneghino” 900 , a fost conceput și pentru a asigura interoperabilitatea în rețeaua subterană. Deși cele trei linii sunt în prezent echipate cu sisteme de semnalizare diferite, acest nou tip de material rulant poate circula sub diferite sisteme de alimentare cu tensiune între 750V (linia M1) și 1500V (linia 2 și 3). Prin urmare, a fost conceput pentru a găzdui elementele celui de-al treilea sistem de captare a șinelor de pe linia 1. Este capabil să recupereze energia electrică în timpul frânării până la un procent de aproape 50%. Materialul rulant aflat în circulație pe linia 1 este echipat cu un sistem avansat de control și siguranță pentru rulare și frânare cu posibilitatea de oprire la țintă pe chei. [5]
Compoziția adoptată, fără întrerupere între unitățile individuale cu aer condiționat, are un total de 24 de uși complet deschise pe fiecare parte. Camerele, în conformitate cu cele mai recente reglementări de siguranță, sunt sub supraveghere video și sunt echipate cu un sistem digital de informații audio și video cu monitor LCD în compartiment.
Notă
- ^ Milano Leonardo liniile 1-2 , pe Hitachi Rail Europe . Accesat la 14 octombrie 2017 .
- ^ Milano prezintă o previzualizare a noilor trenuri de metrou care vor circula în timpul expoziției , pe IlSole24Ore.com , 28 martie 2014. Adus pe 23 decembrie 2014 .
- ^ „LEONARDO” ONLINE: NOILE METRO TRENE SUNT REALITATE , pe bancomat Milano , 23 decembrie 2014. Accesat la 23 decembrie 2014 .
- ^ Ferrovie.it - Hitachi Rail Italia: nou contract în valoare de 87 de milioane de euro pentru metroul din Milano , în Ferrovie.it . Adus la 16 iulie 2018 .
- ^ "Oprire la țintă" este sistemul computerizat care echipează sisteme automate de transport feroviar și tramvai și sprijină materialul rulant modern cu șofer pentru a optimiza punctul de oprire al convoiurilor într-un punct predeterminat (țintă); acest lucru este esențial în metrourile moderne dotate cu uși de siguranță pe trotuare care se deschid numai atunci când ușile trenului staționar corespund celor de la sol .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre AnsaldoBreda Leonardo
