Semnalizarea feroviară a metroului din Milano
Semnalizarea feroviară a metroului din Milano garantează o conduită sigură a trenurilor și este diferită de la o linie la alta. Din 2013, activitățile liniilor 1, 2 și 3 au fost gestionate de o singură sală de operații dezvoltată de Alstom . [1]
Semnalizare clasică
Liniile 1 și 2 au împărțit același sistem de protecție și semnalizare a vitezei până în 2011, când linia 1 a adoptat blocul mobil. Fiecare semnal protejează o secțiune de bloc, o stație sau un punct de plecare. De obicei, cu excepția protecției stației, semnalele roșii sunt permisive. Adoptarea sistemului de blocare mobilă și abandonarea semnalizării clasice pentru linia 2 sunt planificate până în 2024. [2]
Întrucât direcția de circulație pe cele două linii este pe dreapta, semnalele din partea dreaptă sunt cu o velă rotundă, cele din stânga cu o velă pătrată. În secțiunile de suprafață ale liniei 2, sunt utilizate semnale comparabile cu cele FS ca aspect.
| Imagine | Culori | Stat | Limita de viteză |
|---|---|---|---|
 | roșu | Via imperita imperativ | 0 km / h |
 | Roșu cu semnul P fix sau iluminat | Roșu permisiv | Prin impedanță, permite mersul pe jos la vedere cu 15 km / h |
 | Roșu / galben | Lumina verde cu limitarea vitezei (viteză redusă) | 30 km / h |
 | Galben | Lumina verde cu limitarea vitezei (viteza medie) | 50 km / h |
 | Verde | Lumina verde la viteza maximă permisă | 85 km / h (M1) 75 km / h (M2) |
Există, de asemenea, semnale de manevră, utilizate în situații în care trenurile trebuie să manevreze. Aceste semnale sunt doar cu două lumini și plasate în partea de jos.
| Imagine | Culori | Stat |
|---|---|---|
 | roșu | Manevra împiedicată |
 | Roșu / galben | Manevra permisă cu precauție |
Semnalizare bloc mobil
Din 2011, un singur sistem de semnalizare a blocurilor mobile mai modern cu ATC / ATP a fost instalat doar pe linia roșie , care permite 90 de secunde între trenuri să atingă o frecvență de 90 de secunde între trenuri. [3] Acest sistem folosește secțiuni de blocuri mobile și ATC și utilizează semnale semaforice care indică starea secțiunii dintre o stație și alta, deci roșu / alb în două tonuri, similar cu felinarele M3. Cu acest sistem nu mai este necesar să semnalizați viteza, deoarece este calculat pe baza condițiilor reale de rulare și trimis în timp real, prin radio, la trenuri. În caz de avarie sau necesitate, este permis traficul interațional, acolo unde este necesar ca întreaga secțiune dintre cele două stații să fie acoperită să fie gratuită, permițând un serviciu cu o frecvență de aproximativ 3 sau 4 minute.
Un sistem de conducere similar, care impune circulația interațională chiar și în condiții normale, a fost întotdeauna utilizat de linia M3 și necesită prezența șoferului doar pentru deschiderea și închiderea ușilor și pentru acordul de pornire, fiind echipat cu ATP și ATO care garantează distanța automată și controlul vitezei. [4]
| Imagine | Culoare | Sens | |
|---|---|---|---|
 | roșu | Via imperita imperativ | |
 | roșu și alb | Lumina verde condiționată | |
 | alb | Semnal verde cu deplasare interstationala, folosit doar pe linia M1 | |
Sistem automat
Linia 5 folosește un sistem fără șofer dezvoltat de Ansaldo care nu folosește semnale luminoase convenționale, dar funcționează la nivel digital chiar și în cazul funcționării manuale. [5] Acest sistem permite, teoretic, o frecvență de un tren la fiecare 75 de secunde, cu toate acestea, în practică, frecvența minimă care a fost atinsă este de 90 de secunde, cu ocazia evenimentelor cu participare mare la Stadionul San Siro. [6]
Notă
- ^ Noua sală de operații Metrò Atm prin Monte Rosa
- ^ Linia M2 va fi modernizată: guvernul deblochează fondurile, dar durează 5 ani
- ^ Linia M1, nou sistem de reglare a circulației
- ^ Metroul din Milano
- ^ Metrou și tramvaie - Ansaldo
- ^ Metrou Milano - linia 5 , pe metropolitanamilanese.it . Adus la 26 noiembrie 2018 (Arhivat dinoriginal la 19 octombrie 2013) .
Bibliografie
- P. Liotta, Repetarea semnalelor în mașină și conducerea automată a trenurilor , Donzelli, 1973, ISBN 8820306352 .
- Metro 5 - Construcții și siguranță - N.Patatolo și A.Raimondi, Politecnico di Milano, 2014
