Funicularul Como-Brunate

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Como - funicular Brunate
BruCO13.JPG
Mașina „ bruCO ”, nr. 13
Locație
Stat Italia Italia
Locație Como
Brunate
Date tehnice
Tip funicular
Starea curenta in folosinta
Deschidere 1894
Administrator ATM
cale
Gara din vale Como
Stația din amonte Brunate
Numărul de stații și stații 4
Timp de calatorie 7 minute
Lungime 1074,08 m
Diferența de altitudine 493,92 m
Panta max 55,10 %
Notă stațiile intermediare Como Alta și Carescione sunt la cerere
Transport cu funie
Editați datele pe Wikidata · Manual

Coordonate : 45 ° 49'06.17 "N 9 ° 05'21.9" E / 45.818381 ° N 9.089416 ° E 45.818381; 9.089416 Funicularul Como-Brunate , inaugurat în 1894 [1] , face legătura între cele două municipalități lombarde Como și Brunate .

Istorie

Planta în 1904

Până la începutul secolului al XIX-lea , orașul Brunate era accesibil printr-o pistă de muluri trasă în 1817 care îl lega de Como; unele căi șerpuite și înguste din Como și Tavernerio , construite în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, au ajutat la ruperea acestei izolații.

În 1890 , la instigarea unor vacanți și a lui Brunatesi (inclusiv primarul), a fost înființat un comitet de promovare pentru construcția „Tramvia Como-Brunate”. [2] La 3 noiembrie 1891 a fost înființată Società Anonima per la Funicolare Como-Brunate, cu un capital social de 350.000 lire plătite sub forma a 1.400 acțiuni subscrise. La 3 septembrie 1892 , consiliul de administrație al acesteia, prezidat de avocatul Carlo Sacchi, a aprobat proiectul fabricii elaborate de inginerii fraților Villoresi și la 4 ianuarie următoare ar putea începe lucrările de construcție relative [3] .

Prospect publicitar din 1899
Traseul funicularului

După ce a obținut autorizația provizorie de funcționare de la prefectură la 22 iulie [3] următoare , la 11 noiembrie 1894 , după mai puțin de un an de muncă, funicularul Como-Brunate a fost deschis publicului. O variație semnificativă față de proiectul original, care prevedea un sistem gravitațional alimentat cu apă, a fost adoptarea unui troliu alimentat cu abur cu o mașină de 37 kW, care a fost necesară din cauza lipsei sistemului de apă din zonă [3 ] .

Amenajarea finală a fabricii a avut loc cu ocazia suspendării puse în aplicare după sărbătorile de Crăciun din 1894 , cu reluarea serviciului la 6 aprilie 1895 [4] .

Carte poștală de la începutul secolului al XX-lea
Vedere din 1929

Construcția funicularului a contribuit nu puțin la dezvoltarea turistică a localității deluroase, datorită, de asemenea, vederii Como și a lacului cu același nume care poate fi admirat în timpul călătoriei.

În 1906 a fost activată rețeaua de tramvaie Como , a cărei primă linie a permis legătura între principalele gări și funicular; același lucru a fost dezafectat până în 1952 . La 18 iunie 1911, motoarele electrice au fost activate pentru a acționa troliul pentru a înlocui cel anterior cu abur, permițând activarea unui nou orar cu șaisprezece curse de 14 minute [5] . Primul război mondial , în timp ce a scutit plantele, a provocat în anii următori o prăbușire a circulației pasagerilor și a mărfurilor [6] .

Ajungând acum la 600.000 de vizitatori pe an, sa decis să se efectueze restructurarea completă a fabricii ale cărei lucrări au fost încredințate lui Ceretti și Tanfani și finalizate în 1933 ; reînnoirea a inclus, de asemenea, înlocuirea mașinilor cu altele mai mari [7], iar durata călătoriei a scăzut la 6,5 ​​minute. Inaugurarea a avut loc la 15 iunie 1935 [8] [2] . Cu această ocazie, după demolarea stației Pizzo din Brunate, traseul a fost prelungit cu aproximativ 10 metri [6] .

Vedere panoramică clasică

Spre deosebire de primul, al Doilea Război Mondial a adus o creștere puternică a pasagerilor din cauza fenomenului de deplasare, ajungând la 1.556.082 de călători în 1945 [6] .

Înlocuirea ulterioară a mașinilor s-a alternat în 1953 [9] , când fabrica a fost complet renovată de Tommaso Agudio [10], iar Officine Moncenisio di Condove a produs trei vehicule noi [11] , iar cu ocazia renovării din 1989 [2] [12] [13] . O închidere periodică a uzinei care a permis efectuarea unor lucrări în 2001 [14], care a fost urmată în 2011 de înlocuirea ulterioară a autoturismelor [15] .

Când concesiunea a expirat în 1975 , a fost prelungită până în 1981 datorită sprijinului contelui Cesare Bonacossa, acționar al companiei, până când a putut fi preluată de Regiunea Lombardia, care a dat-o consorțiului CTP, fondat de municipalitățile din provincia Como, încredințându-i conducerea la nou-înființată GST [10] .

În 1999 , cu ocazia sărbătorilor Volta , sistemul a fost complet automatizat după instalarea unui sistem de supraveghere video [10] .

Din 2005 consorțiul de mobilitate Funicular & Bus administrează fabrica; rolul operațional este atribuit Companiei de transport din Milano , care face parte din consorțiul însuși [16] [17] .

O a cincea generație de vagoane a intrat online în 2011 . [18] [19]

Caracteristici

Mașină în Brunate, în 2010

Mașinile cu ecartament metric al echipamentului original, înlocuite ulterior de mai multe ori în timpul vieții uzinei, au fost construite de Miani și Silvestri [6] , au fost numite Como și Brunate , puteau transporta 32 de pasageri fiecare și foloseau, ca frână de urgență, un raft plasat în centrul șinelor [3] .

În 1933 , noile mașini Ceretti și Tanfani au sosit pe pistele funiculare, care puteau transporta 72 de pasageri [6] .

Una dintre mașinile din 1953

Dintre mașinile Agudio-Moncenisio din 1953, numerotate 3, 4 și 5, prima a avut caracteristica de a putea fi folosită pe ambele piste de dublare și, prin urmare, a fost folosită pentru testele uzinei, pentru a fi apoi păstrate în stoc . În 1981 au intrat în funcțiune noile vagoane 10 și 11, numite și „Como” și „Brunate” ca cele originale, construite de asemenea de Agudio cu caroseria Chinetti [10] . Agudiștii au încetat definitiv serviciul în 1989 : mașina numărul 3, odată dezarhivată, a fost achiziționată de Francesco Ogliari și plasată în muzeul său din Ranco [20] , a cărei colecție a fost apoi transferată în 2015 la complexul Volandia .

Cele două vagoane în uz, construite cu ocazia revizuirii generale a uzinei contractate în 2011 și marcate cu numerele 12 și 13, sunt în funcțiune din 13 august 2011 [15] , chiar dacă inaugurarea oficială a avut loc pe 10 septembrie 2011 [21] ; atunci. 12, numit BRUco , este mov , în timp ce n. 13, redenumit bruCO , este roșu. Construite de Agudio SpA din Leinì și Carrosserie Gangloff SA din Berna [22] , mașinile au o lungime de 13,40 metri și o capacitate de 80 de persoane fiecare (24 așezate și 56 în picioare) [23] ; spre deosebire de vagoanele anterioare, acestea au patru roți [24] și cinci uși glisante pe fiecare parte (în loc de trei), iar cabina șoferului a fost eliminată, înlocuită de o fereastră panoramică mare [22] . Interiorul urmează stilul Art Nouveau : scaunele au inserții din stejar , în timp ce balustradele, cutiile pentru pălării, portbagajele și portbagajele pentru biciclete sunt din alamă bronzată ; există, de asemenea, un sistem de aer condiționat [25] .

cale

Gara Como
Funicularul și vederea spre Como

Funicularul are stațiile de plecare / sosire în Piazza A. De Gasperi din Como și în Piazza A. Bonacossa din Brunate ; pe parcurs există două opriri la cerere: una în Como Alta și una în Carescione (un cătun Brunate ).

Funicularul, pe o singură pistă și dublându-se la jumătatea drumului, unde se întâlnesc mașina de urcare și de coborâre, depășește o diferență de altitudine de 493,92 metri, cu o pantă medie de 46% și un vârf maxim de 55,10%; calea de pe pantă măsoară 1074,08 metri [26] .

În mijlocul traseului, pe palierul casei rutiere construit lângă centrală , se află așa-numitul tun Mezzogiorno: instalat în 1912 , în funcțiune până în anii șaptezeci ai secolului al XX-lea și reactivat în 1990 , în fiecare zi la prânz trage o lovitură goală [27] .

Călătoria durează șapte minute și serviciul rulează în fiecare zi de la 6:00 la 22:30 (sâmbăta și vara schimbul se prelungește până la 24:00), cu plecări de regulă la fiecare jumătate de oră, care devin în fiecare sfert de acum în perioadele de vârf.

Notă

  1. ^ Bancomat Funicular Como-Brunate, Compania de transport din Milano , pe atm-mi.it . Adus la 13 noiembrie 2009 (arhivat din original la 24 septembrie 2009) .
  2. ^ a b c GST, Cu funicularul Como # Brunate de o sută de ani , Enzo Pifferi Editore, 1994.
  3. ^ a b c d F. Ogliari, Como în știință și transport , op. cit., pp. 12-13.
  4. ^ F. Ogliari, Como în știință și transport , op. cit., p. 121.
  5. ^ F. Ogliari, Como în știință și transport , op. cit., p. 98.
  6. ^ a b c d e Metron, De la Como la Brunate prin funicular , prima parte, op. cit.
  7. ^ F. Ogliari, Como în știință și transport , op. cit., pp. 126-134.
  8. ^ E. Casnati, Cu funicularul Como-Brunate de o sută de ani , pp. 66-78.
  9. ^ E. Casnati, Cu funicularul Como-Brunate de o sută de ani , pp. 80-81.
  10. ^ a b c d Metron, De la Como la Brunate prin funicular , prima secundă, op. cit.
  11. ^ S. Sacco, Moncenisio, fost Anonima Bauchiero , op. cit., p. 143.
  12. ^ E. Casnati, Cu funicularul Como-Brunate de o sută de ani , pp. 89-92.
  13. ^ Știri despre Mondo Ferroviario , n. 39, septembrie 1989, p. 16.
  14. ^ Știri despre trenuri , n. 232, decembrie 2001, p. 8.
  15. ^ a b Funicular, noile vagoane au plecat , în Provincia Como , 13 august 2011, p. 21.
  16. ^ Situl funicularului
  17. ^ Știri despre trenuri , n. 273, septembrie 2005, p. 12.
  18. ^ Nou funicular, a sosit trăsura mov , pe QuiComo . Adus la 18 august 2020 .
  19. ^ Funicular: noile trăsuri au început , pe www.laprovinciadicomo.it . Adus la 18 august 2020 .
  20. ^ Știri despre trenuri , n. 127, iunie 1991, p. 12.
  21. ^ Funicularul a fost inaugurat ieri. „Nu este doar o descoperire istorică” , în La Provincia di Como , 11 septembrie 2011, p. 17.
  22. ^ a b Vagoane în stil Liberty, una roșie, cealaltă violet: acesta este noul funicular , în La Provincia di Como , 8 iulie 2010 , p. 25.
  23. ^ 11 dimineața, aveți grijă la cozi: pasele funicularului , în La Provincia di Como , 15 iulie 2011, p. 15.
  24. ^ Funicularul prinde formă. Sosirea programată pentru 10 iulie , în La Provincia di Como , 26 iunie 2011 , p. 21.
  25. ^ Prima ascensiune pentru noul funicular , în La Provincia di Como , 19 iulie 2011, p. 14.
  26. ^ E. Casnati, Cu funicularul Como-Brunate de o sută de ani , p. 35.
  27. ^ E. Casnati, Cu funicularul Como-Brunate de o sută de ani , p. 58.

Bibliografie

  • Adriano Betti Carboncini, Căile ferate către lacuri , ETR, Salò, 1992. ISBN 88-85068-16-2 .
  • Enzo Pifferi, Como-Brunate aproape un secol , EPI, Como, 1985.
  • Francesco Ogliari , Como în știință și transporturi , TIBB, Ediție specială în afara comerțului, Milano, noiembrie 1987.
  • Ercole Casnati, Cu funicularul Como-Brunate de o sută de ani , Pifferi, Como, 1992.
  • Metron, De la Como la Brunate de funicular , câteva articole despre Mondo Ferroviario , n. 288, pp. 12-17 și nr. 289, pp. 28–33.
  • Giovanni Cornolò și Francesco Ogliari , Funicularul Como - Brunate (1894 - în funcțiune) , în Si viaggio ... chiar în sus. Funicularele Italiei. Primul volum (1880-1900) , Arcipelago edizioni, Milano, 2004, pp. 312–343. ISBN 88-7695-261-6 .
  • Mario Moretti, Funicularul Como - Brunate. În Como și împrejurimi. Revista publicată la Como.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Funicolare_Como-Brunate&oldid=121624247 ”