Telecabina Trapani-Erice
| Telecabina Trapani-Erice | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Trapani |
| Date tehnice | |
| Tip | telecabina |
| Starea curenta | In folosinta |
| Deschidere | 1965 |
| Redeschidere | 2005 |
| Viteză | 5 m / s |
| Domeniul de aplicare | 1 000 |
| Administrator | FuniErice |
| cale | |
| Gara din vale | Trapani |
| Stația din amonte | Erice |
| Numărul de stații și stații | 2 |
| Lungime | 3 016,9 m |
| Diferența de altitudine | 663 m |
| Panta max | 50,8 % |
| Schimb | Linii urbane, autobuze de transfer |
| Transport cu funie | |
Trapani-Erice funicularului ( de asemenea , cunoscut sub numele de funicularului Erice [1] ) leagă orașul Trapani , în Sicilia cu municipalitatea Erice situat pe muntele cu același nume , în 751 m slm
Istorie
S-a vorbit despre o conexiune prin cablu Trapani-Erice încă din anii douăzeci ai secolului al XX-lea, în care s-a înființat și un comitet și s-a întocmit un proiect [2] .
După al doilea război mondial, proiectul a fost inclus printre inițiativele antreprenoriale ale contelui Dino Lora Totino, proiectant și constructor, printre altele, a telecabinei Etna și a telecabinei Glacier . Construcția telecabinei a fost întreprinsă în prima jumătate a anilor cincizeci ; cabinele au fost construite de șantierul naval San Bernardino di Voltri [3] . A fost inaugurată definitiv în 1956 [4] [5] . Pentru gestionarea sa, contele și inginerul Lora Totino a înființat SITAS (care gestiona și telecabina Etna), dar la sfârșitul anilor șaizeci a cedat totul unui consorțiu format din municipalitatea și provincia Trapani și municipalitatea Erice care a renunțat la acordul datorită imposibilității de acoperire a costurilor de gestiune [3] .
Fabrica, deși cu frecvente întreruperi de serviciu, a rămas în funcțiune, dar a fost oprită la începutul anilor optzeci și a rămas închisă timp de peste douăzeci de ani. La începutul anilor 2000, necesitatea reactivării telecabinei a devenit evidentă; în acest scop au fost comandate proiecte și estimări și a fost ales cel al Leitner din Vipiteno.
Traseul a reluat-o pe cea a vechiului teleferic dezafectat, dar axa uzinei a suferit o ușoară rotație, stația de vale a rămas în corespondență cu stația anterioară de la periferia estică a Trapani, în timp ce cea din amonte a fost mutată mai mult în aval pentru a evita să zboare peste o mică pătrat aproape de vechile ziduri de la intrarea în Erice [6] .
După aprobarea proiectului de către Departamentul infrastructurii de transport și comunicații din regiunea siciliană, care a înlocuit complet vechiul inactiv, a fost realizat de un consorțiu de companii constituit în acest scop și care a inclus pe lângă liderul Leitner tehniconul și Coling. Lucrările au fost finalizate în doi ani. Suma de aproximativ 12 milioane de euro (costul total al lucrării) a fost finanțată de regiunea siciliană pentru 5,519 milioane de euro și cu un împrumut contractat de provincia Trapani pentru 6,843 milioane de euro [7] .
Telecabina a fost inaugurată la 8 iulie 2005 [7] .
Conform datelor furnizate de operator, Funierice, între 2005 și 2013 au fost transportați aproximativ 3,5 milioane de pasageri. În prezent, compania are 14 muncitori suplimentați cu 5 muncitori sezonieri [1] .
Caracteristici
Fabrica este formată dintr-un telegondol automat clasic cu un singur fir; vehiculele sunt agățate automat de frânghia de transport-tragere, într-o buclă închisă, care este în continuă mișcare unidirecțională. Există 42 de cabine în total (din care 4 sunt rezervate persoanelor cu dizabilități) [6] [8] .
Stația de conducere este cea înaltă, situată la 703 m slm ; în el se află troliul motor și grupurile de urgență de sub podea, care are funcția de îmbarcare și debarcare a călătorilor. În acesta există, de asemenea, o pistă de serviciu pentru aruncarea și evacuarea unui vehicul ineficient [6] .
În aval (a 40,2 m slm ) se află stația de sosire și de întoarcere, care exercită și funcția de tensionare a frânghiei prin intermediul unui dispozitiv hidraulic și este dotată cu un depozit subteran cu șină pentru adăpostul vehiculelor [6] [8] .
Fiecare stație este echipată cu mecanisme constând din: tren de decelerare (sosire) cu roți din cauciuc și acționare directă de la frânghie; transportor cu lanț pentru transportul cabinelor rotative la stație; un tren de accelerare (trimitere) similar trenului de decelerare [6] .
Pasagerii se îmbarcă și debarcă și în curba de viraj a stației, deoarece viteza cabinelor în timpul acestor operațiuni nu depășește 0,3 m / s [6] .
Planta depășește diferența de înălțime cu o dezvoltare liniară de 3 016,9 m și un gradient maxim de 50,8% [6] parcurs în aproximativ 10 minute [8] .
Cantitatea de persoane transportate pentru fiecare cabină este de 8 unități și aceasta permite o capacitate orară de aproximativ 1 000 de pasageri la viteze de 5 m / s [6] .
Notă
- ^ a b Telecabina Erice: contribuția operațională trece la comisia ARS , în Sicilianews24 , 27 aprilie 2015. Accesat la 11 decembrie 2015 .
- ^ Giornale di Sicilia, Prima telecabină siciliană , 19-20 martie 1929.
- ^ a b Erice, telecabina care a existat , în Altra Trapani.net , mai 2008. Accesat la 11 decembrie 2015 (arhivat de la adresa URL originală la 22 decembrie 2015) .
- ^ Funivie , în Publitransport , vol. 17, 1978, p. 14. Accesat la 10 decembrie 2015 .
- ^ Sau în 1959 conform altei surse.
- ^ a b c d e f g h Proiect aprobat de Dipartim. transporturi și comunicații ale regiunii siciliene. Raport general al proiectului telecabinei dintre Erice și Trapani; autor Leitner spa , pp. 1-11 .
- ^ a b editorial, telecabina Erice: botezul fricii. Remorcare fără fir, toate suspendate în gol , în La Repubblica.it , 9 iulie 2005. Accesat la 11 decembrie 2015 .
- ^ a b c funierice , pe funiviaerice.it . Adus la 10 decembrie 2015 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre telecabina Trapani-Erice
linkuri externe
- Telecabină Trapani-Erice, site-ul companiei , pe funiviaerice.it .
