Tramvaiul Trapani
| |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Tip | rețea de tramvaie urbană | ||
| State |  Italia | ||
| Oraș | Trapani | ||
| Deschidere | 1915 | ||
| Închidere | 1951 | ||
| Linii utilizate | 1 | ||
| Administrator | Compania General Electric din Sicilia (1930-1951) | ||
| Vechi manageri | Tramways Anonymous Company of Trapani (1915-1930) | ||
| Ecartament | 1000 mm | ||
| Dietă | electric, 600 Vcc | ||
 | |||
| Transport public | |||
Tramvaiul Trapani a constat dintr-o linie urbană cu ecartament metric cu tracțiune electrică în curent continuu la 600 volți. A fost desființată în 1951 și înlocuită cu o linie de troleibuz .
Istorie
În 1912 Società Anonima Tramways din Trapani a prezentat o cerere de autorizare pentru construirea și exploatarea unui tramvai între piața dei Cappuccini și via Mercato (Fontanelle) pentru un total de 4.488 km [1] ; această cerere a fost acceptată doi ani mai târziu [2] și linia a intrat în serviciu la 8 decembrie 1915 [1] .
Potrivit unor surse [3] , fabrica sau o parte a acesteia a fost activată în 1919 de către un alt operator, Società Anonima Tramvie din Palermo; totuși traseul tramvaiului este deja indicat în publicațiile din anul precedent [4] .
În adunarea acționarilor din 28 martie 1929 , Compania Generală Electrică din Sicilia (SGES) [5] , care controla atât Compania de tramvaie din Trapani, cât și Compania de electricitate siciliano-lombardă, a decis fuzionarea acestor companii prin constituire [6] ] , asumând astfel în mod direct anul următor funcționarea directă a liniei Trapani, identificată ca „Cappuccini-Borgo Annunziata” prin propria „Secțiune de tramvai” [7] ; în cadrul acestui management au fost aduse unele îmbunătățiri materialului și exercițiului [8] .
Serviciul a continuat până în 1951 [9] , când s-a decis înlocuirea centralelor, care au nevoie de investiții, cu un cărucior , care a fost activat în 1952 [10] .
Caracteristici
Linia ecartamentului metric a traversat centrul orașului, ajungând la Borgo dell'Annunziata și de-a lungul GB Fardella, piața Vittorio Emanuele, viale Regina Margherita, via Garibaldi, via Torre arsa și corso Vittorio Emanuele.
Lungimea totală a fost de 3.400 m pistă simplă și 1.550 pistă dublă.
Stoc rulant
Materialul rulant a fost format din 10 tractoare electrice cu curent continuu pe 2 axe de 52 kW, capabile de 18 locuri și 16 locuri în picioare, în plus față de 5 remorci, de asemenea, cu 2 axe.
Galerie de imagini
Palatul Guvernării
Via Fardella
Strada Garibaldi
Notă
- ^ a b F. Ogliari, Călătorie încântătoare , op. cit., p. 620.
- ^Decretul regal nr . 444 din 2 aprilie 1914, publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 131 din 4 iunie 1914
- ^ Statisticile ministeriale din 1935 ar raporta date detaliate în acest sens.
- ^ Ghid roșu, volumul 1, Sicilia , Clubul de turism italian, 1918.
- ^ Documentația referitoare la această companie este păstrată în Arhiva Istorică Enrico Vismara păstrată de ENEL Arhivat 4 mai 2014 în Arhiva Internet ..
- ^ Aviz publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 059 din 11 martie 1929
- ^ F. Ogliari, Călătorie încântătoare , op. cit., p. 780.
- ^ F. Ogliari, Călătorie încântătoare , op. cit., p. 799.
- ^ Francesco Ogliari , Călătorie încântătoare. Istoria volumului transportului italian 31 °. Sicilia. Al treilea volum (1940-1977) , Cavallotti Editore, Milano, 1977, p. 1089.
- ^ P. Gregoris, F. Rizzoli și C. Serra, Giro d'Italia by trolleybus , Calosci, Cortona, 2003. p. 257. ISBN 88-7785-193-7 .
Bibliografie
- Francesco Ogliari , Călătorie încântătoare. Istoria volumului transportului italian 30 °. Sicilia. Al doilea volum (1900-1940) , Cavallotti Editore, Milano, 1977.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Tranvia di Trapani
linkuri externe
- Imagini ale tramvaiului și tramvaielor pe grifasi-sicilia.com , pe grifasi-sicilia.com .
