Tramvaiul Lucca-Monsummano
| Tramvaiul Lucca-Pescia-Monsummano | |
|---|---|
 | |
| start | Lucca |
| Sfârșit | Monsummano Terme |
| Inaugurare | 1907 (Lucca-Monsummano) 1908 (stația Pescia) 1910 (Pescia-Alberghi Zei) |
| Închidere | 1939 (Pescia-Monsummano / Zei Hoteluri / Stație) 1957 (Lucca-Pescia) |
| Administrator | TLP (companie anonimă pentru tramvaiul electric Lucca-Pescia) din 1938 până în 1957 |
| Vechi manageri | Companie anonimă pentru tramvaiul Lucca-Pescia Monsummano (Lucchesi Electric Tramways) din 1907 până în 1938 |
| Lungime | 38 km |
| Tip | tramvai |
| Transport public | |
Tramvaiul Lucca-Pescia-Monsummano era o linie de tramvai care lega Monsummano și principalele centre ale Valdinievole , parte a provinciei Lucca până în 1928 , de capitală .
Secțiunea de legătură dintre Pescia și Monsummano , inclusiv două ramuri scurte, a fost scoasă din funcțiune în 1939 , în timp ce linia de la Lucca la Pescia a rămas operațională până în 1957 .
Istorie
Distanța de aproximativ 2 km de centrul orașului Pescia al gării, situată pe linia Lucca-Pistoia inaugurată în 1848 , a dat acestui oraș o relativă izolare de capitală; la începutul secolului al XX-lea, acest lucru a condus la înființarea în 1906 a unui comitet pentru „concesionarea uzinei și exploatării” unui tramvai care circula de-a lungul actualului drum de stat 435 Lucchese care leagă Lucca de Pescia și continuă până la Monsummano [1] .
Proiectul a fost condus de compania Siemens-Schuckert și aprobat la 15 martie 1905 de Consiliul Guvernatorilor pentru Lucrări Publice. Operațiunea a fost încredințată Società Anonima pentru tramvaiul Lucca-Pescia Monsummano [2] , care a funcționat sub marca Tranvie Elettriche Lucchesi (SATEL), căreia i s-a acordat o concesiune de 50 de ani.
Linia a fost construită rapid și deschisă în 1907 . Inaugurarea oficială a avut loc pe 20 iulie, cu deschiderea ulterioară circulației în 5 și, respectiv, 18 august pentru tronsoanele Lucca-Pescia și Pescia-Monsummano [3] . Tramvaiul deservea apoi un bazin estimat la 172.000 de locuitori [3] la care trebuia adăugat traficul generat de turiști, estimat la cel puțin 50.000 pe an la acea vreme și mai presus de toate numeroasele activități agricole din zonă, care datorită climatul blând a favorizat între altele dezvoltarea culturilor oleaginoase . Aceste potențiale au fost confirmate în curând datorită profitului ridicat realizat în primii ani de funcționare.
Alte două ramuri scurte care deservesc zona Pescia au fost adăugate la 1 iulie 1908, cu o secțiune de 2 km care leagă gara menționată mai sus și la 31 iulie 1910 cu alți 2,8 km spre localitatea Alberghi Zei [4] .
O altă extindere, constând în Lucca-Ponte San Pietro-Maggiano , a fost finalizată la 29 iunie 1911 [1] .
Reforma transportului în vigoare la acea vreme a implicat începerea unei noi investigații pentru concesionarea centralelor: acordul stipulat la 27 decembrie 1915 cu compania de tramvai electric Lucca-Pescia-Monsummano pentru „concesionarea electricității tramvaiului de tracțiune Lucca- Pescia Monsummano cu sucursală pentru Hoteluri și Zei "a fost aprobat cu decretul locotenent nr. 83 din 9 ianuarie 1916 [5] .
Criza economică profundă care a lovit o mare parte a lumii în anii treizeci nu a scutit compania concesionară, care s-a trezit în dificultate în ceea ce privește necesitatea renovării uzinelor. În acest context, decretul nr. 1469 din 14 octombrie 1932 care a alocat finanțare specifică pentru reducerea serviciilor efectuate cu un sistem fix. În 1934, Jacopo Lazzi a preluat președinția, ale cărei interese în domeniul transportului cu motor au facilitat suprimarea serviciilor urbane din Pescia și a celor către Monsummano: această schimbare, împreună cu suprimarea serviciului de transport de mărfuri, de asemenea, pe restul Lucca-Pescia , a fost definitivat prin decretul ministerial 3512 din 9 noiembrie 1938 [3] .
Direcția liniei a fost apoi adusă la Pistoia, în aceeași locație cu compania Fratelli Lazzi , care chiar și atunci reprezenta o realitate semnificativă pentru transportul în zone mari din Toscana; la 1 decembrie același, coincidând cu începutul noului orar astfel redus, compania concesionară (ale cărei drepturi asupra liniilor suprimate au fost transferate aceluiași Fratelli Lazzi) a preluat noua denumire de Società Anonima pentru Lucca-Pescia electric tramvai (TLP) [3] .
Între 1930 și 1940, TLP a promovat o reînnoire extinsă a facilităților și a materialului rulant. Cu toate acestea, aceste intervenții au fost în mare parte împiedicate de război, care, de asemenea, din cauza bombardamentelor aeriene, a cauzat pagube considerabile materialului rulant și a dus la suspendarea temporară a serviciului. În ciuda creșterii cererii și a proiectelor avansate pentru restabilirea legăturii cu gara Pescia, situația financiară a companiei care a operat nu a permis creșterea necesară a materialului rulant, favorizând crearea serviciilor de autobuz care să completeze traseele de tramvai. .
Linia de tramvai a fost concepută acum ca un sistem vechi și astfel prezentată în presa vremii [3] ; în acest context, concesionarul a solicitat și a obținut autorizația de a înlocui definitiv serviciul de tramvai cu plimbări auto. Închiderea definitivă a avut loc la 22 iulie 1957 [1] .
Caracteristici tehnice
| cale | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 + 000 | pentru Maggiano | ||||||
| 0 + 000 | Lucca P. Giglio | ||||||
| pentru Pisa / Viareggio | |||||||
| Lucca FS | |||||||
| 2 + 226 | pentru Aulla | ||||||
| pentru Pontedera | |||||||
| 1 + 888 | Lucca Porta Elisa | ||||||
| 3 + 973 | San Vito | ||||||
| 4 + 931 | Picciorana | ||||||
| 6 + 752 | Lunata | ||||||
| 8 + 539 | Zone | ||||||
| 9 + 943 | Sat nou | ||||||
| 12 + 033 | Fântâna Nouă | ||||||
| 14 + 026 | Lapped | ||||||
| 15 + 765 | Collodi (Pescia) | ||||||
| 18 + 089 | Castellare | ||||||
| Pescia FS | |||||||
| Zei hoteluri | |||||||
| Depozit | |||||||
| 19 + 844 | Pescia | ||||||
| ||||||||
| 23 + 641 | Borgo a Buggiano | ||||||
| ||||||||
| 26 + 979 | Massa și Cozzile | ||||||
| ||||||||
| 28 + 249 | Montecatini Terme | ||||||
| 30 + 622 | Pieve a Nievole | ||||||
| 33 + 796 | Monsummano Terme | ||||||
Tramvaiul, gabarit metric și alimentat la o tensiune directă de 850 V [2] , a început de la Piazza del Giglio, în fața teatrului cu același nume, în interiorul zidurilor din Lucca, lăsând centrul la Porta San Pietro. După ce a acoperit parțial șoseaua de centură, linia a început apoi să urmeze Pesciatina provincială (actualul drum regional 435 Lucchese ), traversând orașul Capannori , până la Pescia. De aici, deservind municipalitățile Borgo a Buggiano , Bagni di Montecatini și Pieve a Nievole , fabrica a implicat fostul drum de stat 436 Francesca, ajungând în cele din urmă la Piazza Giusti, în Monsummano. Extinderea liniei a fost de la Lucca-Pescia Monsummano la 33,332 km [3] . Inclusiv Lucca-Maggiano, dezvoltarea generală a rețelei sa ridicat la 45,5 km [2] .
Traseul, datorită locației mixte, a fost destul de accidentat, cu curbe care au coborât pe o rază de până la 16 metri și pante de până la 65 la mie.
Sucursala pentru stația Pescia avea o conexiune care intra în aeroportul acestuia din urmă, permițând încărcarea cărbunelui necesar în centrala electrică a tramvaiului din aceeași localitate. În jurul anului 1925, acesta din urmă a fost complet renovat și transformat într-o simplă stație de transformare pentru rețeaua electrică comercială [3] .
După reducerea serviciului operat în 1938, terminalul inițial din Lucca, în formă de inel, a fost mutat în Piazza Napoleone folosind o secțiune de dublare comună la plecările liniei pentru Maggiano.
Structura tramvaiului a fost alcătuită în principal din șine Vignoles de 21,5 kg / m și, pentru secțiunile de trecere urbană, din șine de tramvai de tip Phoenix de 37 kg / m. La Lucca a existat și o trecere la nivel cu calea ferată Lucca-Aulla [3] .
Suspensia liniei aeriene a fost de tip transversal, cu consolii susținute de stâlpi dubli T și stâlpi de ancorare la fiecare 1000 m.
Compoziția maximă permisă pentru convoaie a fost de 3 vehicule, chiar dacă perechile conducătoare + remorcate călătoreau în principal; viteza maximă admisibilă a fost crescută treptat de la 20 km / h inițială în 1907 la 40 km / h în anii 1950 [3] .
Odată cu extinderile către Alberghi Zei și gară, Pescia s-a trezit găzduind o adevărată rețea de tramvaie, deși de dimensiuni modeste. La actualul sens giratoriu situat la ieșirea din Viale Marconi (drumul provincial Mammianese), clădirea care adăpostea magazia tramvaiului este prezentă și astăzi, restaurată respectând forma inițială a clădirii și destinată ca anexă la centrul comercial adiacent.
Un alt depozit de tramvaie a fost amplasat în Lucca, iar până la începutul anilor 2000 a găzduit autobuzele fostei filiale Lazzi a companiei CTT Nord .
Stoc rulant
Materialul rulant al echipamentului original a fost comandat în 1906 de la Carminati și Toselli la prețul a 7 tractoare și 5 tractate. Piesa electrică, care include 2 motoare de 53 kW, a fost realizată de AEG-Thompson Houston.
În 1908 au fost comandate alte 10 electromotoare și același număr de remorci; acestea din urmă s-au distins de cele anterioare prin prezența platformelor închise de la început.
Alte 3 motoare, dintre care două destinate transportului de mărfuri, au fost adăugate în 1909.
Creșterea traficului a dus la achiziționarea a încă 5 camioane în 1911.
Ca o consecință a reducerii progresive a parcului, în 1945, unele materiale rulante au fost vândute către FERT (Căile Ferate și Tramvaiele Regionale Electrice) din Vicoforte (Cuneo) [3] care operează calea ferată Menaggio-Porlezza .
Materialul motorului - fișa rezumativă
| Unitate | Anul de construcție | Constructor | Putere (kW) | Notă |
|---|---|---|---|---|
| 1 ÷ 2, 4 ÷ 8 | 1907 | Carminati & Toselli | 52 | inițial cu platforme deschise |
| 9 ÷ 18 | 1908 | OMR | 52 | |
| 3 | 1908 | Carminati & Toselli | 52 | |
| 19 ÷ 20 | 1909 | Carminati & Toselli | 52 | pentru serviciul de transport de marfă |
| 21 ÷ 25 | 1911 | Carminati & Toselli | 74 |
Notă
Bibliografie
- Stefano Garzaro, Oraș și piese - Lucca , în Italmodel Ferrovie , n. 218, august / septembrie 1978, pp. 594-601.
- Adriano Betti Carboncini, Un tren spre Lucca. Căi ferate și tramvaie în Lucchesia, Valdinievole și Garfagnana. Funicularul Montecatini , Calosci, Cortona, 1990. ISBN 88-7785-044-2 .
- Vanessa Ghilardi, Claudia Massi, Căile ferate ale țării noastre: trenul San Marcello Pistoiese: funicularul Montecatini Terme: tramvaiul Lucca - Pescia - Monsummano , editat de Rotary Club, Can bianco, 1997.
- Annalisa Giovani, Stefano Maggi, Mutarea în Toscana. Căile ferate și transportul de la Marele Ducat la Regiune , Il Mulino, Bologna, 2005. ISBN 88-15-10814-9 .
- Emanuel Carfora (editat de), Cu tramvaiul de la Monsummano la Lucca , municipiul Monsummano Terme, 2008.
Elemente conexe
- Linii de tramvai italiene
- Drumul de stat 435 Lucchese
- Tramvaiul Lucca-Maggiano
- Tramvaiul Lucca-Ponte a Moriano
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Tranvia Lucca-Monsummano
