| Fossano-Mondovì-Villanova |
|---|
|
| start | Fossano |
|---|
| Sfârșit | Villanova Mondovì |
|---|
| Statele traversate |  Italia |
|---|
| Lungime | 32,8 km |
|---|
| Deschidere | 1884 |
|---|
| Închidere | 1952 |
|---|
| Administrator | FERT (1939-1952) |
|---|
| Managerii anteriori | Compania feroviară economică din Mondovì (1884-1939) |
|---|
| Ecartament | 950 mm |
|---|
| Electrificare | 2400 Vcc |
|---|
| Notă | Înlocuit de calea ferată de stat paralelă |
|---|
| Căile ferate |
| Manual |
Calea ferată Fossano-Mondovì-Villanova a fost activată între 1884 și 1903 . Născută ca o „cale ferată economică”, parte a unei legături între Liguria și Piemont , linia a fost construită cu tramvaie caracteristice; în timpul funcționării sale a suferit numeroase schimbări de proprietate și înlocuirea uneia dintre cele două ramuri din care a fost compusă de calea ferată de stat paralelă.
Linia a fost caracterizată de un nivel bun de trafic de pasageri și mărfuri, dar, integrată în sistemul de transport public Mondovì în 1939 și ulterior electrificată, a fost sancționată de politica de suprimare inițiată după război și a fost definitiv închisă în 1952 .
Istorie
Calea ferată economică
Stația de tramvai Mondovì
După o lungă dezbatere privind stabilirea unei legături feroviare între Fossano, Mondovì și Ceva, la 28 decembrie 1880 a fost prezentat proiectul unei căi ferate economice care să adere la aceste locuri [1] , semnat de inginerii Luigi Rancorelli și Stefano Moschetti [2] ] ; și avizat de consorțiul înființat în 1881, înființarea unui consorțiu între municipalitățile Fossano, Mondovì și Ceva, apoi a Consorțiului pentru calea ferată Fossano-Ceva [3] .
La 30 iunie 1882 , prin urmare, a fost stipulat acordul [4] [5] cu Cavalierul Giacomo Viale, reprezentant al consorțiului intercomunal menționat anterior, pentru construcția și funcționarea căii ferate Fossano-Mondovì-Ceva care urmează să fie construită cu tramvaie caracteristice [ 6] de -a lungul drumului național „din Piemont spre Oneglia” [1] , denumit ulterior drumul de stat 28 . În consecință, consorțiul promotor a dat naștere companiei feroviare economice Mondovì [5] pentru construcția și exploatarea liniei.
Lucrările de construcție conform proiectului Lavista au început la 21 octombrie același an, dar în curând au întâmpinat întârzieri neașteptate [1] , ceea ce a sugerat transferul concesiunii către compania de ingineri E. Rasini, care a avut loc la 17 mai 1884 . [3] .
După încheierea pozitivă a vizitei de testare din 14 august [1] , deschiderea secțiunii Fossano-Mondovì [3] a avut loc pe 6 septembrie 1884 . Deși unele lucrări începuseră deja, cu Decretul regal nr. 3615 din 9 noiembrie 1885 [7] concesionarul a fost scutit de obligația de a construi secțiunea Mondovì-Ceva rămasă [1] .
Au urmat alte schimbări de proprietate: după vânzarea căii ferate către Banca Nigra, care a avut loc în ianuarie 1886, compania s-a întors la firma Rasini la 17 octombrie 1887, păstrând în continuare un interes în instituția de credit în societatea de administrare [1] ] .
La 30 aprilie 1891 , proprietatea companiei a trecut la antreprenorul Francesco Cavallo în calitate de subconcesionar; doi ani mai târziu a prezentat o cerere pentru construirea unei extinderi a căii ferate economice, de data aceasta spre Villanova, cu o legătură la carierele Rocchetta, al căror acord a fost semnat definitiv la 6 aprilie 1901 și ratificat prin decret regal din aprilie următor 11 [5] . Inaugurarea oficială a acestei noi infrastructuri, deschisă în 1902 [8] , a avut loc la 7 decembrie 1903 [1] , deși conexiunea a fost activă din 10 noiembrie [3] .
O altă schimbare de conducere a avut loc în 1921 , când compania partenerilor Bernardo Crosetti și Giacomo Forzano a preluat de la Cavallo [3] .
Integrare cu alte sisteme
Carierele Rocchetta într-o carte poștală de epocă: puteți recunoaște traseul mărfurilor
Un act destinat să aibă un impact profund asupra vieții tramvaiului a fost aprobarea, adoptată în Parlament în 1910 , a noului „traseu direct al Piemontului”, o porțiune pe linie dublă care urmează să fie construită între Fossano-Mondovì și Ceva pentru a accelera. pe calea ferată Torino-Savona , destinată să facă marginal itinerariul pre - existent Bra-Ceva și să înlocuiască complet calea ferată economică paralelă care a fost concepută tocmai în vederea constituirii acestei conexiuni [8] . Acesta din urmă a trecut în conducere în 1924 către compania deținută de domnii Ellena, Manassero și Turbiglio, care dețineau și concesiunea pentru cariera Rocchetta [9] . Această operațiune a avut loc până la suspendarea secțiunii Fossano-Mondovì, care a avut loc la 25 septembrie 1939 [1] : la 28 octombrie 1933 a fost inaugurată noua cale ferată, provocând prăbușirea veniturilor tramvaiului.
În noiembrie 1939, ceea ce a rămas din infrastructură, operațiunea secțiunii Mondovì-Villanova a fost dată companiei Ferrovie Elettriche Elettriche Regionali e Tramvie (FERT), o companie creată în 1939 cu sediul central în Torino și conducere în Vicoforte , care de asemenea opera Tramvaiul Mondovì - San Michele [1] . Prin urmare, linia de tramvai a fost conectată la cealaltă într-un singur sistem de transport integrat față de funicularul Mondovì , în timp ce electrificarea ventilată a fost încetinită din cauza dificultăților economice rezultate din cel de- al doilea război mondial și a fost activată abia în iulie 1943 [1]. , chiar dacă există știri despre o inaugurare care a avut loc la 15 martie 1944 [3] .
Operațiunea a continuat după război, dar a fost curând sancționată de o politică generală care nu era favorabilă întreținerii sistemelor de transport cu instalații fixe care a dus la închiderea liniei, care a avut loc la 4 mai 1952 cu înlocuirea serviciului de călători cu Autobuze SATIP [3] , o companie care absorbise activitățile FERT [5] . Fabrica a fost închisă oficial la 1 martie 1953 [1] .
Caracteristici
Programul feroviar Fossano-Villanova din 14 noiembrie 1938
Tronsonul Fossano-Mondovì inaugurat în 1884 avea o lungime de 23 km, care în 1902 atingea 31,336 km, plus încă 0,621 pentru legătura cu carierele Rocchetta, pentru un total de 32,8 km [8] .
Ecartamentul adoptat a fost de 950 mm, cu o rază minimă de curbură de 78 de metri și o pantă maximă de 37 la mie. Având în vedere condițiile dificile ale traseului, compoziția maximă a trenurilor nu a depășit 40 de tone pentru călători și 45 pentru transportul de marfă. Viteza comercială a fost de 20 km / h [8] .
Pentru alimentarea cu energie electrică de tracțiune a fost ales sistemul neobișnuit de curent continuu de 2400 V [8] [10] .
cale
Breolungi, pod peste Pesio
Tramvaiul a luat naștere în fața gării Fossano , de la care a îndreptat spre sud 625 de metri până a traversat drumul provincial Alba-Cuneo și drumul național Torino-Savona, continuând până la intersecția pentru Sant'Albano Stura . De aici, rețeaua de drumuri municipale a fost urmată pe 648 de metri și apoi o scurtă întindere de 825 m pe malul drept al „râpei” a fost luată până la drumul municipal către Trinità , urmată de 1859 m.
După 800 de metri s-a ajuns din nou la șoseaua națională, urmată de încă 4,1 km până la ascensiunea Beinale. San Giovanni a fost servit în această secțiune, împreună cu Borgata Perucca. Alți 3 km în propriul scaun au condus calea către baza platoului, care apoi a angajat din nou drumul de stat de la intersecția pentru Magliano Alpi (fracțiunea Zucchi) timp de 1475 m.
Coborârea pe Pesio a avut loc cu o secțiune în propriul sediu de 3,88 km, care a inclus oprirea Breolungi și imediat după podul peste râu; alți 3,45 km de-a lungul drumului național au permis, după trecerea intersecției pentru Crava și Rocca de 'Baldi , să ajungă la Borgo Aragno, în Mondovì; de aici, dreapta a dus la fabrica de săpun, apoi la cimitir și, în cele din urmă, a fost dusă o șanț până la stația de tramvai Mondovì. În 1926, această secțiune a fost mutată și pe drumul național, de-a lungul pietei Ricovero și prin Corniche, pentru a permite construirea noii căi ferate [3] .
Linia a fost conectată cu cea a Căilor Ferate de Stat din stația Mondovì Breo , permițând vagoanelor de cale ferată îngustă încărcate cu piatră zdrobită să intre în curtea de stat din cariera Rocchetta [8] .
Stoc rulant
De la inaugurarea liniei au existat mai multe locomotive cu aburi. unul dintre ei era n. 7 - Fossano , construit de Henschel & Sohn [11] . O locomotivă a fost menținută în eficiență până în perioada postbelică ca rezervă [8] . O locomotivă Henschel a fost vândută căii ferate Mersa Fatma-Cululli din Eritreea [12] .
Carminati & Toselli au cumpărat trei electromotoare de 240 kW și două locomotive de 120 kW pentru funcționarea cu tracțiune electrică, acestea din urmă fiind utilizate pentru transportul trenurilor de marfă încărcate cu piatră zdrobită, uneori cu ajutorul unei electromotoare [8] .
Notă
- ^ a b c d e f g h i j k GM Lupo, Funicularul dezafectat din Mondovì , op. cit.
- ^ Când grădinița Trinity a primit 250 de copii Arhivat 14 iulie 2014 la Arhiva Internet . în Gazzettino di Trinità , noiembrie 2009, p. 3. Accesat în iulie 2014.
- ^ a b c d e f g h Paolo Tantardini, Atlas de tramvaie și căi ferate italiene minore , Tg Book, Sandrigo, 2012, p. 66. ISBN 978-88-9703981-5 . Extras disponibil la https://issuu.com/tgbook/docs/extratto_tramvie/7 ISUU
- ^ Concesiunea a fost aprobată cu decretul regal nr. 930 din 12 iulie 1882, publicată în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 199 din 25 august 1882 .
- ^ a b c d Provincia Granda , op. cit.
- ^ Specificațiile pentru concesiune, publicate în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 199 din 25 august 1882, în art. 4 spune: „Tipul 4 al căilor ferate economice va fi adoptat în construcția liniei.”
- ^ Monitorul Oficial al Regatului Italiei n. 31 din 8 februarie 1886
- ^ a b c d e f g h N. Molino, Mondovì , op. cit.
- ^ SAISEF - Originile. Arhivat 14 iulie 2014 la Internet Archive. Accesat în iulie 2014.
- ^ Tantardini notează o valoare de 750 V cc.
- ^ Nico Molino, Locomotivele pentru tramvaiele cu aburi , în calea ferată mondială , n. 148, octombrie 1998, p. 15.
- ^ Giorgio Gatti, Căile ferate coloniale italiene , Edițiile GRAF, Roma, 1975, p. 45
Bibliografie
- Domenico Molino, City and tracks, Mondovì , în I Trains Today , n. 37, martie 1984, p. 20.
- Mario Rolle, Calea ferată economică Fossano-Mondovì-Villanova , La Ghisleriana, Mondovì, 1983.
- Giovanni Maria Lupo, Fossano-Mondovì-Villanova Economic Railway , în Funicularul dezafectat din Mondovì (1886-1975) , Documente și cercetare - caiet n. 5, Politehnica din Torino, Mondovì, CELID, martie 2009, pp. 55–59. ISBN 9788876618314
- AA. VV. Provincia Granda , în FENIT 1946 1996 , FENIT, Roma, 1996, pp. 44–49.
Elemente conexe
Alte proiecte
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Fossano-Mondovì-Villanova 
