De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Tramvaiul Mortara-Ottobiano-Pieve del Cairo a reprezentat un element important al rețelei administrate de compania feroviară din Ticino , care gestiona serviciile între Piemont și Lombardia .
Inaugurată în 1884 , linia a fost integrată în Ottobiano cu tramvaiul contemporan Novara-Vigevano-Ottobiano , cu care a împărțit materialul rulant și destinul până la închiderea centralelor în 1933 .
Istorie
Mortara, Corso Garibaldi
Activarea liniei datează din 16 decembrie 1884 , în aceeași zi cu extinderea către Ottobiano della Novara-Vigevano [1] , după ceremonia oficială de inaugurare care a avut loc cu o zi înainte de această „cale ferată”, ca acestea la fața locului. sisteme de transport. rutier erau de asemenea cunoscute la acea vreme și la cincisprezece zile după testarea formală [2] .
 Răscruci de drumuri care sosesc în Ottobiano |
Acest raport a fost acordat companiei anonime Ferrovie del Ticino, cu sediul în Novara [3] .
Importanța sistemului a fost confirmată de faptul că a apărut printre liniile utilizate în mod regulat pentru transmiterea corespondenței [4] .
Afectat de criza economică a vremii și de apariția motorizării pe cauciuc, tramvaiul ar fi cerut investiții uriașe pentru înlocuirea tracțiunii cu abur, pe care compania care a operat nu a putut să o implementeze. Din aceste motive a fost abolită împreună cu celelalte linii ale rețelei la sfârșitul anului 1933 [5] .
Caracteristici
Echipată cu un ecartament obișnuit de 1.445 mm, linia avea o lungime totală de 27.266 km; panta maximă era egală cu 17 la mie, raza minimă a curbelor măsurând 60 de metri [7] .
cale
Mortara, fabrica Marzotto cu pista în prim-plan
Părăsind stația Mortara , tramvaiul a traversat centrul orașului ajungând pe direcția care mai târziu a fost numită drumul de stat 211 della Lomellina , intersectând calea ferată Mortara-Pavia [5] .
Prin urmare, orașele Cergnago și San Giorgio di Lomellina au fost deservite și apoi au ocupat sediul drumului provincial 16 care ducea la stația Ottobiano , capătul liniei de la Novara. Provincialul 183 a făcut posibilă reluarea traseului drumului de stat către Lomello, unde se afla o altă stație a tramvaiului, după care gara a fost lăsată și calea ferată Alessandria-Pavia s-a intersectat [5] .
Arătând în mod decisiv spre sud, linia de tramvai a urmat drumul de stat până la capătul Pieve del Cairo [5] , un oraș care se ridică la aproximativ un kilometru de malul Po .
Stoc rulant
Pentru serviciul pe propriile linii de companii din zonele Vercelli și Novara, SFT-urile aveau diverse grupuri de locomotive de tramvai cu abur cu două axe. În special, pentru secțiunea originală Novara-Galliate, trei unități, clasificate ca 1-3 în parcul SFT, au fost achiziționate direct de la Provasi. Acestea erau unități construite de SLM în 1880 cu o greutate de 8 t, care aveau o viteză maximă de 25 km / h [8] . Unul dintre aceștia a fost vândut ulterior Societății de Căi Ferate și Tramvaie din Italia [9] .
La acestea s-au adăugat, de asemenea, pentru exercițiul pe Novara-Vigevano-Ottobiano , 19 unități construite de Société Energie belgiană în 1882 , clasificate 61-79, care cântăreau 2,3 t și au fost aprobate pentru o viteză maximă de 30 km / h. Acestea au fost urmate de alte două unități de construcție Sf. Léonard din 1909 numerotate 81-82, cu o viteză de 2,4 t și 40 km / h [8] .
Notă
- ^ F. Ogliari, F. Sapi, Scintille tra i monti, op. cit., p. 214.
- ^ Francesco Ogliari , Franco Sapi, Stiffelius și Berretto Rosso , Milano, 1964, p. 112.
- ^ Mario Matto, Tramvaiul Santhià-Ivrea și rețeaua locală de tramvaie , în Santhià și calea ferată: o istorie care durează 150 de ani , GS Editrice, Santhià, 2006, p. 249. ISBN 88-87374-95-3 .
- ^ Paolo Guglielminetti, Tramvaiul ca un mijloc de transport pentru e - mail , Conferința privind sistemele de comunicații de la unificarea Italiei până astăzi, Salerno, 12 decembrie 2014. Accesat în decembrie 2015.
- ^ a b c d Metron, În Lomellina între tramvaie eșuate și dezastre de tramvai , în Mondo Ferroviario , n. 309, aprilie 2013, pp. 12-17.
- ^ Programul oficial al căilor ferate, tramvaielor, navigației și mesagerilor poștali ai Regatului Italiei cu indicația corespondenței străine principale întocmită de Direcția Generală a Căilor Ferate de Stat , Fratelli Pozzo Editori, Torino, ianuarie 1911, cadru 325
- ^ Francesco Ogliari , Franco SAPI, Sparks în munți - Istoria transportului italian - Piemont, Valle d'Aosta - Volumul 2, Milano, 1968, p. 764.
- ^ a b Walter Hefti, Dampf-Strassenbahnen , Birkhäuser Verlag, Basel, 1984, ISBN 978-3-7643-1536-8 , p. 216.
- ^ Francesco Ogliari, Franco Abate, Tramvaiul cu aburi între Apenini și Po. Piacenza, Voghera și Tortona , Arcipelago, Milano, 2011. ISBN 978-88-7695-398-9 , pp. 192-193.
Bibliografie
- Francesco Ogliari , Franco Sapi, Sparks în munți - Istoria transportului italian - Piemont, Valle d'Aosta - Volumul 1, Milano, 1968.
Elemente conexe
Alte proiecte
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Mortara-Ottobiano-Pieve del Cairo 
