Rețeaua de tramvaie din Pisa

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Rețeaua de tramvaie din Pisa
Serviciul de transport public
Pisa - Tramvai pe Lungarno Regio.jpg
Linia 2, tramvai pe Lungarno Regio
Tip rețea de tramvaie urbană
State Italia Italia
Oraș Pisa
Deschidere 1912
Închidere 1952
Administrator ATUM (1948-1952)
Vechi manageri SAET (1912-1930)
STET (1930-1948)
Ecartament 1445 mm
Dietă electric, 600 Vcc
Rețeaua de tramvaie din Pisa.JPG
Transport public
Manual

Rețeaua de tramvaie din Pisa , activă între 1912 și 1952 , reprezenta la acea vreme un instrument de modernizare puternică a orașului toscan. Construită la inițiativa municipalității de către o companie de electricitate, rețeaua a cunoscut o extindere semnificativă în 1929 și a fost apoi puternic afectată de război, la sfârșitul căreia s-a decis transformarea treptată într- o rețea de troleibuze .

Istorie

Sat îngust, intersecție pentru via Ulisse Dini

Cu ședințele consiliului orașului Pisa din 12 și 18 august 1909 , administrația orașului a decis să înceapă negocierile pentru concesionarea unui serviciu de tramvai electric din oraș, care a fost acordat Società Anonima Elettricità Toscana (SAET), o filială a Germaniei. Siemens- Halske care se ocupa deja de distribuția energiei electrice în oraș [1] .

Prin urmare, provincia a aprobat integrarea corespunzătoare la acordul existent și la specificațiile tehnice aferente și la 11 iunie 1910 a fost semnat același lucru. Conform acestui acord, expirarea concesiunii cu SAET pentru distribuția energiei electrice a fost unificată cu cea pentru serviciul de tramvai și a fost prelungită până în 1941, iar concesionarul s-a angajat să construiască două linii de tramvai [2] .

Autorizația pentru construirea și funcționarea rețelei de tramvai, constând din două linii destinate conectării gării principale cu Duomo și Porta a Piagge, a fost sancționată cu Decretul regal nr. 1284 din 12 noiembrie 1911 [3] . Între timp, lucrările începuseră la 6 mai același an și deja la 19 ianuarie 1912 a fost posibilă efectuarea testării sistemelor [4] .

Prin urmare, serviciul a fost început pe 25 ianuarie: la ora 12 primarul Francesco Buonamici a montat pe primul cărucior al tramvaiului electric [5] , inaugurând oficial un serviciu care a avut un succes unanim [6] și stimulând definirea planurilor de extindere că din cauza războiului interludiul a fost temporar pus deoparte. Extinderea rețelei a fost în cele din urmă autorizată cu rezoluția Podestar din 16 februarie 1928 , care a văzut prin urmare extinderea liniilor 1 și 2 și construirea noii linii 3 La Cella- Porta din Lucca .

Pisa, Loggia Banchi

În 1930 , separarea serviciului de tramvai de cel de electricitate, care între timp a trecut la SELT-Valdarno, a dus la scindarea SAET care, cu noul nume de Società Tramvie Elettriche di Toscana (STET) [7] , a devenit o filială a SITA [8] . Trei ani mai târziu, în 1933 , o variantă a liniei 3 a dus la eliminarea tronsonului Piazza Ceci-San Bernardino, căruia i-a fost asociată extinderea spre nord.

Deceniul 1933-1943 a continuat fără evenimente semnificative până la distrugerea grea indusă de bombardamentele aliate din timpul celui de- al doilea război mondial , care a cauzat pagube foarte grave plantelor și materialului rulant [9] . În ciuda subvențiilor acordate STET, reconstrucția a progresat încet până când acordul cu acesta a fost încheiat în prealabil printr-un act din 31 ianuarie 1948, care a condus la operarea directă a municipalității din Pisa prin nou-înființata Companie Municipală de Tramvai Urban (ATUM) [10] care a finalizat reconstrucția liniilor 1 și 2, aceasta din urmă s-a scurtat datorită unei ocoliri construite de-a lungul Via Crispi.

Vârsta centralelor și dorința de a implementa rapid modificări ale traseului, combinate cu o orientare predominantă care în acea perioadă nu era favorabilă sistemelor feroviare a condus la decizia de a înlocui tramvaiele cu o nouă rețea de troleibuze . Acesta din urmă a fost activat treptat ducând la suprimarea ultimei secțiuni a liniei de tramvai nr. 3 în iulie 1952 [11] .

Caracteristici

Linia de tramvai cu ecartament obișnuit a fost înarmată cu șine Phoenix de 43,2 kg / m; tensiunea de alimentare a fost de 600 V, furnizată de o stație electrică de 240 kW.

Dispunerea ambelor linii era destul de sinuoasă și, având în vedere necesitatea de a traversa străzile înguste ale centrului, secțiunile erau în principal cu o singură cale, cu dublare în punctele corespunzătoare. Panta maximă de 20 la mie a fost depășită în apropierea rampelor de acces la poduri, unde a atins valori de 69 la mie. Raza minimă a curbelor a variat de la 14 la 17 metri [12] .

În perioada următoare inaugurării, frecvența liniei 1 era un tramvai la fiecare 10 minute, în timp ce linia 2 vedea un pasaj la fiecare 15, cu distanțe de 11 și respectiv 13 minute.

Rețeaua

Linia 2, terminus original în fața Politeama

Traseele celor două linii au fost după cum urmează [13] :

  • Linia 1 - Gara-Piazza Duomo. Din piața din fața gării Pisa Centrale, linia angajată prin Vittorio Emanuele (acum Corso Italia), a traversat Arno prin Ponte di Mezzo , a urmat Stratul Borgo și apoi s-a întors spre Piazza dei Cavalieri ; după ce au trecut pe lângă piață și s-au angajat în Piazza del Duomo , tramvaiele au traversat, prin urmare, Porta Nuova într-o zonă lângă stația numită San Rossore , pentru un total de 2.127 km. Secțiunea de extindere autorizată în 1928 a trecut prin Risorgimento pentru a ajunge prin Buonanno, aducând lungimea totală a liniei la 3.050 km.
  • Linia 2 - Stație-Porta a Piagge. Părăsind stația și ajungând în piața Sant'Antonio, prin Fibonacci a fost urmat până în piața San Paolo a Ripa d'Arno; această secțiune a fost înlocuită după război cu varianta de-a lungul Via Solferino. De aici, pista a traversat râul prin podul Solferino , a înconjurat râul prin Lungarni Pacinotti și Mediceo pentru a ajunge în cele din urmă la Politeama , pentru un total de 3,1 km, prin Viale Umberto I. Extensiile autorizate în 1928 au adus pista pe o parte către San Giusto și pe cealaltă spre San Michele degli Scalzi , luând linia pentru a măsura 5,060 km.
  • Linia 3 - La Cella-Porta din Lucca. Traseul inițial activat în 1928 de-a lungul traseului via San Martino-Ponte di Mezzo a fost în curând supus unor modificări: deja în 1930, porțiunea de la La Cella (lângă dispărutul Fornace Antonimi) și San Bernardino, care coexistau cu tramvaiul până la Pontedera a fost suprimat; în 1933, secțiunea următoare până la piața Ceci a fost înlocuită cu o variantă care prelungea linia de aici până la via Fratti și via Corridoni; s-a decis, de asemenea, extinderea acestuia de la Porta a Lucca până în zona Garibaldi Arena , care se afla atunci în puternică expansiune a clădirii, ajungând la o lungime de 3.340 m.
  • Tramvaiul Pisa-Marina di Pisa a fost înlocuit în 1932 de calea ferată electrică paralelă cu Tirrenia și Livorno .
  • Tramvaiul Pisa-Pontedera / Calci , linie suburbană închisă în perioada de doi ani 1951/53

Stoc rulant

Pisa, vehicul Siemens 8

Pentru service, SAET s-a dotat inițial cu o flotă de 8 electromotoare construite de compania - mamă Siemens-Halske și 3 remorci deschise de tipul „giardiniera” [12] . În urma extinderilor rețelei efectuate în perioada de doi ani 1928-29, aceeași companie a achiziționat încă 8 electromotoare, construite de Ansaldo și cu o putere mai mare decât cele anterioare, precum și 6 remorci închise [7] .

Depozitul atelierului pentru depozitarea materialului a fost situat în via Battisti, pe un teren de aproximativ 600 m² vândut către SAET de către Municipalitatea Pisa [14] nu departe de zona în care depozitul de tramvai cu aburi pentru Marina di Pisa și Pontedera / Calci.

Materialul motorului - fișa rezumativă

Unitate Ani de achiziție Constructor Putere Notă
1 ÷ 8 1911-1912 Siemens 29,5 kW Aprovizionare completată de 6 remorci închise
9 ÷ 16 1928-1929 Ansaldo 33 kW Aprovizionare completată de 3 remorci deschise

Galerie de imagini

  • Tramvai în fața Baptisteriului

  • Răscruce de drumuri în Piazza dei Cavalieri

  • Tramvai pe Lungarno

  • Tramvai pe Lungarno Regio

  • Lungarno Regio, linia 2

  • Piața Vittorio Emanuele

  • Ponte di Mezzo, tramvai până la gară

  • Amenajarea pistelor în Piazza Garibaldi

  • Terminus din San Michele degli Scalzi

  • Tramvai în Viale Giovanni Pisano

Notă

  1. ^ A. Betti Carboncini, M. Bedini, Livorno și Pisa , p. 275 .
  2. ^ A. Betti Carboncini, M. Bedini, Livorno și Pisa , p. 276 .
  3. ^ Decret publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei n. 288, 12 decembrie 1911.
  4. ^ A. Betti Carboncini, M. Bedini, Livorno și Pisa , p. 278 .
  5. ^ Renzo Castelli, Acum o sută de ani, prima călătorie a tramvaiului Arhivat 5 martie 2016 în Arhiva Internet . , publicat în La Nazione , Cronica din Pisa, 22 ianuarie 2012, p.10. Adus în ianuarie 2014.
  6. ^ A. Betti Carboncini, M. Bedini, Livorno și Pisa , p. 287 .
  7. ^ a b A. Betti Carboncini, M. Bedini, Livorno și Pisa , p. 291 .
  8. ^ Marco Bergamaschi, Grupurile de afaceri. Dinamica strategică și structurile organizaționale. Cu carcasele Edison, FIAT, Pirelli, Zanussi. , CEDAM, Padova, 2011, p. 228, ISBN 978-88-13-31443-9 .
  9. ^ A. Betti Carboncini, M. Bedini, Livorno și Pisa , p. 293 .
  10. ^ A. Betti Carboncini, M. Bedini, Livorno și Pisa , p. 302 .
  11. ^ A. Betti Carboncini, M. Bedini, Livorno și Pisa , p. 307 .
  12. ^ a b A. Betti Carboncini, M. Bedini, Livorno și Pisa , p. 281 .
  13. ^ A. Betti Carboncini, M. Bedini, Livorno și Pisa , pp. 278 și 288 .
  14. ^ Cristiana Torti, În oraș, în afara orașului, lângă mare , op. cit.

Bibliografie

  • Adriano Betti Carboncini și Marco Bedini, Livorno și Pisa , Cortona, Calosci, 1986.
  • Angelo Uleri, Tramvaiele cu aburi din Toscana , Alinea, Florența, 1999. ISBN 88-8125-356-9 .
  • Annalisa Giovani, Stefano Maggi, Mutarea în Toscana. Căile ferate și transportul de la Marele Ducat la Regiune , Il Mulino, Bologna, 2005. ISBN 88-15-10814-9 .
  • Cristiana Torti, În oraș, în afara orașului, lângă mare. Tramvaiul din Pisa între '800 și' 900 , în Locus , n. 1, pp. 36-41, 2006. ISSN 1827-7772 ( WC · ACNP ).

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Rete_tranviaria_di_Pisa&oldid=121486828 ”