Rețeaua de tramvaie din Taranto
| |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Tip | Rețea de tramvaie urbană | ||
| State |  Italia | ||
| Oraș | Taranto | ||
| Deschidere | 1922 | ||
| Închidere | 1950 | ||
| Administrator | STAT (1948-1950) | ||
| Vechi manageri | STET (1922-1948) | ||
| Ecartament | 1000 mm | ||
| Dietă | 600 Vcc | ||
| Transport public | |||
Cele două linii care alcătuiau rețeaua de tramvaie Taranto au caracterizat peisajul urban al orașului Apulian din 1922 până în 1950 .
Utilizată intens de muncitorii care lucrau la arsenal , fabrica a adoptat o soluție tehnologică particulară pentru a traversa podul mobil al orașului.
Istorie
De la omnibus la tramvai
În 1885 , a apărut necesitatea înființării unui serviciu de transport public în Taranto care să răspundă nevoilor unei forțe de muncă în continuă creștere: datorită construcției Arsenalului Militar Maritim Taranto , mulți au fost muncitorii care s-au mutat în oraș din provincia Lecce. și provincia Brindisi , într-o perioadă în care chiar și bicicletele erau un lux.
Primul serviciu în timpul zilei a fost efectuat de compania Michelino Cacace, folosind niște omnibuze trase de cai; pentru a traversa Ponte Girevole, compania a trebuit să primească autorizație de la Royal Navy . De la sfârșitul secolului al XIX-lea acest serviciu a fost efectuat de alți mici antreprenori locali, rezistând dificultăților care decurg din lipsa unor activități industriale semnificative.
Rețeaua de tramvaie urbană
După primul exemplu apulian reprezentat de tramvaiul Lecce-San Cataldo , inaugurat în 1898, un serviciu de tramvai a fost luat în considerare și în Taranto. Un prim proiect de acest tip, legat de o legătură cu Martina Franca, nu a fost urmărit, în timp ce o avere mai mare a caracterizat proiectul de tramvai urban promovat în 1913 de consiliul orașului [1] .
Construcția și exploatarea liniei au fost încredințate inginerului Guido Vallecchi, deja activ în sector. După Primul Război Mondial , inițiativa și-a recăpătat forța datorită înființării în 1918 a companiei englezești Taranto Tramway and Electric Supply, cu sediul la Londra, care, după cum sugerează și numele companiei, urmărea să creeze o instalație de producție și distribuție a energiei electrice, ca precum și gestionarea serviciului de tramvai urban [1] . Concesiunea, al cărei contract a fost semnat la 6 iulie 1929 , a avut o durată de șaizeci de ani [1] și, în Italia, compania a luat numele de Società Tramvie Elettricità Taranto, mai cunoscută sub numele de STET.
Lucrările de construcție ale tramvaiului au inclus extinderea Corso Vittorio Emanuele în Borgo Antico, prin construcția de stâlpi la mare. La 16 februarie 1922 , a avut loc inaugurarea oficială [2] a liniei numărul 1, care lega gara de Arsenale, și linia numărul 2, care a continuat până la cartierul Solito.
Criza economică după Marea Depresiune a adus grave probleme financiare pentru STET, care a fost confruntată grație subvențiilor guvernamentale, de către ing. Vallecchi și baronul Pantaleo și, în timpul celui de- al doilea război mondial , aceeași companie a fost confiscată și pusă în lichidare de către Guvern , fiind condusă de antreprenori englezi; serviciul a continuat să fie efectuat pentru a permite lucrătorilor să meargă la Arsenale.
După armistițiu, compania a trecut sub controlul aliaților : în acei ani bilanțurile s-au închis în excedent, iar datoriile anterioare ale antreprenorilor englezi au început să fie achitate.
În 1948 , șoferii de tramvaie au înființat compania Tramvie e Autobus Taranto (STAT), o cooperativă cu răspundere limitată și s-a decis eliminarea progresivă a tuturor liniilor de tramvai și cumpărarea primelor autobuze , care au înlocuit încet tramvaiele , ultimele din care curse au avut loc în 1950 . Din unirea celor două rute de tramvai existente, s-a născut linia numărul 1/2, care a rămas coloana vertebrală a transportului public din Taranto.
Caracteristici
Rețeaua de tramvaie Taranto, construită pe un ecartament metric și alimentată cu curent continuu la 600 V, era compusă din două linii operate separat, deși aceeași acoperea de fapt un singur traseu:
| Pe podul mobil |
|---|
 |
- prima linie de tramvai a început în fața arsenalului militar și, după ce a traversat caracteristicul pod oscilant peste strâmtoarea de acces la Mar Piccolo, s-a îndreptat spre gara [1] care traversează centrul istoric al orașului. Pentru a obține spațiu pentru tramvai, s-a construit așa-numita „balustradă” a orașului vechi, constând în lărgirea drumului așezat deasupra terasamentului zidurilor din secolul al XVI-lea, realizată prin consolă sau prin construirea arcurilor speciale de susținere;
- constituită de fapt prin extinderea celei anterioare, linia 2 a pornit și de la Arsenale pentru a ajunge în zona numită Tre Carrare , situată apoi la periferia orașului. Mașinile care au parcurs această rută aveau ca destinație numele Corvisea în indicatorul traseului. Terminalul periferic a fost situat în via Cesare Battisti, adiacent zonei care a găzduit ulterior palatul sportului PalaMazzola .
Depozitul-atelierul companiei se afla în piața Icco, în zona dintre via Cesare Battisti și Livio Andronico, cu acces din via Icco; ulterior adaptată ca piață acoperită, clădirea a fost în cele din urmă demolată pentru a face loc unei zone de parcare.
Stoc rulant
Electromotoarele au fost inițial furnizate în roșu și galben și au fost împărțite în două clase, unificate la câteva luni după începerea serviciului. Același lucru a luat apoi culoarea verde în urma reformei implementate în anii treizeci.
Notă
Bibliografie
- Oreste Serrano, Istoria transportului urban în orașul Taranto din 1885 până în prezent , Centro Studi L'Altritalia, Taranto, 1985.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din rețeaua de tramvaie Taranto
linkuri externe
- Taranto, când erau vechile tramvaie , pe mondotram.it .
