Tramvaiul Modena-Maranello era o linie complementară rețelei căilor ferate provinciale Modenese . Operat cu tracțiune cu abur, a rămas în funcțiune între 1893 și 1937 .
Istorie
Vaciglio oprește
La inițiativa unui comitet format din câțiva proprietari bogați ai zonei la sfârșitul deceniului precedent, proiectul pentru o linie de tramvai cu aburi între Modena și Maranello a fost întocmit de deputația provincială din Modena din 29 iulie 1892 [1]
Prin decretul ministerial din 24 iunie 1892, Guvernul a acordat societății special constituite Società Anonima per la Tramvia [1] „construcția și funcționarea tramvaiului cu aburi Modena-Maranello”. Prima cursă de probă [2] a avut loc pe 20 iunie 1893, în timp ce cursa inaugurală a avut loc pe 24 iunie același an [3] . După prezentarea oficială și cursa inaugurală, la 25 iunie 1893 , tramvaiul a fost deschis serviciului de călători pe întregul traseu dintre Modena și Maranello [4] .
Prin actul din 17 decembrie 1897 , societatea menționată anterior a cedat dreptul de a exercita același lucru Società Anonima Ferrovia Sassuolo-Modena-Mirandola-Finale (FSMMF) [5] .
Traficul a rămas imediat relativ susținut [1] atât de mult, încât în 1901 s-a admis creșterea la 7 vehicule comparativ cu șase anterioare în compozițiile în serviciu. Între timp, în 1904 , a fost ridicată porțiunea de cale dintre podul Pradella și așa-numita „Fossa del Tonno” [1] .
În 1917 , FSMMF și Società Anonima Ferrovia Modena Vignola (FMV) au fost fuzionate prin încorporare în noua Companie Emiliană de Căi Ferate și Mașini (SEFTA), care a preluat în consecință concesiunea tramvaiului [4] . A apărut deci oportunitatea unei raționalizări a plantelor: Decretul regal nr. 331 din 18 februarie 1923 a autorizat SEFTA să suprime secțiunea Modena-Sant'Agnese-Vaciglio a tramvaiului cu „plasarea acestuia pe calea ferată Modena-Vignola prin intermediul unei legături corespunzătoare” [5] . Secțiunea până la Vaciglio a fost, prin urmare, unificată în ceea ce privește calea ferată către Vignola datorită unei bifurcații pe aceasta din urmă situată înaintea gării, care a permis rutare pe liniile de tramvai; de atunci lungimea totală a fost de 15.490 km [4] .
Între timp, la 1 septembrie 1922 fusese deschisă stația Crociale, situată la km 15 + 375 între Pozza și Maranello; în 1926 a fost adăugată oprirea Saldini, la km 12 + 231 între Colombaro și Pozza. În 1927 au sosit opririle opționale ale Torrazzi (km 2 + 820), Cortese (6 + 300), Quattro Madonne (10 + 260) și Castello (4 + 700) [4] .
Stația Pozza di Maranello
În plus față de investițiile făcute în fabrici, anii 1920 au cunoscut și înflorirea unor proiecte mai solicitante, dintre care cea mai ambițioasă a fost reconstrucția tramvaiului ca cale ferată electrică cu o prelungire simultană spre Pavullo nel Frignano ; lucrările au început efectiv, au fost întrerupte la sfârșitul anilor treizeci după construirea a 37 km de șantier feroviar, 3 stații, 5 stații, 22 cabine de taxare și 5 tunele. Traseul a urmat aproximativ fostul drum de stat Abetone (mai târziu Provinciale Giardini) cu secțiuni în propriul sediu și ar fi trebuit să continue spre Toscana traversând Apeninii lângă Abetone [4] .
În 1932 au fost finalizate lucrările de transformare a gabaritului obișnuit pe rețeaua feroviară, inclusiv Modena-Vignola: în consecință, a fost activată o secțiune cu gabarit dublu între Modena și Vaciglio pentru tranzitul trenurilor cu aburi; la stația „Provinciali” acestea erau pe a treia și a patra cale, respectiv înguste și mixte [4] .
Noua structură a reprezentat și cântecul de lebădă pentru tramvai, acum marginalizat în comparație cu restul rețelei, care a fost desființat la 11 noiembrie 1937 [6] , când serviciul de tramvai a fost înlocuit cu autobuze administrate chiar de SEFTA.
Prin urmare, proiectul feroviar Modena - Pavullo a fost definitiv abandonat, în ciuda diferitelor cereri postbelice din partea politicienilor locali [7] .
Caracteristici
| cale |
|---|
| | pentru Modena FS |
| | Bariera Modena Garibaldi |
| | Policlinica Modena |
| 1 + 680 | Sant'Agnese |
| | Modena Piazza Manzoni |
| 2 + 480 | Conectați-l |
| | pentru Sassuolo |
| 3 + 990 | Vacilez |
| 2 + 820 | Torrazzi Vaciglio / pentru Vignola |
| 4 + 700 | castel |
| 5 + 690 | Canton |
| 6 + 300 | Politicos |
| 7 + 330 | Santa Maria di Mugnano |
| 8 + 290 | Sfânta Lucia |
| 8 + 840 | Montale |
| 9 + 740 | San Zeno |
| 10 + 260 | Patru Madone |
| 11 + 820 | Colombaro |
| 12 + 231 | Saldini |
| 14 + 310 | Bazin |
| 15 + 375 | Cruciat |
| | Moara Prandini |
| 16 + 316 | Maranello |
| | pentru Pavullo |
La începutul serviciului, linia a măsurat în total 16,316 km, din care 2,79 de linie trasată pe drumurile provinciale și 12,43 km pe drumurile municipale, la care s-a adăugat o porțiune de 1,096 km în propria locație.
Gabaritul adoptat a fost cel „italian redus” de 950 mm, realizat prin intermediul șinelor așezate în bucăți de 16 kg / m. Panta maximă atinsă a fost de 16,20 la mie, raza minimă a curbelor a fost egală cu 80 de metri.
Primul orar a fost structurat pe patru perechi de trenuri mixte pe zi [4] .
cale
Gara Montale
Terminalul modenez al uzinei era constituit de stația Barriera Garibaldi, care se afla într-o zonă situată în corespondență cu fostele ziduri ale orașului care împiedicau extinderea centralelor și care din acest motiv a fost abandonată în 1932 în favoarea noii stații de atunci. . din Piazza Manzoni . Trenurile de tramvai pentru Maranello au plecat de la a treia cale [1] .
Flancat pentru o primă întindere de calea ferată care ducea la Sassuolo și Vignola, tramvaiul a angajat astfel partea dreaptă a drumului provincial Vignola, cotind pe drumul Vaciglio și apoi urmând drumul Vandelli, care a fost urmat o bună parte din traseu. Numeroase opriri opționale au fost observate de-a lungul acesteia, datând de la inaugurarea liniei sau de la o unitate ulterioară, precum și stațiile Vaciglio, unde a avut loc trecerea feroviară către Vignola [1] , Montale , Colombaro și Pozza .
În localitatea Santa Maria exista o secțiune în propriul său scaun pentru a evita cotul drumului spre biserica San Martino di Mugnano; în Pozza, stația înaintea căreia pista trecea de la stânga la dreapta drumului [1] , drumul a fost abandonat pentru a se îndrepta spre drumul provincial spre Maranello, unde se termina linia [8] . De aici, un serviciu auto al aceluiași FSMMF a garantat conexiunea cu Pavullo nel Frignano .
Stoc rulant
Locomotiva 7 din Colombaro
Pentru funcționarea tramvaiului, FSMMF, care gestiona și căile ferate Modena-Sassuolo și Modena-Mirandola cu sucursala sa Cavezzo-Finale Emilia, avea o flotă formată din treisprezece locomotive cu abur cu ecartament îngust [9] dintre care doar cele trei 51 Locotenderele kW numite respectiv "4 - Sassuolo ", "6 - Mirandola " și "7 - Finale " au fost utilizate permanent pe linia către Maranello; cu toate acestea, circulația pe linie a fost permisă și pentru toate unitățile de tip "Sassuolo" și "Castelvetro" [10] .
De asemenea, erau disponibile 14 vagoane de pasageri (dintre care 5 utilizate în mod normal pentru serviciul de tramvai) și 15 vagoane de marfă, dintre care cinci închise [9] .
În 1932 , după ce liniile companiei au fost electrificate, locomotivele „9 - Pico ” și „22” au fost adăugate în parcul „tramvaiului” [9] .
Galerie de imagini
Notă
- ^ a b c d e f g Clara Ghelfi, tramvaiul Modena-Maranello și intersecția cu primele linii auto pentru munți , în zona Modena și căile ferate locale , op. cit., pp. 179-186.
- ^ Il Legge Cattolico , 22 iunie 1893. citat în Silvano Soragni, Maranello, 1860 ... De la un municipiu liber la un oraș harnic , Modena, Artioli Editore, 2011, p. 63.
- ^ Soragni 2004 , p. 103 .
- ^ a b c d e f g C. Cerioli, P. Della Bona și G. Fantini, The tramways - From Modena to Maranello , in The provincial railways of Modena , op. cit, pp. 55-59.
- ^ a b Jurnalul Oficial al Regatului Italiei , n. 079, publicat pe 4 aprilie 1923.
- ^ Paolo Della Bona, Căile ferate secundare modene , în Mondo Ferroviario , n. 23, martie 1988, pp. 4-8. În Soragni 2004 , p. 107 se pare că data ultimei călătorii cu tramvaiul a fost 11 septembrie 1937.
- ^ Soragni 2004 , p. 107 .
- ^ C. Cerioli, P. Della Bona și G. Fantini, The lines - From Modena to Maranello , in Modenese provincial railways , op. cit, p. 182-183.
- ^ a b c C. Cerioli, P. Della Bona și G. Fantini, Material rulant de tracțiune cu abur - Tramway Modena-Maranello , în Modenese Provincial Railways , op. cit, p. 124.
- ^ Imagine pe I Trains Today , n. 81, aprilie 1988, p. 28.
Bibliografie
- Giampaolo Grandi, Căile ferate între Reno și Secchia , Vilmy Montanari, 2004.
- Claudio Cerioli, Paolo Della Bona și Giorgio Fantini, Căile Ferate Modeneze Provinciale , CEST, Bologna, 1994.
- Istoria ATCM , pe atcm.mo.it (arhivată din adresa URL originală la 14 decembrie 2007) .
- Gianfranco Gorelli, teritoriile modene și căile ferate locale. Mărturie istorică și resursă strategică , Colecții fotografice modeneze Giuseppe Panini, Modena, 2003.
- Silvano Soragni, Modena - tramvaiul cu aburi Maranello , în Maranello, Din feudul Calcagnini ... La Scuderia Ferrari , Modena, Artioli Editore, 2004, ISBN 88-7792-094-7 .
Elemente conexe
Alte proiecte
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Modena-Maranello 
