Tramvaiul Valdarnese
| Tramvaiul Valdarnese | |
|---|---|
 | |
| Oraș | Montevarchi |
| start | San Giovanni Valdarno |
| Sfârșit | Levane |
| Inaugurare | 1914 |
| Închidere | 1937 |
| Administrator | Compania de tracțiune electrică Valdarno Superioară (STV) |
| Lungime | 13,702 km |
| Tip | tramvai |
| Dietă | 900 V, c.c. |
| Ecartament | metric |
 | |
| Transport public | |
Tramvaiul Valdarnese , inaugurat pe 24 ianuarie 1914, era un tramvai electric extraurban care, cu 25 de perechi de curse zilnice, făcea legătura între orașele Montevarchi , San Giovanni Valdarno , Terranuova Bracciolini și Levane .
Istorie
Între sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, odată cu puternica industrializare a Aretinei Valdarno , producția (mine, fabrici de oțel) și producția (filaturi, fabrici de pălării, fabrici de sticlă) din zonă au necesitat o mobilitatea lucrătorilor și a lucrătorilor, dar, în afară de câteva biciclete rare, singura modalitate de a merge dintr-un oraș în altul, în Valdarno, era ca majoritatea să se deplaseze pe jos sau, pentru cei care își permiteau, să ia un concert sau un mașină pătrată.
În 1908 , onorabilul Arturo Luzzatto , deputat în cameră pentru colegiul Montevarchi - S. Giovanni - Terranuova și proprietarul fabricii de fier Sangiovannesi, a propus construirea unui sistem de transport public electric și feroviar, înființând, în același an, Companie pentru tracțiunea electrică a Valdarno superior (STV), creată în interesul Luzzatto [1]
Deși aparent propunerea părea sensibilă, a găsit opoziția a numeroase facțiuni locale și a unei părți a oamenilor, în special a celor de credință socialistă, care au dedicat și o pasquinadă politicianului-antreprenor:
«Luzzatto a plecat la Roma |
De fapt, în ciuda unei anumite componente a conservatorismului și a închiderii noului tipic al oamenilor din vale, adversarii proiectului au avut toate motivele să se opună. Tramvaiul, chiar dacă este util și necesar atât pentru întreprinderi, cât și pentru locuitori, mai mult decât în beneficiul cetățenilor, ar aduce mai presus de toate profit industriașilor deoarece, cu bani publici, turnătorii Luzzatto ar fi construit șine și vagoane și electricitate ar fi fost asigurată de SMEV , Compania minieră și electrică din Valdarno , care în 1908, în urma unei greve de șaizeci de zile a minerilor care au cerut creșteri salariale și condiții mai bune de muncă, nu numai că nu a acordat nimic, dar și a concediat, și nu sumar, pe toți greviștii.
Dar proiectul lui Luzzatto a găsit favorabile administrațiile municipale din cele trei orașe, care în 1909 au aprobat construcția lucrării și au alocat fondurile pentru lucrări. Montevarchi a contribuit imediat cu un total de 2.200 lire [3] . Concesiunea, cu o durată de 50 de ani, a fost încredințată STV cu decretul regal nr. 1046 din 26 mai 1912 [4] [5] ; subvenția anuală a fost stabilită la 1.150 lire.
La început, Figline Valdarno ar fi trebuit, de asemenea, să se conecteze la tramvai, dar acordul a căzut mai târziu și Luzzatto nu a exercitat prea multe presiuni asupra acestuia, întrucât orașul oricum nu făcea parte din circumscripția sa.
Inaugurarea oficială a plantelor a avut loc pe 19 ianuarie 1914 .
Atunci districtul se ridica la 30.000 de locuitori, iar traficul, în principal pasagerii, se desfășura cu curse la fiecare 30, 40 sau 60 de minute [6] , pentru un total de peste un milion de călători pe an [7] ca urmare a mișcării de navetiști. indusă de puternica industrializare a zonei, să ajungă în 1920 la 1.355.151 de pasageri transportați [8] .
Declinul tramvaiului a început ca o consecință a crizei economice din 1929 și a răspândirii transportului rutier care a condus la înlocuirea tronsonului Montevarchi-Levane cu un serviciu de autobuz la 16 iulie 1934 ; fenomenul se datorează în principal unei orientări generale care nu este favorabilă sistemelor fixe de transport în acea perioadă, ceea ce a dus și la retragerea capătului San Giovanni din sudul orașului, anulând astfel interschimbul cu calea ferată [9] .
Compania de administrare a fost declarată falimentată la 13 aprilie 1935 , chiar dacă a supraviețuit serviciului de tramvai încă câțiva ani; concesionarea serviciilor auto care l-au înlocuit a fost încredințată SITA .
Caracteristici tehnice
| cale | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| pentru Florența | |||||||
| San Giovanni Valdarno | |||||||
| 3 | Ponte della Gruccia | ||||||
| Terranuova Bracciolini | |||||||
| 4 | Intersecția Terranuova Bracciolini | ||||||
| 6 | Montevarchi | ||||||
| 7 | schimb valutar | ||||||
| 8 | Levanella | ||||||
| 11 | Levane | ||||||
| pentru Arezzo | |||||||
Linia avea o lungime totală de 13.702 km [10] .
Calea, ecartament metric [7] , a fost întărită cu șine Vignoles de 21 kg / m de-a lungul drumului provincial și cu șine Phoenix în secțiunile de trecere urbană. Cu toate acestea, panta liniei, aproape plană, a crescut la 53 la mie în prezența nivelului de acces la podul peste Arno . Raza minimă de curbură a fost egală cu 19 m [6] .
Tracțiunea electrică, cu o linie de contact cu suspensie transversală, a fost realizată cu o sursă de alimentare cu curent continuu de 900 V furnizată de centralele Ferriera di San Giovanni, o localitate în care se afla singura stație de alimentare cu energie electrică a tramvaiului [6] .
Depozitul-atelier STV, unde era și sediul social, era situat în Montevarchi în via Fiorentina, apoi via Ammiraglio Burzagli. Pentru trecerea tramvaiului în această localitate a fost demolată istorica Porta Fiorentina. De-a lungul liniei existau 7 puncte de trecere pentru mașini.
În San Giovanni Valdarno, terminalul se afla în fața gării ; de aici, luând curentul prin Spartaco Lavagnini și paralel cu calea ferată, linia de tramvai a urmat drumul provincial Aretina de atunci, apoi Strada Statale 69 di Val d'Arno .
Într-un loc numit "il Bivio" sau "stația pentru Terranuova" [11] , ramificația de 3,013 km pentru Terranuova Bracciolini, care s-a încheiat în via Ricasoli, circulă cu un singur tren de tramvai în serviciu de transfer pentru a coincide cu traseele de pe directorul principal [7] ; acesta din urmă a fost încheiat în Levane.
Stoc rulant
Pentru funcționarea tramvaiului, STV s-a echipat cu 7 electromotoare cu 2 axe numerotate 1 ÷ 7, două remorci remorcate și 2 vagoane de marfă (care confirmă vocația predominant pasageră a uzinei) furnizate în 1914 de Carminati & Toselli din Milano [11] .
În 1915 parcului i s-au alăturat 5 electromotoare construite de compania franco-belgiană 8 ÷ 12 și 3 remorcate Siemens-Schukert din tramvaiul Castellammare-Sorrento [12] .
Aproximativ un an mai târziu, a fost adăugat un cărucior electric la mâna a doua, de asemenea numerotat „5” și produs și de Carminati & Toselli, numit în glumă „il vetturone” [12] .
Galerie de imagini
Levane, stația de tramvai
Montevarchi, Porta Fiorentina în 1913 înainte de demolare
Montevarchi, Via Marconi, pod peste pârâul Dogana
San Giovanni Valdarno, Palazzo Pretorio
Podul vamal din Montevarchi
Montevarchi, via Roma
Montevarchi, via Roma
Intersecția pentru Terranuova Bracciolini, cu trei trenuri de tramvai
Notă
- ^ Adriano Betti Carboncini, De la San Giovanni la Vallombrosa , op. cit. p. 81.
- ^ Marcello Cioni, Note despre istoria Valdarno (1700-1924) , Montevarchi, Biblioteca Municipală din Montevarchi, 1992, p. 53
- ^ Ibidem.
- ^ Adriano Betti Carboncini, De la San Giovanni la Vallombrosa , op. cit. p. 84.
- ^ Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 240 din 11 octombrie 1912
- ^ a b c Adriano Betti Carboncini, De la San Giovanni la Vallombrosa , op. cit. p. 88.
- ^ a b c Annalisa Giovani, Stefano Maggi, Mutarea în Toscana , op. cit. p. 115.
- ^ Adriano Betti Carboncini, De la San Giovanni la Vallombrosa , op. cit. p. 90.
- ^ Annalisa Giovani, Stefano Maggi, Mutarea în Toscana , op. cit. p. 116.
- ^ Adriano Betti Carboncini, De la San Giovanni la Vallombrosa , op. cit. p. 86.
- ^ a b Adriano Betti Carboncini, De la San Giovanni la Vallombrosa , op. cit. p. 83.
- ^ a b Adriano Betti Carboncini, De la San Giovanni la Vallombrosa , op. cit. p. 96.
Bibliografie
- Marcello Cioni, Note despre istoria Valdarno (1700-1924) , Montevarchi, Biblioteca Municipală din Montevarchi, 1992.
- Adriano Betti Carboncini, Tramvaiul Valdarno superior , în De la San Giovanni la Vallombrosa , Calosci, Cortona, 2003, pp. 81–100. ISBN 88-7785-084-1
- Luigi Vittorio Bertarelli, Italia centrală , Milano, tipografia socială a lui C. Sironi, 1922-25.
- Oscar Montani, Fata schimbătoare , Romano Editore, 2012. ISBN 88-96-37662-9 .
- Ugo Ciulli, Activitatea municipală în Montevarchi din 1911 până în 1931 , Empoli, Ed. Noccioli, 1937.
- Annalisa Giovani, Stefano Maggi , Mutarea în Toscana. Căile ferate și transportul de la Marele Ducat la Regiune , Il Mulino, Bologna, 2005. ISBN 88-15-10814-9 .
- Aldo Ferrucci, "Un vis pe calea ferată Tramvaiul în Valdarno superior San Giovanni, Montevarchi, Levane, Terranova", Aska Edizioni, 2014, IBSN 978-88-7542-225-7
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Valdarnese
