De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Tramvaiul Vercelli-Biandrate-Fara a făcut parte dintr-un set extins de linii construite de o companie belgiană care a subvenționat rețeaua feroviară din provinciile Vercelli și Novara .
Inaugurată în 1884 și finalizată de tramvaiul Novara-Biandrate , linia, operată cu aburi, a fost desființată în 1933 .
Istorie
Vercelli, zona Porta Milano cu șine
Acordată domnilor Charpillon și G. Provasi, linia, poreclită „ la Biandrina ”, a fost testată între 27 și 29 aprilie 1884 , cu deschiderea către public în 6 mai [1] următoare de către Società Ferrovie del Ticino, cu sediul în Novara , însărcinat cu exploatarea unei rețele extinse de căi ferate și tramvaie care urmează să fie construită în zonă [2] .
 Orarul 1888 |
În Biandrate, tramvaiul s-a alăturat existentei Novara-Biandrate , inaugurată pe 16 februarie a aceluiași an și administrată de aceeași companie [2] .
Traficul de pasageri a fost însoțit de o activitate modestă de transport în serviciul întreprinderilor agricole din zonă, în principal de cereale [2] ; tramvaiul a fost, de asemenea, printre liniile utilizate în mod regulat pentru transmiterea corespondenței [3] .
Penalizat de tracțiunea cu abur, acum în proces de perimare și de cantitatea redusă de mărfuri transportate, serviciul a încetat la 1 mai 1933 [2] .
Caracteristici
Cu un traseu în continuă ascensiune [2] cu valori care au atins 27 la mia, tramvaiul avea 32.076 km lungime și armat cu șine cu ecartament de 1.445 mm. Raza minimă de curbură a fost de 50 de metri [5]
cale
Pod peste Sesia
De la stația de tramvai Vercelli , aproape de gară și de stația de tramvai SATV pentru Trino , Aranco și Biella [6] și care se afla pe partea de sud a drumului Gattinara [1] , tramvaiele au ajuns în cartierul Porta Milano și apoi a angajat podul peste Sesia ; de aici, întorcându-se spre nord de-a lungul Corso Novara, au traversat calea ferată Vercelli-Pavia pentru a ajunge la Borgo Vercelli , de unde a ajuns și gara de -a lungul Torino-Milano .
 Vercelli, piese la cazarma Re Umberto I. |
Traseul a continuat de-a lungul drumurilor provinciale 14 și 15, deservind Casalvolone și Casalbeltrame până la stația de sucursală Biandrate , de unde s-a ramificat linia pentru Novara. Continuând mai spre nord și observând opririle din Vicolungo , Mandello Vitta și Sillavengo , tramvaiele au ajuns la Carpignano Sesia , un loc care după închiderea tramvaiului a găsit din nou o legătură pe fier cu construcția unei stații de cale ferată de-a lungul căii ferate Biella-Novara .
În cele din urmă, îndoit spre nord-est și traversat încă o dată de o cale ferată, Novara-Varallo Sesia , a ajuns în sfârșit la capătul Fara Novarese, situat la gara [7] la o altitudine de 211 metri deasupra nivelului mării [2] .
Stoc rulant
Pentru serviciul pe propriile linii de companii din zonele Vercelli și Novara, SFT-urile aveau diverse grupuri de locomotive de tramvai cu abur cu două axe; pentru liniile Vercelli-Fara și Vercelli-Casale , în special, au fost achiziționate șase unități numerotate 30-35, construite de Henschel & Sohn în 1884; aceste unități, cu o greutate neîncărcată de 1,5 t, ar putea atinge o viteză maximă de 30 km / h [8] .
Notă
- ^ a b F. Ogliari, F. Sapi, Scintille tra i monti , op. cit., p. 209.
- ^ a b c d e f M. Matto, Santhià și calea ferată , op. cit., p. 249.
- ^ Paolo Guglielminetti, Tramvaiul ca mijloc de transport pentru poștă , Conferință privind sistemele de comunicații de la unificarea Italiei până astăzi , Salerno, 12 decembrie 2014. Adus în decembrie 2015.
- ^ Programul oficial al căilor ferate, tramvaielor, navigației și mesagerilor poștali din Regatul Italiei cu indicarea principalelor corespondențe străine compilate de Direcția Generală a Căilor Ferate de Stat , Fratelli Pozzo Editori, Torino, ianuarie 1911, panoul 329
- ^ Francesco Ogliari , Franco Sapi, Scântei în munți - Istoria transporturilor italiene - Piemont, Valle d'Aosta - Volumul 2 , Milano, 1968, p. 764.
- ^ Aldo Riccardi, Fantasmi DOC - Tramvaiul cu aburi Vercelli-Trino , în Tutto Treno , 4/1988, Duegi Editrice, Ponte San Nicolò (PD), pp. 44–46.
- ^ Metron, În Lomellina între tramvaie eșuate și dezastre de tramvai , în Mondo Ferroviario , n. 309, aprilie 2013, pp. 12-17.
- ^ Walter Hefti, Dampf-Strassenbahnen , Birkhäuser Verlag, Basel, 1984, ISBN 978-3-7643-1536-8 , p. 216.
Bibliografie
- Mario Matto, Tramvaiul Santhià-Ivrea și rețeaua locală de tramvaie , în Santhià și calea ferată: o istorie care durează 150 de ani , GS Editrice, Santhià, 2006, pp. 203-266, ISBN 88-87374-95-3 .
- Francesco Ogliari , Franco Sapi, Scântei în munți - Istoria transporturilor italiene - Piemont, Valle d'Aosta - Volumul 1 , Milano, 1968.
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Vercelli-Biandrate-Fara
