Tramvaiul Monza-Carate
| Tramvaiul Monza-Carate | |
|---|---|
| start | Monza |
| Sfârșit | Carate Brianza |
| Inaugurare | 1890 |
| Închidere | 1960 |
| Administrator | Bancomat (1939-1960) |
| Vechi manageri | Lombardia (1890-1919) SFAT (1919-1924) STEL (1924-1939) |
| Lungime | 12 km |
| Tip | linii de tramvai pe distanțe lungi |
| Ecartament | 1.445 mm |
| Electrificare | 600 Vcc |
 | |
| Transport public | |
Tramvaiul Monza-Carate a fost un tramvai interurban care lega Carate Brianza de Monza între 1880 și 1960 .
Construită ca un tramvai cu aburi, electrificarea sa a implicat de fapt reconstrucția traseului de-a lungul majorității traseului.
Istorie
Evenimentele liniei se împletesc cu cele ale liniei de tramvai Cusano-Cinisello-Monza : Cusano și Carate , respectiv din 1881 și 1886 , au fost conectate la Milano către Milano-Carate / Giussano interurbană abur tramvai , în timp ce Monza, începând din 1877 a fost alăturat orașului Ambrosian printr-un tramvai tras de cai .
Construcție și exploatare cu abur
La 27 aprilie 1880 , inginerul Gioacchino Curti a prezentat o cerere către Deputația provincială milaneză pentru construcția și funcționarea unei linii care leagă Monza de Carate, Mariano Comense și Casatenovo , unde se va conecta la tramvaiul Barzanò [1] , dar compania nu a avut nicio continuare.
La 31 decembrie 1886 , compania engleză de transport The Lombardy Road Railways Company a solicitat concesiunea pentru construcția și exploatarea unei noi linii de tramvai, cu tracțiune cu abur, care să fie ridicată de-a lungul traseului dintre Cusano, Monza, Macherio și Carate. Noua linie a fost deschisă pentru funcționare la 16 iulie 1890 în secțiunea Cusano-Monza-Macherio; cel până la Carate a fost inaugurat pe 15 noiembrie [2] [3] . În Carate Brianza, Lombardia folosea aceeași stație de tramvai ca linia pentru Seregno și Milano , astfel încât noua linie trebuia să traverseze centrul istoric. În consecință, curentul prin San Giuseppe și prin Vittorio Emanuele II a fost mărit [4] .
În 1916 , în Carate a fost construită o intersecție care lega tramvaiul de școala elementară Gian Domenico Romagnosi care, în urma evenimentelor de război, fusese transformată temporar în spital . În acest fel, răniții de război puteau fi transferați rapid acolo din gara Seregno [4] .
Datorită dificultăților economice cauzate de război, Lombardia a decis să închidă serviciul Monza-Carate începând cu 1 martie 1918 , în timp ce în anul următor a cedat concesiunea lui Edison care, la rândul său, a predat conducerea uneia dintre filialele sale: Padane Interprovincial Tramvaie (TIP) [5] .
TIP, condus de solicitările municipalităților deservite de linie, a decis redeschiderea serviciului de tramvai, eveniment care a avut loc la 11 mai 1919 [6] .
STEL și electrificare
Cu Decretul regal din 16 octombrie 1924, nr. 1871, funcționarea tramvaiului interurban a trecut laLombard Electric Traction Company (STEL) care a început un program de electrificare conform standardului liniilor moștenite de la Edison , adică în curent continuu la 600 volți [7] .
Primul proiect care a fost finalizat a fost secțiunea Regio Parco - Vedano construită pentru a satisface nevoile hipodromului Monza și ale hipodromului. Noua linie a flancat tramvaiul cu aburi inițial, deoarece a fost considerată la nivel de operare ca o continuare a Milano-Monza și a fost caracterizată de așa-numitul inel Vedano . Aceasta a fost o secțiune într-o locație promiscuă care circula de-a lungul curentului prin Villa, via Italia, via IV Novembre și via Cesare Battisti, permițând reintrarea electromotoarelor fără a fi nevoie să efectueze manevre. Lucrările au avut loc în cursul anului 1925 , încheindu-se chiar înainte de Marele Premiu al Italiei [8] .
Pentru secțiunea Vedano - Macherio - Carate Brianza a fost necesar să se aștepte construcția drumului provincial Monza-Macherio care a permis, printre altele, trecerea la niveluri eșalonate ale căii ferate Seregno-Bergamo . De asemenea, a fost necesar să se construiască o variantă care să ocolească centrul istoric al Carate, ale cărui drumuri erau acum inadecvate pentru noul tip de trafic de tramvai. Lucrările au avut loc în 1932 ; prima probă a avut loc pe 16 octombrie, în timp ce exercițiul a fost deschis pe 7 noiembrie. În același timp, vechea secțiune Monza San Biagio-Vedano s-a închis și a fost înlocuită cu cea construită în 1925: terminalul Monza a fost apoi mutat în via Manzoni la colțul cu Largo Mazzini [8] [9] . Cu noua infrastructură, timpul de călătorie a fost redus la douăzeci de minute, în timp ce cursele au crescut de la cele patru perechi zilnice din 1922 la șaptesprezece perechi [10] .
Exercițiul bancomatului
Compania milaneză de tramvaie (ATM) a preluat exploatarea liniei la 1 iulie 1939 .
După război, unele călătorii s-au extins la Milano , dirijând convoaiele de tramvai pe Milano - Monza [11] .
În martie 1956 , ATM-ul a început un serviciu auto între Monza și Vedano, care în anul următor a fost extins la Giussano . Traseul acestuia, până la Carate, a fost paralel cu cel al tramvaiului, astfel încât utilizatorii acestuia din urmă s-au deplasat progresiv către vehicule cu roți. Bancomat a luat decizia de a întrerupe serviciul: la 15 mai 1960, prin urmare, exercițiul s-a încheiat [11] . Urmele au fost dezarmate în anul următor, iar motoarele au fost transferate la depozitul Desio [12] .
Caracteristici
Linia era un tramvai interurban cu o singură cale, lung de aproximativ 12 km, cu un ecartament obișnuit de 1445 mm , înarmat cu șine Vignoles de 21 și 24 kg pe metru liniar [4] .
Tracțiunea tramvaiului a fost inițial încredințată locomotivelor cu aburi. Din 1925 , numai pentru secțiunea Regio Parco - Vedano, iar din 1932 , pe calea rămasă, a fost electrificată cu o sursă de curent continuu de 600 volți . Două stații electrice au furnizat linia de contact: cea a lui Monza Borgazzi și cea a lui Albiate Brianza , aceasta din urmă special construită pentru Monza-Carate [9] .
cale
| Stop | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Linie pentru Seregno și Milano | |||||||
| Carate | |||||||
| ||||||||
| ||||||||
| Albiate | |||||||
| Sovico | |||||||
| Linia Seregno - Bergamo | |||||||
| Macherio | |||||||
| Biassono | |||||||
| Cascina Santa Maria delle Selve | |||||||
| Vedano († 1932 | |||||||
| (* 1932) | |||||||
| Inel Vedano (* 1925) | |||||||
| Parcul regal Monza | |||||||
| (* 1932) | |||||||
| Monza San Biagio | |||||||
| Linie pentru Cusano | |||||||
| Monza Largo Mazzini | |||||||
| Linie pentru Milano | |||||||
În timpul funcționării în Lombardia, stația de terminare Monza a fost situată la intersecția dintre via Andrea Appiani și Alessandro Volta și a fost echipată cu o clădire de pasageri, care încă există, și o magazie de locomotive.
Tramvaiul a continuat de-a lungul Via Volta până când a ajuns la intersecția cu Via Cesare Battisti, unde a curbat spre parcul Villa Reale . Ajungând la intersecția cu viale Brianza, linia a luat acest drum spre Vedano, urmând-o într-un mod promiscuu până a intrat în orașul Vedano al Lambro, de-a lungul curentului via Santo Stefano.
Părăsind Vedano, tramvaiul a parcurs o linie dreaptă și apoi a ajuns în orașul Biassono , care a fost traversat de o cale internă. Ulterior a intrat în Macherio , trecând prin via Milano și traversând calea ferată Seregno-Bergamo . Folosind vechiul drum, apoi înlocuit de drumul provincial Monza-Carate, tramvaiul a intrat și în centrele Sovico și Albiate . Odată ajuns în Carate, linia a intrat în centrul istoric, de-a lungul vieții Dante Cesana și San Giuseppe. Și-a încheiat călătoria în via Francesco Cusani, unde se aflau stația de tramvai și magazia de locomotive, în comun cu Milano-Carate / Giussano [13] .
În urma electrificării, traseul a fost profund modificat, menținând în același timp legăturile dintre municipalitățile menționate anterior.STEL a reușit să adauge noua linie la structura rutieră a provinciei Monza-Carate, apoi în construcție; în consecință, ruta tramvaiului a fost mutată spre vest față de cea anterioară. În special în Vedano a continuat de-a lungul prin Cesare Battisti, în Biassono a mers de-a lungul prin Cesana și via Porta d'Arnolfo, în timp ce în Macherio ruta flancată prin Alessandro Volta folosind viaductul care traversa linia de cale ferată. În Carate, noua rută a înconjurat centrul istoric spre est: tramvaiul a intrat pe ruta prin Mosé Bianchi - prin San Michele al Carso - prin Giuseppe Mazzini - Corso della Libertà. În Monza, însă, portul San Biagio a fost abandonat în favoarea Largo Mazzini, la intersecția cu actuala Via Manzoni [14] .
Așa-numitul inel Vedano , construit pentru a favoriza servicii specifice de călători pentru pista de curse Monza , consta dintr-o pistă simplă care circula de -a lungul vieții Villa, viale Italia, via IV Novembre și via Cesare Battisti. La viale Italia exista și un portbagaj lung de 184 metri pentru oprirea motoarelor [8] .
Notă
- ^ Cornolò (1980) , p. 44 .
- ^ Zanin (2009) , p. 44 .
- ^ Conform lui Cornolò (1980), Monza-Macherio-Carate a fost construit în 1888 și deschis pe 20 iunie același an. Vezi Cornolò (1980) , p. 43 și p.341
- ^ a b c Zanin (2009) , p. 45 .
- ^ Zanin (2009) , pp. 45-46 .
- ^ Zanin (2009) , p. 46 .
- ^ Cornolò (1980) , p. 154 .
- ^ a b c Zanin (2009) , p. 128 .
- ^ a b Cornolò (1980) , p. 156 .
- ^ Zanin (2009) , p. 129 .
- ^ a b Zanin (2009) , p. 147 .
- ^ Cornolò (1980) , p. 272 .
- ^ Zanin (2009) , pp. 44-45 .
- ^ Zanin (2009) , pp. 128-129 .
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, În afara ușii cu tramvaiul. Tramvaiele suburbane milaneze 1876-1980 , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1980. ISBN nu există
- Paolo Zanin, Monza și tramvaiele sale. Istoria legăturilor de tramvai de la Monza la Milano și Brianza , ediția a II-a, Florența, Phasar, 2009. ISBN 9788863580280 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Monza-Carate
