Tramvaiul Brescia-Ostiano (între 1933 și 1936 , tramvaiul Brescia-Leno , tramvaiul Brescia-Poncarale din 1936) a fost o linie de tramvai extraurbană a rețelei provinciale Brescia care făcea legătura între capitala provinciei Brescia și orașul Ostiano din Cremonese , trecând spre Poncarale , Leno și Pavone del Mella . Această ultimă zonă locuită a fost, de asemenea, legată de un nod de tramvai cu Gottolengo și Gambara .
În Ostiano exista o stație de tramvai autonomă față de cea a liniei către Cremona ; cele două plante erau în orice caz conectate printr-o conexiune [1] . [2]
Istorie
Intenția de a conecta municipiul Leno și districtul său cu orașul Brescia cu tramvaiul a fost împiedicată la sfârșitul secolului al XIX-lea de prezența liniilor ferate din apropiere Brescia-Cremona și Brescia-Parma . În schimb, au fost dezvoltate mai multe proiecte care aveau ca scop conectarea Ostiano cu Desenzano del Garda trecând prin partea de est a provinciei Brescia și partea de vest a Mantovei . Aceste ipoteze s-au opus totuși ambelor deputații care se temeau de pierderea traficului comercial din acele zone [3] .
În 1906 , municipalitățile din districtul Leno au prezentat un memorial [4] care solicita construirea unui tramvai Brescia-Ostiano.
În aprilie 1907 , Società Nazionale Ferrovie e Tramvie , concesionar al tramvaiului Cremona-Ostiano și al căii ferate Edolo , a propus obținerea concesiunii Brescia-Ostiano [5] . În aceeași perioadă, provincia a deschis negocieri cu Brescia Electric Company , la acel moment în procesul de preluare a concesiunilor de tramvaie provinciale de la Compagnie Generale des Chemins de fer secondaires . Preferința pentru compania Brescia față de cea romană a fost imediat evidentă: acordul din 29 iulie 1907 a angajat compania de electricitate să construiască linia pentru Bassa, obținând concesiunea până la 31 decembrie 1960 [6] .
Traseul a fost determinat în sinuosul Brescia - Fornaci - Flero - Poncarale - Bagnolo Mella - Leno - Pavone Mella - Pralboino - Ostiano . În Pavone Mella ar fi existat o ocolire spre Gottolengo și Gambara cu posibilă continuare spre Fiesse . Inițial, tracțiunea urma să fie alimentată cu abur, dar odată cu noua convenție din 16 noiembrie 1912 , SEB s-a angajat să o adopte pe cea electrică. În plus, compania a garantat cel puțin opt perechi de curse zilnice de-a lungul liniei [7] . Provincia Cremona a emis concesiunea pentru secțiunea de competență cu Convenția din 8 iulie 1911 [8] .
Lucrările au fost finalizate în 1914 . La 13 septembrie a fost deschisă secțiunea Brescia-Leno, în timp ce restul Leno-Ostiano și Pavone-Gambara au fost deschise la 17 octombrie [7] .
Războiul mondial și creșterea prețurilor materiilor prime care au avut loc la sfârșitul conflictului au pus capăt speranțelor unei prelungiri a liniei la Fiesse și deschiderii unei sucursale care leagă Quinzano d'Oglio de Fornaci di Brescia [9] . În 1922 , concesiunea a fost transferată de la SEB la Tramvie Elettriche Bresciane .
La 1 iunie 1932 , serviciul de călători de pe filiala Pavone-Gambara a fost anulat, în timp ce în aceeași zi din 1933 a venit rândul Leno-Pavone-Ostiano. În această din urmă secțiune, serviciul de transport de marfă, atât local, cât și cumulativ cu Cremonesi Provincial Tramways (TPC) și cu Societatea Italiană de Căi Ferate și Tramvaie (SIFT), a fost menținut până în 1935 . Din anul următor serviciul de tramvai a fost limitat doar la Brescia-Poncarale[10] . Demontarea șinelor pe secțiunile dezafectate a avut loc în 1938 [11] [12] .
În timpul fazei de dezafectare a structurilor de tramvai, populațiile din Pralboino și Milzano au solicitat refacerea tronsonului Pralboino-Ostiano și operațiunea consecventă de către TPC, care efectua serviciul pe Cremona-Ostiano în acel moment. Administrația provincială din Brescia nu și-a dat acordul[10] .
Tramvaiul interurban a circulat de-a lungul Brescia-Poncarale până în perioada postbelică: abia la 20 septembrie 1948 a fost suspendat [13] .
Caracteristici
Standardul tramline standard de ecartament al 1 445 mm . Șinele Vignoles de 22 kg / m au fost de asemenea utilizate în secțiunile suburbane și 34 kg / m la traversările zonelor locuite. Terasamentul ocupat 2,20 m de carosabil, în timp ce scaunele speciale aveau o lățime de 4 m [6] .
De la deschidere, tracțiunea liniei a fost electrică cu tensiunea de la 1 200 V în curent continuu [7] .
cale
Linia de tramvai a plecat de la stația de tramvai SEB (mai târziu TEB ) care se afla lângă gara în zona acum ocupată de stația de autobuz SIA și de condominii . S-a îndreptat spre Porta San Nazzaro (acum Piazzale Repubblica) lăsând pe dreapta liniile tramvaiului Brescia-Mantua-Ostiglia , administrate de SATLR și cele ale rețelei provinciale îndreptate către Idro , Salò , Gardone Val Trompia , Gussago și Soncino . Intrând pe autostradă de-a lungul părții sudice a piazzalei Repubblica, a intrat pe drumul către Quinzano (apoi prin Corsica și prin Labirinto) care ar fi parcurs toată lungimea până la suburbia Fornaci, rămânând pe partea stângă a drumului.
Fostii călători care construiesc în Gottolengo
Ajuns în apropierea zonei construite a cătunului, tramvaiul s-a limitat la alături de el, intrând de-a lungul Via Maria Malibran și acoperind ulterior o lungă întindere în propriul său scaun care o va duce la Flero . În acest municipiu, linia avea o stație proprie lângă lărgirea dintre via XV Aprile și via Vittorio Emanuele II. După aeroportul Flerese, linia a intrat de-a lungul prin Castelle, călătorind de-a lungul acesteia într-o locație mixtă timp de aproximativ un kilometru, apoi reluându-și propria rută în direcția Poncarale . Chiar și în cazul Poncarale, tramvaiul a evitat traversarea orașului, deoarece sediul său se termina la intersecția dintre via Roma și via I Maggio, departe de primărie. Traseul tramvaiului a continuat apoi într-o locație mixtă de-a lungul drumului către Borgo Poncarale, după care a revenit la propria locație până la pasajul subteran al căii ferate Brescia-Cremona , după care traseul lung din stânga drumului către Cremona în a început direcția Bagnolo Mella .
Înainte de a intra în Bagnolo, tramvaiul a părăsit drumul către Cremona, intrând pe viale Italia; gara Bagnolese era situată la intersecția dintre acest drum și cele pentru Leno și Ghedi , la câteva sute de metri de cea feroviară.
În acest moment, tramvaiul a circulat de-a lungul drumului provincial VIII Bagnolo-Seniga într-o poziție promiscuă, traversând orașul Leno, localitatea Tramvai, al cărui nume provine de la stația situată la intersecția pentru Castelletto di Leno, Pavone Mella și Pralboino . În apropierea aeroportului Pavonese, tramvaiul s-a separat în două rute: cea principală, îndreptată spre Ostiano și tramvaiul Cremona-Ostiano , și cea destinată Gambarei . Această ultimă secțiune s-a alăturat SP 64 pentru Gottolengo . De asemenea, în acest caz, linia nu a intrat în centrul locuit, ci a folosit o secțiune pe scaunul său, lângă care se afla stația de tramvai, care a devenit ulterior prin stație. După ce a trecut de Gottolengo, tramvaiul a traversat drumul spre Gambara, unde se afla stația terminală a sucursalei.
Secțiunea Pavone-Ostiano, pe de altă parte, a continuat de-a lungul drumului provincial VIII până la Pralboino, a cărui zonă locuită a fost ocolită de traseu: stația a fost situată lângă podul peste Mella până la Milzano . Tramvaiul a intrat apoi pe drumul provincial 102 îndreptându-se spre Ostiano , unde se afla stația terminală a liniei. Acesta a fost situat la aproximativ 60 de metri de stația corespunzătoare a tramvaiului până la Cremona, de care era încă legată, într-o poziție care le-a permis proiectanților SEB să evite orașul [8] .
Notă
- ^ Tramvaiul de la Brescia de Jos. Istoria Brescia - Ostiano / Gambara , ISBN 9788885756069 . Adus la 8 noiembrie 2019 .
- ^ Albertini și Cerioli , p. 45 și 114-116 .
- ^ Mafrici , pp. 169-173 .
- ^ Comemorarea comitetului ales de municipalitățile din Brescia de Jos, adresată consilierilor provinciali . Brescia, Provincia, 1906.
- ^ Mafrici , p. 177 .
- ^ a b Mafrici , pp. 178-179 .
- ^ a b c Mafrici , p. 180 .
- ^ a b Albertini & Cerioli , p. 114 .
- ^ Mafrici , p. 181 .
- ^ a b Albertini & Cerioli , p. 116 .
- ^ Mafrici , p. 263 .
- ^ Pentru portbagajul din zona Cremona, restituirea terenului ocupat de gară și șine a avut loc la 14 septembrie 1936 . Vezi Albertini & Cerioli , p. 116
- ^ Mafrici , p. 265 .
Bibliografie
- Mario Albertini, Claudio Cerioli, Transport în provincia Cremona - 100 de ani de istorie , ediția a II-a, Cremona, Editrice Turris, 1994, ISBN 88-85635-89-X .
- Claudio Mafrici, The promiscuous tracks - Birth and development of the suburban tramvia system in the province of Brescia (1875-1930) , in Quaderni di synthesis , vol. 51, noiembrie 1997.
- Mario Bicchierai, tramvaiele interurbane din Brescia , în Mondo Ferroviario , nr. 22, februarie 1988, pp. 4-9.
- Mauro Oliva, tramvaiul din Brescia de Jos. Istoria Brescia - Ostiano / Gambara , Brescia, Clubul modelului feroviar Bresciano, 2018, ISBN 978-88-85756-06-9 .
Elemente conexe
Alte proiecte
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Brescia-Ostiano 
