Brescia-Cremona , calea ferată este un italian de stat de cale ferată linie care leagă orașul Brescia cu cea a Cremona .
Gestionarea infrastructurii și facilităților feroviare este încredințată RFI SpA , o companie a grupului Ferrovie dello Stato , care califică linia drept complementară [1] .
Secțiunile dintre Brescia și San Zeno și între Olmeneta și Cremona sunt împărțite de liniile Parma - Brescia și respectiv Treviglio - Cremona .
Istorie
Construcția și primii ani de funcționare
Pavia - Cremona - Brescia a fost construit în 1866 cu scopul de a uni Brescia , o provincie la granița cu Veneto și Trentino la acea vreme posesiunile Imperiului Austriac , la rețeaua feroviară piemonteză . Concesiunea pentru construcția și exploatarea liniei a fost încredințată Societății Italiene pentru Căile Ferate din Sud , deoarece, din motive politice și juridice, Camera Deputaților a refuzat să recunoască concesiunea către Società per le Ferrovie dell'Alta Italia (SFAI) , deținut de Rothschild și manager al majorității liniilor de cale ferată din nordul Italiei [3] [4] . Linia folosea secțiunea de cale ferată Cremona - Olmeneta della Treviglio - Cremona , deja deschisă circulației la 1 mai 1863 și administrată de SFAI [5] .
Brescia-Cremona a fost deschis anul la 15 decembrie 1866. Definit drept profit operațional în linie, a fost acoperit la începutul a trei perechi de ori pe zi, totul în abur de tracțiune [6] .
În 1868 , Meridionale a cedat conducerea liniei către SFAI. De fapt, apăruseră dificultăți în exploatarea unei linii de cale ferată complet izolată de restul rețelei sociale. Prețul de vânzare a fost stabilit la șase milioane de franci francezi , permițând companiei de capital Rothschild să preia monopolul rețelei feroviare din Valea Po [7] .
La 1 iulie 1885 , în urma acordului cu statul italian , Meridionale a preluat conducerea liniei, în calitate de concesionar al Rețelei Adriatice .
În 1893 , odată cu finalizarea căii ferate Parma - Brescia , tronsonul Brescia - San Zeno a devenit comun între cele două linii. Pentru a face față creșterii traficului de marfă, Meridionale a decis să construiască o curte de marfă cu viteză redusă în zona de est a stației Brescia. Drept urmare, între 1894 și 1895 , linia de cale ferată care iese din Brescia-San Zeno a fost mutată între gara orașului și localitatea Forca di Cane [8].
După trecerea la Căile Ferate de Stat
După 1905 , funcționarea liniei a trecut la Căile Ferate de Stat (FS), ca toate celelalte linii de cale ferată ale Rețelei Adriatice. În cei zece ani , linia a fost deservită de cinci perechi de trenuri locale și o pereche de trenuri directe care au oprit doar în stația Verolanuova . În 1914, ultimul cuplu a fost suprimat [6] .
În 1918 , din cauza cerințelor de război din cauza Primului Război Mondial , a fost înființat punctul de control Volta Bresciana și a fost construit un drum de legătură între acest oraș feroviar și Milano-Veneția spre Rezzato : în acest fel a fost evitată regresia convoaielor. la gara Brescia. În 1920 , riserul a fost abolit, păstrând triunghiul pentru rotirea locomotivelor cu abur [2] [6] .
În anii treizeci a fost introdusă tracțiunea termică : vagoanele din seria Aln 56 1000 au înlocuit progresiv trenurile trase de locomotive ale grupurilor 625 , 875 și 880 . Mai târziu, cel puțin până în anii șaizeci , s-au folosit seriile ALn 556 1200 și 1300 [9] .
În anii cincizeci și șaizeci, câteva curse Brescia- Salsomaggiore au circulat pe Brescia-Cremona și Cremona-Fidenza care foloseau o compoziție triplă de ALn 556. Începând din 1962 , trenul Freccia della Versilia a fost direcționat pe aceleași două linii. distanță lungă directă către Viareggio și Pisa , inițial un periodic de vară și din 1971 extins până la restul anului [10] .
Traficul de pasageri și de mărfuri în anii șaizeci a convins FS să modernizeze linia în cadrul unui plan care implica Treviglio - Cremona și Cremona - Fidenza din apropiere. În 1971, punctul de control de 5 + 420 km a fost deschis de-a lungul secțiunii dintre stațiile Olmeneta și Cremona pentru a le mări capacitatea. În anii șaptezeci , ALn 668 și ALn 990 au fost introduse pentru serviciile de călători. În prima jumătate a anilor optzeci s-a efectuat electrificarea liniei, conform sistemului tradițional FS la 3000 volți în curent continuu , înlocuirea armamentului cu șine UNI 60 susținute de traverse de beton, introducerea sistemelor de semnalizare tip iluminare și instalarea de echipamente ACEI în aeroporturi intermediare [11] .
Era tracțiunii electrice
Tracțiunea electrică a fost activată pe 16 februarie 1984 [12] și inaugurată pe 2 aprilie. În ceea ce privește serviciul de călători, vagoanele termice au fost înlocuite cu electromotorii ALe 790/880 , în timp ce trenurile obișnuite din material au fost efectuate folosind vagoanele E. 424 și E.636 trăgând Corbellini , Centoporte și Bz 20000. utilizarea locomotivelor diesel a continuat , întrucât popasurile nu au fost electrificate din motive de siguranță [13] . În 1987 , ALe 582 a ajuns pe linie și a preluat majoritatea turelor serviciului de călători [14] .
În 1992, controlul centralizat al traficului (CTC) a fost introdus pe secțiunea San Zeno - Cremona. În consecință, managerul central de operațiuni (DCO) a fost introdus pe aeroportul Cremonese și managerii de circulație ai aeroporturilor intermediare au fost eliminați, cu excepția San Zeno-Folzano și Olmeneta [15] .
Patru ani mai târziu , sa stabilit relația Pendolino Bergamo - Roma Termini, care a fost direcționată de-a lungul Brescia - Cremona [16] . Transformată ulterior în Eurostar , relația a fost încheiată la 13 decembrie 2009 [17] . În aceeași zi, DCO a fost introdus de-a lungul secțiunii Brescia - San Zeno [18] .
Caracteristici
Armament și tracțiune
Linia este o cale simplă echipată cu șine Vignoles UNI 60, sprijinite pe traverse din beton armat. Sistemul de siguranță SCMT este prezent pe toată linia și este echipat cu un bloc de contorizare a axelor .
Calea ferată este electrificată cu curent continuu de 3000 volți . Este alimentat de trei stații electrice: în Brescia , lângă via Ziziola, în Manerbio și în Cremona , la kilometrul 2 + 406 din Treviglio-Cremona [19] .
Sistem de operare
Operarea liniei este încredințată managerului central de operațiuni din Milano, Greco Pirelli .
cale
Trafic
Serviciul feroviar regional este efectuat de Trenord pe baza unui contract de servicii stipulat cu regiunea Lombardia .
Începând cu 14 decembrie 2008 a fost introdus calendarul cadențiat simetric . În timpul săptămânii, linia este traversată de treisprezece perechi de curse în fiecare oră, cu plecări din gara Brescia în minutul .39 și din stația Cremona în minutul .23 [N 2] . Stația Manerbio joacă rolul nodului 00, deoarece este punctul de trecere pentru convoaiele care vin din ambele direcții în minutul 00 al fiecărei ore.
Pe lângă aceste curse regulate, există două pe traseul Brescia - Cremona și altul pe traseul Cremona-Brescia. În zilele de sărbătoare, cadența devine o dată la două ore, în timp ce cursele de întărire nu se efectuează [20] .
Compania feroviară folosește ALe 582, care alternează cu trenurile de navetă obișnuite formate din E.464 și vagoane cu podea joasă .
În ceea ce privește traficul pe distanțe lungi, linia este utilizată de câteva rute aparținând conexiunii Freccia della Versilia ; până în 2010, o pereche zilnică de trenuri Eurostar a trecut de asemenea prin linie, conectând Bergamo și Roma prin Brescia , Cremona și Fidenza .
Notă
Explicativ
- ^ Parte a liniei Treviglio-Cremona .
- ^ Sosirile au fost programate respectiv la minutul 36 la Cremona și la minutul 21 la Brescia
Bibliografic
- ^ RFI - Rețea în funcțiune ( PDF ), pe rfi.it. Adus la 17 martie 2012 (depus de „url original 22 februarie 2012).
- ^ a b Dezvoltarea căilor ferate italiene din 1839 până la 31 decembrie 1926 , Roma, Oficiul Central de Statistică al Căilor Ferate de Stat, 1927. A se vedea Alessandro Tuzza, Trenidicarta.it . Adus la 17 martie 2012 .
- ^ Vezi Legea 21 august 1862, 763 .
- ^ Zaninelli (1995) , pp. 131-132 .
- ^ Dal Negro (1978) , p. 48 .
- ^ a b c Bicchierai (1998) , p. 6 .
- ^ Zaninelli (1995) , p. 140 .
- ^ Gnaga (1905) , p. 167 Vezi și Bicchierai (1998) , p. 6 care notează 1889 ca anul deschiderii noii rute
- ^ Bicchierai (1998) , pp. 6-7 .
- ^ Bicchierai (1998) , pp. 7-8 .
- ^ Bicchierai (1998) , pp. 7-9 .
- ^ "Știri Flash", în "Trenurile" n. 38 (aprilie 1984), p. 4.
- ^ Bicchierai (1998) , pp. 8-9 .
- ^ Bicchierai (1998) , p. 10 .
- ^ Bicchierai (1998) , pp. 10-11 .
- ^ Bicchierai (1998) , p. 11 .
- ^ Alessandra Mangiarotti, Mânia navetiștilor după mare viteză , în Corriere della Sera , 16 decembrie 2009. Accesat la 17 martie 2012 .
- ^ RFI SpA. Circulară compartimentală MI 44/2009 .
- ^ RFI. Numărul de linie 30. pp. 52-54 și pp. 57-58
- ^ Regiunea Lombardia - Infrastructuri și mobilitate: orare feroviare în vigoare începând cu 14 decembrie 2008 ( PDF ), pe Trasporti.regione.lombardia.it . Adus la 10 decembrie 2008 (arhivat din original la 9 decembrie 2008) .
Bibliografie
- Mario Bicchierai, The 130 years of Brescia-Cremona , în Mondo Ferroviario , vol. 140, februarie 1998, pp. 4-11.
- Francesco Dal Negro, 1863, calea ferată în Crema: istoria proiectării, construcției și primii ani de funcționare a căii ferate Treviglio-Cremona , Crema, Arti Grafiche Cremasche, 1978. ISBN nu există
- Arnaldo Gnaga, Provincia Brescia și expoziția sa 1904 , Brescia, Fratelli Gerodi, 1905. Reeditare anastatică a Giornale di Brescia , decembrie 1999. ISBN nu există
- Sergio Zaninelli, Căile ferate din Lombardia între secolele XIX și XX , Milano, Ediții Il Polifilo, 1995. ISBN 88-7050-195-7 .
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Texte pe wikisource
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Brescia-Cremona
