Dreapta de cale ferată
Această intrare sau secțiune pe căile ferate nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Termenul regres indică acțiunea constând în inversarea direcției de deplasare atât a unui tren, cât și a unei locomotive ; prin extensie, o potrivire binară în acest scop este definită ca o regresie binară.
Născut cu nevoile tipice ale căii ferate , în ultimii ani, evoluția tehnică a redus drastic complexitatea operațiunii, transformând-o dintr-o operațiune lungă și laborioasă care necesită anumite sisteme la o simplă comutare a întrerupătoarelor și echipamentelor.
Necesitatea recursului
Dreptul de recurs poate fi solicitat atât din motive de circulație, cât și pentru caracteristicile liniei de cale ferată.
Dreptul de retragere pentru a ajunge la o stație terminală
Orice tip de tren care ajunge la un terminal sau cap de gară trebuie apoi să efectueze o regresie. Exemplu tipic, un tren direct de la Milano la Roma se va opri în gara Bologna Centrale și va pleca de acolo în mod regulat, în timp ce la stația Firenze SMN , care conduce, va trebui să facă un pas înapoi pentru a reporni. În multe cazuri, trenurile pe distanțe lungi sunt redirecționate către stațiile externe trecătoare ale orașelor care au stații terminale principale, deoarece oprirea în centrul orașului nu este convenabilă, din punct de vedere comercial, în comparație cu economia de timp.
Construcția stațiilor terminale a fost motivată în zorii istoriei căii ferate de faptul că liniile individuale erau închise, adesea de către diferite administrații și nu interconectate între ele, și uneori mai târziu de necesitatea de a ajunge cât mai aproape de centrul orasului. Cu toate acestea, a existat și o justificare tehnică, deoarece a fost posibil să se profite de detașarea locomotivei pentru a efectua întreținerea continuă necesară locomotivelor cu abur . În cazurile menționate mai sus, este de fapt obligatoriu înlocuirea locomotivei, deoarece cea care a condus trenul la gară rămâne „prinsă” de vagoane și nu va putea pleca până când pista nu va fi degajată. Astăzi, în general, este evitată construcția stațiilor terminale, dimpotrivă, în unele cazuri, unele dintre ele au fost transformate din terminale în, cel puțin parțial, trecători (cum ar fi Gara Milano Porta Garibaldi , terminal și trecere) la suprafață, trecând doar de stația de metrou).
Regresie pentru a ajunge la finalul cursei
Când trenul ajunge la sfârșitul cursei sale, acesta poate fi dus la un depozit sau așteptați să înceapă cursa de întoarcere. În orice caz, indiferent dacă este o stație de capăt sau o stație de tranzit, trebuie efectuată o întoarcere. Locomotiva poate rămâne, de asemenea, aceeași.
Regresie datorată interconectării dintre linii
Forma particulară a liniei de cale ferată poate impune o schimbare a direcției de deplasare atunci când conexiunea dintre două linii se poate face numai inversând direcția. Acest lucru se întâmplă în general atunci când orografia teritoriului nu lasă loc pentru construirea unei conexiuni mai bune sau, în orice caz, necesitatea de a trece prin stație în orice caz ar necesita construirea unei conexiuni complexe. De exemplu, Gara Centrale Bologna care, pentru a garanta toate trenurile să o traverseze (sau pentru a o evita în cazul trenurilor de marfă) fără a face o întoarcere, indiferent de origine și destinație, are nevoie de un inel vast sau articulat, sau linie centura , care cuprinde întregul oraș.
Dreptul de retragere din motive orografice
În special în construcțiile feroviare din secolul al XIX-lea , tehnologia limitată disponibilă în excavarea tunelurilor, în unele cazuri, i-a determinat pe designeri să aranjeze urcări în zig-zag pentru a aborda pasaje dificile. Un exemplu izbitor al acestei condiții a fost linia de cale ferată andină , acum aproape în întregime abandonată. În Italia au existat contracarări de această natură la înălțimea căii ferate Saline-Volterra , construită pentru a evita imposibilitatea construirii unei curbe pentru a intra în stația Volterra , pe calea ferată Menaggio-Porlezza și pe tramvaiul Roma-Tivoli . Calea ferată Genoa-Casella , cu ecartament îngust, se întoarce, de asemenea, la gara Casella Deposito pentru a evita curba prea îngustă de la baza urcării spre pasul Crocetta d'Orero . În aceste cazuri, în general, revenim la următorul retrograd. Un alt caz de regresie s-a datorat spitalizării trenurilor de marfă lungi care, trebuind să traverseze un tren într-o stație mică a unei singure linii de cale ferată sau trebuind să primească o prioritate, au fost forțate să regreseze pe o cale lungă trunchiată pentru a elibera itinerariul necesar pentru a primi al doilea tren pe liniile scurte ale gării.
Două exemple de linii care sunt încă în serviciu cu regresează sunt CJ Saignelégier-Glovelier și SBB lui Neuchâtel - La Chaux-de-Fonds , atât în elvețian Jura .
Cum se face un drept de recurs
Evoluția tehnicii a simplificat drastic operația de regresie, anulând efectiv complexitatea acesteia.
Regres pentru locomotiva cu aburi
Locomotivele cu abur, cu excepții foarte rare, sunt construite pentru a circula într-o singură direcție, deși, desigur, au o treaptă de mers înapoi. Problemele la inversare pot fi:
- Conformația trenului de rulare, adesea nu simetrică, care a condiționat inscripția în curbă, determinând o limitare a vitezei maxime.
- mecanismele de distribuție a aburului, ansamblurile bielă-manivelă, precum și fluxurile aerodinamice care afectează arderea sunt proiectate pentru deplasări înainte. Călătoria înapoi are ca rezultat performanțe mai mici.
- licitația împiedică vederea spre spate, ceea ce este deja dificil înainte.
- călătorind înapoi cu locomotiva în capul trenului, carenajul cabinei devine un transportor și, prin urmare, șoferii sunt extrem de expuși agenților atmosferici.
Din aceste motive, fiecare depozit de locomotive și multe stații importante sau stații de la intersecția liniilor au fost echipate cu un platan rotativ . În alte cazuri, s-au folosit stele de inversiune .
Dreptul de retragere pentru locomotiva electrică și / sau diesel
Acest articol sau secțiune pe căile ferate este considerat a fi verificat . |
Apariția electrice și mai târziu diesel de tracțiune a introdus o mare simplificare în aceste locomotive sunt , în general simetrice în mecanismul de rulare, și au două cabine de conducere și poate rula fără nici o diferență în nici o direcție. Singura problemă rămâne vizibilitatea, deci este întotdeauna necesar să deplasați locomotiva în capul trenului, dar nu mai este necesar să o întoarceți.
Regresie pentru vagoane
În general, trenurile formate din vagoane și remorci sunt compuse prin introducerea unui vagon cu o cabină de pilotaj în cap și una în coadă: de cele mai multe ori toate vagoanele sunt echipate cu o cabină de pilotaj, evident nefolosită. În momentul efectuării regresiei, este suficient ca șoferul să dezactiveze comenzile unei cabine, să se deplaseze la cealaltă și să o activeze. În cel mai rău caz, semnalizarea luminii sau a sfârșitului convoiului trebuie transferată; pe un tren blocat cu o locomotivă modernă, luminile își vor schimba automat culoarea. Un exemplu de aplicare a acestui principiu sunt trenurile Eurostar .
Trenuri cu vagoane semi-pilot
Hibrid între un tren convențional și un vagon, cel puțin în ceea ce privește comanda, este un tren echipat cu o locomotivă normală în plumb, în care ultimul vagon este un vagon semi-pilot . Din aceasta din urmă, echipată în acest scop, locomotiva va fi acționată prin telecomandă atunci când se află în coadă. În momentul întoarcerii, șoferul se deplasează în ultima trăsură și activează telecomanda locomotivei, care va deveni o împingere până la următoarea schimbare a direcției de mers.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Regresia Căilor Ferate
