Calea ferată Cremona-Fidenza este o linie de cale ferată italiană care leagă orașul Fidenza , în Emilia-Romagna, și Cremona , în Lombardia . Inaugurată în 1906 prin inițiativă privată, infrastructura a trecut la conducerea statului în 1912 și a fost electrificată în 1979 , menținând întotdeauna un rol de cale ferată secundară care deservea traficul regional.
Istorie
San Giuliano Piacentino se oprește într-o carte poștală de epocă
Primul proiect pentru o linie între Cremona și Borgo San Donnino , așa cum se numea atunci orașul Fidenza, datează din 1871 , anul în care a fost prezentat ministerului Ministerului Lucrări publice de către municipalitățile în cauză [1] . În 1880, un alt proiect, editat de inginerul Podestà, a prezentat o comparație între două rute posibile, care difereau în ceea ce privește numărul de centre potențial deservite și constrângerile impuse prin trecerea râului Po [2] .
În 1881 , Ministerul Lucrărilor Publice și Consiliul Superior al Lucrărilor Publice au exprimat o opinie favorabilă cu privire la construcția căii ferate; la 17 februarie 1882 s-a format un consorțiu între municipalitățile Cremona, Castelvetro Piacentino, Villanova sull'Arda, Besenzone, Cortemaggiore, Busseto și Borgo San Donnino pentru a căuta finanțarea necesară și pentru a construi și exploata linia [3] . Calea ferată a fost acordată în 1883 [4] , după ce a depășit rezistența orașului Parma, care a preferat o legătură cu Cremona care trecea prin San Secondo Parmense și Roccabianca [5] .
În 1885, Consorțiul a cedat statului concesiunea pentru linie, folosind posibilitatea oferită de legea nr.3048 din 27 aprilie 1885 [6] prin care statul și-ar asuma sarcina construirii liniei [7] . Cu sosirea lui Francesco Crispi la guvern, totuși, a fost inițiat un plan de limitare a cheltuielilor de stat care a condus la amânarea construcției liniei [8] .
San Giuliano Piacentino se oprește în anii 2000
Prin urmare, consorțiul a trebuit să rezume construcția liniei, bazându-se doar pe subvenții de stat kilometrice [8] . În 1903 consorțiul feroviar Cremona-Borgo San Donnino a obținut o nouă concesiune, împreună cu subconcesionarul Alexis Duparchy din Paris [9] .
Linia a fost inaugurată la 12 septembrie 1906 [10] sub conducerea Società Italiana Ferrovie e Tramvie (SIFT), care între timp a preluat de la Duparchy. În 1912 concesiunea a fost răscumpărată de stat [11] și linia a fost încorporată în rețeaua FS .
Numele unuia dintre terminus a fost schimbat în 1927 în Fidenza, în 1933 piața stației Castelvetro a fost profund modificată odată cu inaugurarea căii ferate Piacenza-Cremona . Bombardamentele suferite în timpul celui de- al doilea război mondial au dus la distrugerea podului peste Po în 1944 , cu întreruperea consecutivă a liniei, care a fost redeschisă pentru operare abia în 1947 [2] .
Tracțiunea electrică a fost activată la 27 mai 1979 [12] .
În lunile din iunie până în septembrie 2018, linia a suferit lucrări majore de reamenajare, cu reînnoirea șinelor și traverselor, consolidarea terasamentului și înlocuirea celor mai problematice treceri la nivel [13] .
Caracteristici
Traseul căii ferate, al cărui manager este rețeaua feroviară italiană , este aproape în întregime plan și are o lungime de 33.893 de kilometri . Linia cu o singură cale este electrificată la 3000 volți în curent continuu .
Întreaga linie a fost gestionată începând cu 7 aprilie 1993 cu control centralizat al traficului (CTC) datorită controlului de la distanță al entităților de către managerul operațional central (DCO) cu sediul în Cremona [14] ; prima fabrică echipată cu un sistem electric central controlat de la distanță cu itinerarii (ACEI), activată în 1985 , a fost cea a Castelvetro [2] .
Echipat în 2004 cu sistemul de control al trenului (SCMT), Cremona-Fidenza a fost interesat la sfârșitul anilor nouăzeci de experimentarea sistemului similar ATC ( Control automat al trenului ) activat apoi în nodul Cremonese [15] .
cale
De la Cremona linia de ramură de la calea ferată Codogno-Cremona, pentru a ne îndrepta spre Po, care acționează ca graniță cu Emilia-Romagna.
Podul feroviar peste Po
Porțiunea dintre Castelvetro Piacentino și Cremona se caracterizează prin prezența podului peste Po. Aceasta a fost dublată între 1984 și 1990 datorită construcției unei clădiri noi alături de cea anterioară de către atelierele SALC din Padova.
Fabrica Castelvetro este o locație ramificată cu calea ferată menționată mai sus către Piacenza. Până în 1935 linia a traversat tramvaiul cu aburi Piacenza-Cremona la această stație.
Gara Castelvetro
După răscruce, linia ia un curs predominant drept spre sud-est și traversează un peisaj în principal agricol, întâlnind mai întâi stația San Giuliano Piacentino și, la scurt timp, stația Villanova d'Arda .
Ulterior a deservit, cu tot atâtea stații dedicate, orașul Busseto , o localitate afectată de ruta tramvaielor Parma-Soragna-Busseto și Parma-San Secondo-Busseto , și Castione dei Marchesi , fostă fracțiune din Fidenza.
După ce a traversat pârâul Stirone cu un pod scurt, linia intră apoi în piața stației Fidenza , unde se termină.
Trafic
Tren în Villanova d'Arda, sub conducerea SIFT
Calea ferată este deservită de trenuri regionale operate de Trenitalia Tper ca parte a contractului de servicii semnat cu Regiunea Emilia-Romagna , completat de câteva perechi de plimbări cu autobuzul substitut, care scad în zilele de sărbătoare.
Traficul pe distanțe lungi constă din conexiunea directă Freccia della Versilia care leagă Bergamo de Pisa; în trecut au existat rapoarte precum Brescia-Salsomaggiore Terme [2] și o pereche zilnică de Eurostar Bergamo-Cremona-Roma, serviciu suprimat în 2010 .
Începând cu 15 decembrie 2019 , secțiunea dintre stația Fidenza și interconectarea cu linia de mare viteză Milano-Bologna va fi acoperită de liniile Frecciargento care leagă Milano de coasta Adriaticii .
Stoc rulant
Pentru gestionarea serviciilor pe linie, SIFT s-a echipat cu 3 locomotive Breda, înregistrate 1-3 [16] și cu o flotă formată din 19 vagoane de pasageri și 22 de vagoane de marfă. Preluând conducerea, FS a încorporat locomotivele în flota sa ca grup 870 [2] .
Mai târziu au servit pe linia de locomotive cu aburi și vagoane FS de diferite grupuri, în special ALe 582 și ALe 642 . Din decembrie 2019 serviciul a fost efectuat de ETR 103 „ Pop ”.
Notă
- ^ Ogliari-Abate, op. cit. , p. 293
- ^ a b c d și L. Berardocco, De la Cremona la Fidenza , op. cit.
- ^ Ogliari-Abate, op. cit. , p. 294
- ^ Decretul regal nr. 1631 din 28 iulie 1883, publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 253 din 27 octombrie 1883
- ^ Ogliari-Abate, op. cit. , p. 295
- ^ Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 98 din 27 aprilie 1885
- ^ Ogliari-Abate, op. cit. , p. 297
- ^ a b Ogliari-Abate, op. cit. , p. 298
- ^ Decretul regal nr. 420 din 5 octombrie 1903, publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 257 din 31 octombrie 1903
- ^ Trenidicarta.it - Prezentare cronologică a secțiunilor feroviare deschise , pe trenidicarta.it . Adus la 15 mai 2008 .
- ^ Legea nr. 638 din 27 iunie 1912, publicată în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 172 din 22 iulie 1912
- ^ Claudio Cerioli, Cremona - Fidenza electrified , în Italmodel Ferrovie n. 230 (septembrie 1979), pp. 28-30
- ^ Cremona Trains, modernizarea liniei pentru Fidenza , pe Prima Cremona , 31 mai 2018. Accesat la 11 martie 2020 .
- ^ Ogliari-Abate, op. cit. , p. 305
- ^ Știri despre trenuri , n. 202, martie 1999, p. 5.
- ^ Berardocco menționează aceste unități ca grupul 753-755, apoi renumerotat la FS cu numerele progresive 165-167; cu toate acestea, aceste informații sunt în contrast cu fotografiile vremii și cu tabelul prezentat la p. 32 al articolului lui Aldo Riccardi, Locomotivele 870 FS. Mercenari ai căii ferate , în All train , n. 147, noiembrie 2001, pp. 26-32.
Bibliografie
- Luca Berardocco, De la Cremona la Fidenza , în Railway World , n. 238, noiembrie 2006, pp. 30–37.
- Francesco Ogliari, Francesco Abate, Tramvaiul cu aburi între Apenini și Po. Piacenza, Voghera și Tortona , Arcipelago Edizioni, Milano, 2011, ISBN 978-88-7695-398-9
- Giovanni Cornolò, 12 septembrie 1906 - 12 septembrie 2006 - Calea ferată Cremona-Fidenza face 100 de ani , DLF, Cremona, 2006.
- Rețeaua feroviară italiană. Brosura 30.
Elemente conexe
Alte proiecte
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Cremona-Fidenza 
