Calea ferată Piacenza-Cremona este o linie de cale ferată de stat care leagă Piacenza de Cremona .
Este administrat de Rețeaua Feroviară Italiană (RFI), care o califică drept o linie complementară [1] . Din 15 decembrie 2013 nu mai are niciun serviciu de călători.
Istorie
Calea ferată a fost concepută după primul război mondial pentru a răspunde nevoilor militare de legătură între liniile existente, de la Torino și Genova în direcția Mantua și Verona.
Podul istoric peste Po într-o imagine de epocă
Lucrările de construcție au început în 1928; linia a fost construită cu o singură cale, dar pregătită chiar de la construcție pentru o posibilă dublare, precum și pentru electrificare [2] . Secțiunea dintre Cremona și Castelvetro , în comun cu linia de Fidenza , implicat traversează Po râu prin intermediul unui pod, construit între 1887 și 1892 de către Società Nazionale delle Officine di Savigliano și utilizat atât pentru traficul feroviar și. Auto [3 ] . Infrastructura a fost inaugurată la 28 octombrie 1933 [4] . De la construcția sa, linia avea o serie de pasaje și pasaje subterane pentru intersecția cu rețeaua rutieră, ceea ce o făcea complet lipsită de treceri la nivel , ceea ce era extrem de rar în momentul construcției [2] .
În timpul celui de- al doilea război mondial , linia a fost puternic avariată, în special, la 13 iulie 1944, podul peste râul Po a fost bombardat de aviația aliată care a lovit și a distrus primele 3 arcade de pe partea Cremona, afectând puternic al cincilea: aceste arcuri au fost cele care au traversat cursul efectiv al râului, în timp ce arcadele care au trecut peste zonele inundabile au rămas substanțial intacte. În mod similar, chiar și cele mai deteriorate grămezi s-au dovedit a fi cele situate pe partea Cremonese, în special a doua, distrusă până la etajul din spate, a treia și a patra, deteriorate în mod constant [5] .
Lucrările pentru reconstrucția podului au început în 1945, imediat după sfârșitul conflictului și au văzut reconstrucția completă a unei secțiuni lungi 500 m de clădire pentru un total de 6 arcade. Costul total al reconstrucției a fost de 300 de milioane de lire [5] . În urma aranjamentelor postbelice, linia a fost redeschisă traficului în 1949.
Platforma noului pod peste Po
În 1985, stația Borghetto San Lazzaro a fost închisă [6] .
În 1990 a fost inaugurat noul pod feroviar peste râul Po, situat lateral față de podul din secolul al XIX-lea anterior, a cărui grindă dedicată traficului feroviar a fost ulterior demontată [3] .
Anii 2000
La 21 decembrie 2001 a fost activată electrificarea dintre Piacenza și Castelvetro Piacentino [7] . Electrificarea a fost realizată prin intermediul unei linii de contact întărite de secțiunea 440 mm² , pentru a permite circulația trenurilor de marfă grele și rapide [8] .
Între 2006 și 2010, linia a fost utilizată pentru a trimite bare de uraniu de la centrala nucleară Caorso în Franța prin trenuri speciale, care au fost încărcate pe trenuri în stația Caorsana și trimise peste Alpi, unde ar fi reprocesate [9] .
Serviciul feroviar de pe linie a fost redus progresiv odată cu înlocuirea trenurilor cu autocure care au generat niveluri scăzute de atractivitate, limitând sever cererea [8] .
Odată cu introducerea orarului de iarnă 2014, la 15 decembrie 2013, Trenitalia și regiunea Emilia-Romagna au decis să desființeze serviciul de tren de călători, efectuând auto-călătorii alternative [10] .
În 2019, Legambiente a inclus reactivarea liniei printre lucrările prioritare pentru navetiști, estimând costurile de redeschidere a acesteia la 20.000.000 EUR [11] .
Caracteristici
Calea ferată este cu o singură cale și este electrificată la 3000 volți în curent continuu . Linia este echipată cu sistemul SCMT care permite monitorizarea de la distanță a mișcării trenurilor pe secțiune [13] .
Începând cu 2009, secțiunea dintre stația Piacenza și a doua intersecție Piacenza Est are o cale dublă și este plasată sub un bloc electric de contra ax, deoarece face parte din interconectarea Piacenza Est a liniei de mare viteză Milano-Bologna [2] .
Trafic
Calea ferată traversează pârâul Nure între municipiile Piacenza și Pontenure
Linia nu are serviciu de călători după anularea din decembrie 2013 [14] ; de la acea dată Trenitalia a operat un serviciu de autobuz de schimb de câteva luni de la stația Cremona la stația Piacenza cu stații la stațiile Castelvetro, Monticelli și Caorso. Începând cu 31 martie 2014, acest serviciu a fost desființat, încorporat de cursele auto oferite de SETA care leagă Piacenza de Cremona [15] .
Secțiunea dintre stația Piacenza și a doua intersecție Piacenza Est (interconectare HS pentru Bologna) este parcursă ocazional cu trenuri de călători care circulă în mod normal pe calea ferată de mare viteză Milano-Bologna atunci când această linie este întreruptă în secțiunea dintre Milano și Piacenza; acest lucru s-a întâmplat, de exemplu, în perioada 6 februarie - 1 martie 2020 în urma accidentului de tren Livraga .
Spre deosebire de traficul de călători, traficul de marfă este activ de-a lungul liniei, care este traversată zilnic de cel puțin o duzină de trenuri [16] .
Notă
- ^ Rețea FS în funcțiune ( PDF ), pe rfi.it. Adus la 13 iunie 2020 (arhivat din original la 22 februarie 2012) .
- ^ a b c Ogliari și Abate , pp. 354-355 .
- ^ a b Roberto Caccialanza, Podurile peste Po între Cremona și Castelvetro , pe piacenzantica.it . Adus la 13 iunie 2020.
- ^ Ogliari și Abate , p. 352 .
- ^ a b Fulvio Stumpo, 13 iulie 1944: podul peste Po a fost bombardat, a fost reconstruit după patru ani de muncă , în La Provincia di Cremona , 13 iulie 2014.
- ^ a b News flash , în Trains Today , n. 50, mai 1985, p. 9.
- ^ Impianti FS, în I trenuri , n. 234, februarie 2002, pp. 5-6.
- ^ a b Perticaroli , p. 5.
- ^ Primele 34 de tije radioactive către Franța. Primar Callori: Vrem să fie o călătorie fără întoarcere , în libertate .
- ^ Legambiente: suprimarea trenurilor pe linia Cremona-Piacenza. Balotta, decizie gravă ER , în Ferpress , 18 decembrie 2013. Adus 20 decembrie 2013 .
- ^ Raportul Pendularia 2019 , p. 56.
- ^ Comanda de service n. 156 din 1940
- ^ Trenuri, spre reactivarea liniei dintre Cremona și Piacenza , în Cremona Astăzi , 12 august 2016.
- ^ Adio la linia de cale ferată Cremona_Piacenza , în La Provincia di Cremona , 12 decembrie 2013. Accesat la 25 aprilie 2019 .
- ^ 50 de minute de la Piacenza la Cremona, de la 31 martie la serviciul de autobuz , pe piacenzasera.it , 20 martie 2014. Accesat la 5 mai 2019 .
- ^
Cremona1, trenuri: redeschideți Cremona Piacenza pentru pasageri. , pe YouTube , 28 iunie 2019, la 0 min 54 s. Adus la 13 iunie 2020.
"Linia este pe deplin funcțională, deoarece cel puțin o duzină de trenuri de marfă trec în fiecare zi . "
Bibliografie
Surse
- Fabio Cavaglieri, Piacenza-Cremona la 3000 volți , în Trenuri , nr. 239, iulie-august 2002.
- Francesco Ogliari și Francesco Abate, Tramvaiul cu aburi între Apenini și Po. Piacenza, Voghera și Tortona , Milano, Arcipelago, 2011, ISBN 978-88-7695-398-9 .
- Francesco Perticaroli, Propuneri pentru consolidarea rețelei feroviare Cremonese ( PDF ), Provincia Cremona, 30 noiembrie 2003.
- Rețeaua feroviară italiană, Broșura Linia 30 , ediția 2003.
- Raport Pendolaria 2019 ( PDF ), Legambiente . Adus la 13 iunie 2020 .
Texte aprofundate
Elemente conexe
Alte proiecte
Italia
Cremona1, 
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Piacenza-Cremona 
