Autoturism FS ALe 582
| FS ALe 582 | |
|---|---|
| Vagon | |
 | |
| Ani de construcție | 1987 - 1991 |
| Ani de funcționare | 1987 - în funcțiune |
| Cantitatea produsă | 90 |
| Constructor | Piesa mecanică: Breda , Fiore Officine Caserta , Stanga Piesa electrica: Ercole Marelli , Ansaldo Trasporti, Metalmeccanica Lucana , |
| Dimensiuni | 26.115 x 2.780 x 2.800 mm |
| Intern | 18.640 mm |
| Pasul cărucioarelor | 2.560 mm |
| Liturghie în slujbă | 57 t |
| Echipament de rulare | Bo'Bo ' |
| Unitate roți de diametru | 860 mm |
| Raport de transmisie | 30/75 |
| Puterea orară | 1252 kW (pe 4 motoare) |
| Viteza maximă aprobată | 140 km / h |
| Dietă | curent continuu la 3000 volți |
Berea 582 vehicul autopropulsat este un italian electric vehicul autopropulsat potrivit pentru naveta de călători sau de călători pe distanțe medii, cu curent continuu la 3000 de volți, acționată electronic.
Istorie
Proiectul ALe 582-Le 763-Le 884-Le 562 a fost dezvoltat la mijlocul anilor 1980 cu scopul de a înlocui materialul rulant învechit utilizat pentru traficul de navetiști și distanțe medii, în principal pe liniile secundare din Sicilia și sudul Italiei .
Conceptual este o evoluție a proiectului anterior al ALe 724 Electromotive ; mediul pentru pasageri este proiectat în vederea unui confort mai mare, în timp ce performanța este complet similară. Poate fi cuplat cu progenitorul prin intermediul mai multor comenzi.
Comanda pentru primul lot a fost făcută la mijlocul anului 1984, iar livrările au început în 1987 . Șase electromotoare au fost achiziționate și deFerrovie Nord Milano , care le-a primit pentru livrare în 1993 , clasificându-le drept EA 750-19 ÷ 24 .
Comenzile pentru construcție au fost încredințate în ceea ce privește partea mecanică și lăzile către Breda Costruzioni Ferroviarie din Pistoia , Officine Fiore di Caserta , Officine Meccaniche della Stanga și pentru partea electrică către Ercole Marelli , Ansaldo Trasporti , Metalmeccanica Lucana .
Livrea adoptată inițial pentru unitățile FS a fost cea a trenurilor MDVE și a materialului rulant pe distanțe medii, în gri cu benzi laterale portocalii și roșii . Începând din anii 2000 , odată cu nașterea Trenitalia , aceleași au fost filmate din nou în livrarea XMPR unificată.
Convoiurile constau de obicei dintr-un motor ALe.582, unul sau două trăsuri remorcate intermediare Le 763 și Le 884 și un trăsor remorcat semipilot Le 562 sau cu un trăsor remorcat semipilot și un semipilot ; sistemul de tracțiune este full chopper asemănător cu cel folosit pentru ETR 450 .
În 2014 , ca parte a proiectului „Interreg” între Italia și Elveția , 6 ALe.582 s-au alăturat împreună cu alte unități din serie începând din 2009 în parcul social Trenord au fost puse în funcțiune pe linia Valtellina într-o livră dedicată, amintind de denumirea a 6 treceri alpine ( Stelvio , Gavia , Forcola , Maloja , Spluga , Mortirolo ), complet revizuite atât intern cât și extern; cu toate acestea, după ce a identificat probleme de fiabilitate, în decembrie 2017 , aceeași companie a retras din serviciu câteva compoziții ale grupului ALe.582. [1]
Electromotoarele ALe.582 ale Trenitalia și-au încheiat formal viața operațională în iunie 2019 , când ultimele compoziții care circulau în Emilia Romagna au fost puse deoparte. Trenord ALe.582 sunt încă în funcțiune astăzi
Caracteristici
Una dintre cele mai izbitoare modificări în comparație cu ALe.724 este partea frontală realizată conform noilor specificații de siguranță și din poliester armat cu fibră de sticlă, ușor de asamblat și cu întreținere redusă. Interiorul include două zone separate, clasa I cu trei rânduri de scaune confortabile și un modul mai mare și clasa a II-a cu patru rânduri de scaune pentru mașinile electrice, care sunt fără retragere situate pe remorci, de doar clasa a II-a. Boghiurile sunt de design Fiat Ferroviaria cu suspensie secundară pneumatică.
Piesa electrică, foarte asemănătoare cu cea a trenurilor electrice ETR 450 , are două motoare pentru fiecare cărucior , suspendate elastic de nas pe o parte și sprijinite pe cealaltă pe o axă concentrică cu axa roții corespunzătoare; motorul transmite mișcarea acestuia din urmă prin intermediul unui cuplaj de transmisie , cu un raport de transmisie de 30/75; la rândul său, axa goală transmite mișcarea pe axa roții prin interpunerea blocurilor de cauciuc. Motoarele sunt conectate permanent în serie două câte două. Prin urmare, există două combinații posibile: patru motoare în serie pentru pornire și funcționare la viteză redusă sau două ramuri în paralel cu două motoare fiecare pentru funcționare rapidă. Controlul puterii motoarelor se realizează în întregime electronic prin intermediul dispozitivelor de decupare controlate de modulatori de frecvență fixi. În cazul defectării unui modulator, este posibil să continuați conducerea cu excluderea acestuia. Puterea este preluată de la linia aeriană prin intermediul a două pantografe pe acoperișul tipului unificat 52 FS. Echipamentul este plasat într-o cabină de înaltă tensiune situată în spatele cabinei șoferului din față.
Frânarea este de tip electric combinat. Acțiunea este automată: la viteze mari intervine frânarea electrică disipativă sau regenerativă, în timp ce la viteză mică frânarea pneumatică se adaugă cu pantofi pe roțile electromotorilor și disc pe remorci.
Notă
Bibliografie
- Vittorio Cervigni, Electromotoare ALe 582 , în „ Trenurile de azi ” n. 72 (iunie 1987), pp. 14-18.
- Publicații de servicii FS, Electromotoare ALe 582
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre FS ALe 582 Railcar
