Autocare MDVE de tip FS
| Transport MDVE | |
|---|---|
| Transport | |
 Un trăsură MDVE | |
| Ani de planificare | 1980 |
| Ani de construcție | 1981 - 1985 |
| Ani de funcționare | 1983 - astăzi |
| Cantitatea produsă | 731 clasa a doua și 250 clasa întâi |
| Constructor | Imesi (Aviofer) , Breda Railway Construction , Sofer , O.ME.CA. |
| Lungime | lungime: 26 400 mm |
| Lungime | 2 825 mm |
| Înălţime | 3 965 mm |
| Capacitate | 84 de locuri din clasa a doua sau 64 de locuri din prima clasă. |
| Elevația suprafeței de mers | 1 100 mm |
| Intern | 19 000 mm |
| Pasul cărucioarelor | 2 400 mm |
| Masă goală | 38 t gol |
| Viteza maximă aprobată | 160 km / h |
Vagoanele de tip MDVE ale Ferrovie dello Stato Italian sunt o serie de mașini construite în anii optzeci ai secolului al XX-lea pentru servicii feroviare din categoria intermediară.
Istorie
În 1980 , Căile Ferate de Stat au comandat construirea unui nou tip de transport specializat pentru servicii interne pe distanțe medii și lungi, în principal legate de servicii interregionale .
Construcția a fost încredințată unui grup de companii, format din Imesi ( Aviofer ), Breda Costruzioni Ferroviarie , Sofer , O.ME.CA. [1] . Prima unitate a fost livrată în octombrie 1981 [2] . Pentru MDVE, FS a conceput special o nouă livrare, în culorile „roșu Bordeaux” și „gri perlat”, cu benzi portocalii [3] .
În acei ani, proiectarea cărucioarelor MDVC se apropia de finalizare, așa că s-a decis construirea unei versiuni modificate a acestuia din urmă pe un șasiu foarte similar, pentru a limita costurile.
Foarte asemănătoare, de asemenea, în fitinguri cu „verii” MDVC, au fost construite cu o împărțire în două zone, realizate prin panouri transversale în sticlă stratificată de 10 mm , pentru a separa zona de fumat de zona de nefumători. Odată cu extinderea la toate trenurile a interdicției de fumat la bord, pereții despărțitori au fost îndepărtați, făcând vagoanele un singur salon.
Principala diferență între trăsurile MDVC și MDVE constă în poziția vestibulelor : numele în sine MDVE înseamnă Distanțe medii Vestibule Extreme , deoarece ușile de acces ale acestor vehicule sunt situate la capete, într-o poziție foarte descentralizată, atât de mult încât vestibulele de acces coincid cu cele de interconectare între vagoane. În plus, vagoanele MDVE, spre deosebire de MDVC-urile, nu au fost construite și în versiunea semipilot, prin urmare, atunci când se fac trenuri cu vagoane numai la distanțe medii, în timp ce vagoanele intermediare pot fi atât MDVC, cât și MDVE, vagonul semipilot este întotdeauna al MDVC tip.
Ușile de acces, foarte înguste, cu o singură canelură de 750 mm, sunt una dintre principalele limitări ale acestor vehicule versatile și eficiente. Ușile sunt echipate cu eliberare manuală, pentru a le deschide în caz de avarii sau de depresurizare a cilindrului pneumatic.
Echipate inițial cu două toalete, situate lângă vestibulele de intrare / interconectare, în multe cazuri au fost ulterior reduse la una datorită adăugării sistemului de aer condiționat. Pot transporta 84 de pasageri în clasa a doua sau 64 în clasa întâi, cu scaunele aranjate într -o configurație vis-a-vis .
Scaunele tubulare din oțel cu perne din poliuretan auto-stingibile sunt aceleași cu cele din prima serie de MDVC-uri, de la care diferă doar prin culoarea capacului spătarului.
De asemenea, în acest caz, flota a fost re-filmată în timpul operațiunii de restilizare în funcție de noile culori ale companiei de livrare XMPR , pierzând culoarea originală alb-roșu-portocaliu. Multe revamped MDVEs au văzut instalarea sistemului de climatizare : ele se deosebesc de canalul central pe acoperișul transportului și pentru ferestre, care au fost sigilate, cu excepția unele care pot fi deschise în partea de sus , în caz de urgență cu cheia pătrată furnizată.pentru personal.
În 2009 a început un proiect de renovare [4] pentru întreaga flotă reziduală de MDVE și MDVC, pentru un total de 2334 vagoane. Primul a intrat în circulație din februarie 2011 [5] . Ulterior, numărul de vagoane de distanțe medii care urmează să fie renovate a scăzut la aproximativ 1600 de unități, din cauza nerenovării atribuirii serviciilor feroviare regionale către Trenitalia de către unele regiuni, care au preferat să investească în achiziționarea de material nou.
În 1988, patru vagoane au fost modificate și adaptate pentru a crea un tren special folosit pentru expoziții. Unul a devenit „Carrozza Conferenze” (marcat Vc) și trei au devenit „Carrozza Mostra” (marcat Ves). De atunci, acestea au fost utilizate în mod regulat pentru Trenul Verde . În 2011 au fost folosite și pentru producțiile speciale Viaggio dell'Eroe [6] și Calabria în Movimento. În același an, unele unități operaționale din regiunea Piemont au fost filmate din nou, cu ocazia unificării Italiei, în livrea „Torino-Milano”, folosită într-o compoziție blocată cu MDVC - urile .
Din 2017 , trăsurile MDVE recondiționate primesc noua livrare DPR . Începând din vara anului 2019 , odată cu intrarea în funcțiune a noilor trenuri electrice Rock și Pop , vagoanele MDVE nerecondiționate vor fi treptat puse deoparte. Toate unitățile renovate , mai degrabă înlocuirea cărucioarelor reduse plan și diferitele electromotoare complexe athe 582 / 642 / 724 nu mai îndeplinesc noile reglementări privind siguranța feroviară, care vor fi scoase din uz începând din aprilie 2021 .
Notă
- ^ rximodelli.it . Adus la 14 iunie 2012 (arhivat din original la 9 aprilie 2012) .
- ^ News flash , în The Trains Today , n. 14, noiembrie 1981, p. 4.
- ^ News flash , în The Trains Today , n. 12, septembrie 1981, p. 4.
- ^ Reorganizare a peste 1 600 de vagoane la distanță medie: investiție de 280 de milioane de euro , pe fsnews.it , FSNews.
- ^ Primii MD reînnoiți în Friuli , pe Ferrovia.it , Știri FOL.
- ^ „Călătoria eroului” pentru a-și aminti soldatul necunoscut , pe Ferrovia.it , Știri FOL.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe autocare FS de tip MDVE
linkuri externe
- Istorie, detalii, diagrame și imagini ale trăsurilor MDVE , pe scalaenne.wordpress.com .
- MDVE s-a adaptat la mașina de conferințe și mașina de expoziție (tren verde, tren erou, Calabria în mișcare) , pe scalaenne.wordpress.com .
