Vivalto
| Antrenorii FS „Vivalto” | |
|---|---|
| Transport | |
 Tren Vivalto format din 6 vagoane și o locomotivă E.464 în septembrie 2020 . | |
| Ani de planificare | 2004 - 2005 |
| Ani de construcție | 2005 - 2017 |
| Ani de funcționare | 2006 - astăzi |
| Cantitatea produsă | Prima serie : 90 semipilot; 90 vagoane clasa I; 270 vagoane clasa a II-a. A doua serie : 50 semipilot; 300 vagoane clasa a II-a. |
| Constructor | Prima serie: Corifer Seria 2: AnsaldoBreda A doua serie: Hitachi Rail Italia |
| Lungime | 26 060 mm |
| Lungime | 2 725 mm |
| Înălţime | 4 300 mm |
| Capacitate | Clasa a II-a: 126 locuri Clasa I: 90 semipilot: 88 + 2 spații cu handicap |
| Elevația suprafeței de mers | etaj inferior: 380 mm; punte superioară: 2 325 mm; capete: 1 250 mm vestibule: 650 mm |
| Intern | 20 000 mm |
| Pasul cărucioarelor | 2 500 mm |
| Masă goală | 50 t |
| Viteza maximă aprobată | 170 km / h |
Vivalto este numele dat unui tip de transport pentru pasageri , existând în ambele remorcată și semi-pilot versiuni, produse pentru servicii feroviare regionale din Italia , încă de la începutul anilor 2000.
Prima serie, de 450 de vagoane (acronimul NCDP-New Double Decker Carriage ), a intrat în funcțiune în 2005 , adăugând și înlocuind treptat vagoanele de pe puntea inferioară și vagoanele Casaralta Double Decker .
O a doua serie ( CDPTR-Carrozza Double Deck for Regional Transport [1] ), de 350 de vagoane, a intrat în funcțiune din aprilie 2012 . [2]
Geneza numelui
Numele Vivalto a fost ales printr-un concurs și s-a născut din unirea Vivaldi și alto , reluând tendința, care a început cu Minuetto , de a oferi trenuri de nouă generație pentru nume de transport regional legate de lumea muzicii.
Constructie
Prima serie a fost construită de Consorțiul Corifer , un grup de patru producători italieni.
A doua serie a fost construită de AnsaldoBreda într-un grup cu Officine Ferroviarie Veronesi (OFV) și Magliola Antonio & Figli SpA .
Vagoanele tractate din a doua serie CDPTR sunt construite la uzinele AnsaldoBreda din Pistoia și Reggio Calabria, precum și la uzinele Officine Ferroviarie Veronesi și Magliola. Vagoanele semipilot, pe de altă parte, sunt construite doar în fabricile acestuia din urmă.
În 2015, Trenitalia a comandat încă vagoane Vivalto de 70 de secunde. [3]
Tot în 2015, un alt contract de 190 de milioane de euro a fost atribuit Hitachi Rail Italy, fost AnsaldoBreda, pentru furnizarea a încă 112 vagoane intermediare și 24 de vagoane semipilot pentru Trenitalia [4] .
Caracteristici
Vivalto aparține noii generații de vehicule create de la naștere cu livrarea XMPR unificată; este destinat utilizării cu tractoarele E.464 (care sunt singurul tip de locomotivă capabil să fie controlat de la distanță de trăsura semipilot Vivalto), din care trăsura semipilot ia forma nasului. Inițial, unele tractoare E.464 au fost filmate într-o anumită livră albă și verde, în aceeași culoare cu restul vehiculului. Filmul special alb și verde a fost ulterior abandonat pentru a reduce costurile. Începând cu 2014 , vagoanele Trenitalia Vivalto încep să primească noua livrare DPR dedicată serviciilor regionale, bazată pe două nuanțe de gri, galben și albastru. Vagoanele Vivalto trecute companiei lombarde Trenord au preluat în schimb livrea tipică a acestei companii, albă și verde.
Vagoanele Vivalto sunt utilizate în mod normal în convoaie cu o compoziție blocată , constând dintr-o locomotivă E.464, vagoane remorcate intermediare într-un număr variabil de la 3 la 7 și un vagon semi-pilot, care poate fi înlocuit cu o a doua locomotivă E.464. utilizat în dublă tracțiune simetrică; prin extensie întregul convoi se numește Vivalto. Vagoanele cu semipilot sunt echipate pentru utilizare de către persoanele cu dizabilități chiar și fără asistența vehiculelor în stație : pe semipilot există și un compartiment mare pentru bagaje, suport pentru schiuri și suport pentru biciclete.
Servicii la bord
Vivalto este un material rulant de înaltă tehnologie , echipat cu echipamente utilizate pentru prima dată pe un tren italian. Informațiile pasagerilor sunt obținute prin difuzare audio și monitoare LCD vizibile din fiecare punct al trenului, capabile, pe lângă afișarea informațiilor de călătorie (temperatura externă și internă, viteza, întârzierea și starea toaletelor), să primească și să reproducă și programe de televiziune pentru Divertisment la bord. Din punct de vedere al siguranței, toate trenurile Vivalto sunt echipate cu un sistem capilar de camere de supraveghere video cu circuit închis intern și un sistem automat de stingere a incendiilor cu detectoare de fum. [ fără sursă ]
Scaunele sunt dispuse frontal în configurația clasică 4x4 vis-a-vis de pe puntea superioară; la etajul inferior, pe de altă parte, doar scaunele de la capete sunt frontale, în timp ce celelalte sunt toate orientate într-o direcție pe o parte a culoarului central și în direcția opusă pe cealaltă parte. Stațiile de călători sunt toate echipate cu o priză electrică ; scaunele de la capetele etajelor superioare și toate cele de la etajele inferioare sunt, de asemenea, echipate cu mese [5] . Acestea sunt soluții deja prezente în Minuetul anterior [6] .
Prima serie NCDP include atât trăsuri de clasa I, cât și de clasa a doua, diferențiate de lățimea spațiilor și de culoarea originală a scaunelor din stofă, albastru în clasa a doua și roșu în clasa întâi. [5]
(Clasa a II-a - etaj inferior).
(Clasa a II-a - etaj superior).
A doua serie CDPTR, pentru vagoane Trenitalia, furnizează în schimb doar vagoane de clasa a doua, echipate cu scaune acoperite cu piele ecologică albastră, în timp ce Trenord , pe unele dintre mașinile sale din a doua serie, a ales să păstreze și prima clasă (plasând-o în etajul coborât), cu scaune gri.
Ambele serii Vivalto sunt echipate cu pardoseli montate pe structuri anti-vibrații nou proiectate, cărucioare cu amortizoare foarte eficiente de aer comprimat și uși mari de acces echipate cu o treaptă detașabilă pentru a facilita urcarea și coborârea și plasate într-o poziție coborâtă. docuri. A doua serie CDPTR este, de asemenea, echipată cu un sistem de iluminare intern realizat cu ajutorul tehnologiei LED. [ fără sursă ]
Galerie de imagini
Trenul Vivalto 25 parcat în gara Santa Lucia din Veneția . Detaliu motor E464.324
Trăsură Vivalto în livrea Trenord
Notă
- ^ (EN) Klimat-Fer - Sisteme de aer condiționat HVAC pentru industria feroviară , pe Railway-technology.com.
- ^ Sunt în curs încă 1.250 de milioane de investiții pentru navetiști: primele trenuri noi către regiuni , pe fsnews.it , FSNews.
- ^ Nouă comandă Trenitalia pentru 70 de vagoane Vivalto , pe iltirreno.gelocal.it . Accesat la 11 octombrie 2015 .
- ^ Ferrovie.it - Hitachi Rail Italy: noi vagoane pentru Trenitalia , pe Ferrovie.it . Adus pe 9 decembrie 2015 .
- ^ a b Evaristo Principe, trenuri italiene cu vagoane cu etaj , Vicenza, Editrice Veneta, ISBN 978-88-8449-549-5 .
- ^ David Campione, Minuetul vine! , pe Ferrovia.it .
Bibliografie
- Vagoanele Vivalto , în Trenuri , n. 378, februarie 2015, pp. 15-23.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Vivalto
linkuri externe
- Istorie, fotografii și detalii ale trăsurilor Vivalto , pe scalaenne.wordpress.com .
- Galerie foto , pe amicitreni.net . Adus la 27 iunie 2008 (arhivat din original la 29 septembrie 2015) .
