Tren de serviciu regional
| Tren de serviciu regional ALe 711 + ALe 710 ( FS ) EB.711 + EB.710 ( FN ) TSR | |
|---|---|
| Tren electric | |
 TSR R3 004 în livrea Trenord parcată în Milano Cadorna | |
| Ani de planificare | 2004 - 2006 |
| Ani de construcție | 2006 - 2018 |
| Ani de funcționare | din 2007 |
| Cantitatea produsă | 104 pentru Trenord |
| Constructor | AnsaldoBreda , Hitachi Rail Italia , Keller , Firema |
| Tractor cu cabină (ALe 711 / EB.711) | |
| Lungime | 26 460 mm |
| Capacitate | 96 de locuri |
| Elevația suprafeței de mers | 365 mm (etaj inferior) 650 mm (vestibule) 1.255 mm (deasupra trăsurilor) |
| Ecartament | 1 435 mm |
| Intern | 18 875 mm |
| Pasul cărucioarelor | 2 650 mm (motor) 2 550 mm (portant) |
| Liturghie în slujbă | 71 t |
| Masă goală | 58 t |
| Tractor fără cabină (ALe 710 / EB.710) | |
| Lungime | 26 025 mm |
| Capacitate | 122 locuri |
| Elevația suprafeței de mers | 365 mm (etaj inferior) 650 mm (vestibule) 1.255 mm (deasupra trăsurilor) |
| Ecartament | 1 435 mm |
| Intern | 18 875 mm |
| Pasul cărucioarelor | 2 650 mm (motor) 2 550 mm (portant) |
| Liturghie în slujbă | 68 t |
| Masă goală | 53 t |
| Echipament de rulare | 2 „Bo” (fiecare element) |
| Unitate roți de diametru | 920 mm |
| Viteza maximă aprobată | 140 km / h |
| Dietă | 3 kV c.c. |
| Date preluate de la: Cortese , p. 16 | |
Trenul de servicii regionale (TSR) este un tren proiectat și produs începând din 2004 de o grupare temporară de companii compusă din agentul AnsaldoBreda , Firema și Keller . Conceput special pentru a satisface nevoile zonei de navetă a traficului din Milano (care este singura zonă de captare în care este utilizată), este un set de tren distribuit de putere compus dintr-un număr variabil de lăzi de la 3 la 6.
Constructori
TSR este produs în uzinele AnsaldoBreda din Pistoia și Firema din Caserta, în timp ce uzina Keller din Villacidro construiește toate cărucioarele. În ceea ce privește principalele subseturi, AnsaldoBreda furnizează toate componentele electronice de tracțiune și logica vehiculului, în timp ce FiReMa produce motoare, încărcătoare de baterii și control al acționării în fabrica sa Tito .
Primele două trenuri (prototipurile 0 și 00) au fost livrate în august 2006 și utilizate pentru teste de omologare , în timp ce primul convoi al seriei în mai 2007, cu 1 an și 10 luni în urmă contractului. La sfârșitul lunii iulie 2007, prima serie TSR a intrat în serviciul regulat de călători, după ce a obținut atât autorizațiile ministeriale necesare circulației pe liniile Ferrovienord , cât și înregistrarea pentru operațiuni comerciale pe liniile RFI , inclusiv Milano Passante . Consorțiul a continuat apoi livrările cu o rată de aproximativ două trenuri pe lună.
Utilizarea clientului și operațională
Ferrovienord, în numele regiunii Lombardia , a comandat 78 de trenuri de la asociația temporară a companiilor AnsaldoBreda - FiReMa -Keller în numeroase loturi. Comanda inițială în 2003 a fost de 27 TSR, care a devenit 42 cu opțiunea de 15 trenuri pentru linia S5 . Ulterior (septembrie 2006) au fost comandate încă 26 de trenuri fără licitație publică în conformitate cu articolul 221, paragraful 1, litera e, din Decretul legislativ 12 aprilie 2006, nr. 163 , iar în decembrie 2006 au fost finanțate ultimele 8 TSR-uri, pentru un total de Comandate 76 de trenuri. Ultimele două trenuri au fost finanțate de ATI Trenitalia - Le Nord - ATM care administrează S5 . Datorită întârzierii de aproximativ doi ani în livrări, alte două TSR-uri au fost apoi livrate de AnsaldoBreda ca penalizare, completând flota de 80 de trenuri în 2012. În anul următor, alte 7 trenuri au fost comandate de la Trenord și același număr de la Regiunea Lombardia în timp ce, la sfârșitul anului 2015, ultimele 10 TSR-uri au fost comandate și livrate în 2017 și 2018: flota definitivă este formată din 104 complexe cu 3,4,5 sau 6 elemente.
Primul TSR a fost livrat la LeNord la 1 august 2006 [1] . După o perioadă de testare, primele trenuri au intrat în serviciu regulat în vara anului 2007 [2] ; toate trenurile produse pentru regiunea Lombardia și atribuite către LeNord și Trenitalia au fuzionat în flota Trenord .
Descriere
Construcția unui nou tren electric pentru servicii regionale a fost comandată de Trenitalia și Ferrovienord pentru îmbunătățirea serviciilor regionale și suburbane de călători. Baza proiectului este trenul TAF ; am lucrat pentru a rezolva acele probleme critice care nu au făcut ca acest vehicul să poată satisface pe deplin nevoile navetiștilor. Astfel s-a născut TSR, Trenul de Servicii Regionale, un tren electric cu putere distribuită cu motoare pe fiecare trăsură.
Caracteristica sa principală este modularitatea, deoarece TSR-urile constau din doar două tipuri de vehicule:
- MCH, tractoare finale cu cabine și pantografe
- M, tractoare intermediare fără cabină.
Pornind de la două MCH-uri, prin urmare, este posibil să se construiască trenuri cu lungime variabilă prin inserarea unui număr variabil de M de la 1 la 4 în mijloc, rezultând compoziții de la 3 la 6 piese, care pot fi cuplate împreună în multipli pentru a avea până la 12 piese. Schimbarea compoziției se poate face fără a merge la atelier.
După cum sa menționat deja, aceste trenuri reprezintă în esență o evoluție a TAF: cele două trenuri sunt foarte asemănătoare în aspectul lor exterior (principalele diferențe sunt aspectul din față, aspectul ușilor și prezența mai multor ferestre pe cap) , în timp ce diferă semnificativ atât din punct de vedere tehnologic, cât și din punct de vedere al confortului.
Spre deosebire de TAF, unde tracțiunea este efectuată numai de cele două unități de acționare față și spate, în TSR fiecare autoturism este motorizat: aceasta permite flexibilitate maximă în compoziția trenurilor, care poate avea o lungime variabilă în funcție de necesitățile de serviciu , păstrând în același timp performanța lor. Tracțiunea distribuită a rezolvat, de asemenea, majoritatea problemelor de aderență tipice unor linii ale rețelei Ferrovienord, care ating gradienți de până la 30 la mie (cum ar fi secțiunea dintre Como Borghi și Camerlata).
Modificarea tipului de legătură mecanică dintre corp și cărucior a îmbunătățit confortul intern, reducând zgomoturile în accelerație și decelerare, tipice TAF-urilor. În ceea ce privește siguranța, toate TSR-urile sunt echipate cu dispozitivul SCMT și fiecare tractor are 8 camere CCTV interne și 2 camere externe (una pe fiecare parte); primii sunt prezenți în scopuri anti-vandalism, ceilalți să permită conduita fără dirijor. Fiecare element este, de asemenea, echipat cu un sistem automat de stingere a incendiilor cu detectare a fumului.
Configurația cu două etaje vă permite să transportați mai mult de 800 de persoane așezate și încă 800 în picioare (pentru un total de 1600 de pasageri) cu trenuri de doar 200 de metri, ceea ce este foarte util deoarece trenul este utilizat pe multe linii cu pasageri cu trafic intens și sunt echipate cu stații cu platforme scurte, cum ar fi legătura feroviară din Milano .
Persoanele cu dizabilități au două locuri rezervate disponibile în mașinile de conducere. Toaletele, echipate cu retrageri cu circuit închis, sunt amplasate pe tractoare, deci două la fiecare convoi și sunt proiectate pentru a permite utilizarea lor chiar și pentru persoanele cu handicap. La fel ca TAF-urile, TSR-urile au, de asemenea, platforme pentru încorporarea persoanelor cu handicap pe cele două vehicule terminale; în plus, toate ușile au o treaptă mobilă glisantă care reduce spațiul dintre ușă și platformă.
TSR-urile, datorită tracțiunii pe fiecare vagon, au un pick-up excelent și un sprint de oprire excelent. Pe baza cantității de curent setate folosind instrumentele din cabina șoferului, acestea pot efectua accelerații similare cu cele efectuate de metrou și pot atinge viteze și performanțe imposibile în TAF, precum și pot efectua o accelerație mai mult sau mai puțin moale pentru a avea mai puține probleme de aderență și alunecări, în special în zilele umede, cu zăpadă sau ploi.
Pregătiri
Interiorul arată cum TSR-urile sunt evoluția directă a TAF : fiecare cutie are 4 compartimente pentru pasageri, unul central mic, unul central înalt (punte dublă) și 2 mici de înălțime medie, la capetele de deasupra cărucioarelor. Spațiile sunt mai puțin înguste, iar coridoarele sunt suficient de spațioase chiar și pentru pasagerii în picioare. Scaunele sunt aranjate în mare parte 4 x 4 vis-à-vis, dar pentru a oferi mai multe locuri, au fost introduse numeroase scaune rabatabile (scaune rabatabile ) în fiecare trăsură, pe coridorul dintre o ușă de intrare și cealaltă.
Comparativ cu TAF, scara în spirală criticată care duce la etajul superior al trăsurilor a fost eliminată, înlocuită de o scară dreaptă.
Timpii de deschidere ai ușilor sunt reduși în comparație cu cei ai TAF : ușile sunt electrice (cu două foițe de ejecție, ca în TAF), iar deschiderea locală se realizează cu un buton tactil (în timp ce în TAF există un buton). Timpii de deschidere ai ușilor, deși îmbunătățiți datorită soluției cu uși mai înguste decât TAF, sunt întârziați de mișcarea treptei exterioare, care trebuie să iasă complet înainte ca ușile să se deschidă (din acest motiv, cu trenul oprit, treapta este adesea lăsată îndepărtată chiar și cu ușa închisă, apoi retrasă la plecare) [ este necesară citarea ] . Pentru a maximiza eficiența energetică a sistemului de încălzire și aer condiționat, atunci când trenul este oprit, toate ușile rămân închise și cine urcă sau coboară trebuie să deschidă doar cea pe care dorește să o treacă prin buton (care este iluminată când ușa este deschis, în verde, în timp ce ușa este blocată, devine roșie). Ușa deschisă se închide apoi automat câteva secunde mai târziu. Un dispozitiv blochează toate ușile în timp ce conduceți pentru a preveni deschiderea accidentală periculoasă.
Comunicațiile între ghișeele de numerar sunt, în general, întotdeauna deschise, cu două uși automate, printr-un pasaj într-un coridor mobil în interiorul unui burduf dublu strat din material cauciucat.
Ferestrele vagoanelor sunt sigilate (cu excepția ultimului din fiecare rând de scaune, care poate fi deschis „compas” numai în partea superioară) și întregul tren este climatizat și / sau încălzit printr-un sistem automat.
Pe toate difuzoarele sunt 6 panouri cu LED-uri roșii cu text derulant pentru informații de călătorie și 2 afișaje LCD în vestibuluri pentru a oferi alte informații publicului. La exterior există un afișaj clasic cu LED galben pe fiecare trăsură, plus două mai mari pe capetele tractoarelor. Un interfon de urgență este disponibil în fiecare vestibul pentru a comunica cu echipajul de cabină în caz de nevoie.
Nume
Toate tractoarele au dublă denumire: EB.711 (tractor cu cabină) / EB.710 (tractor intermediar) pentru Ministerul Transporturilor și circulației pe Ferrovienord, în timp ce la Agenția Națională pentru Siguranța Căilor Ferate sunt înregistrate ca ALe 711 / ALe 710.
Livrări
TSR-urile circulau în Italia cu două libree diferite:
- pe cele 17 trenuri alocate liniei S5 în cadrul contractului Trenitalia-LeNORD-ATM, a fost aplicată o versiune a livrării XMPR , cu benzi verde închis și albastru;
- livrea tipică a identității corporative LeNORD a fost aplicată unei bune părți din trenurile rămase din flotă.
Cu toate acestea, trenurile cu cele două livraje, întrucât liniile erau gestionate doar de LeNORD, erau adesea mixte pentru a asigura disponibilitatea maximă a trenurilor pentru toate serviciile, mai ales după înființarea Trenitalia - LeNord ( 2009 ). În virtutea redenumirii noii companii feroviare din Trenord și a stabilirii identității sale corporative, extinderea treptată a noii livrări a fost prevăzută și la TSR-uri: primul tren a fost filmat din nou pe 20 iunie 2011 , care a fost urmat de toate celelalte (ultima a fost filmată din nou la sfârșitul anului 2020).
Fitingurile interioare sunt de un singur tip pentru toate livrele, diferite de cele ale TAF . Primele trenuri produse au scaune similare cu cele ale TAF, în timp ce cele produse ulterior au un alt tip de scaune, cu căptușeală totală.
TSR-urile (precum și TAF-urile) ambelor companii sunt acoperite cu un film special care reduce murdăria și face curățarea murdăriei mai rapidă și mai ușoară.
Notă
Bibliografie
- Vittorio Mario Cortese, Puterea TSR! , în Trenurile , n. 300, ianuarie 2008, pp. 16-21.
- Vittorio Mario Cortese, Puterea TSR! , în Trenurile , n. 301, februarie 2008, pp. 12-17.
Elemente conexe
- AnsaldoBreda
- FiReMa Trasporti
- Pininfarina
- Trenord
- Tren electric
- Material rulant al Ferrovie Nord Milano
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre trenul de servicii regionale
linkuri externe
- AnsaldoBreda - consorțiu pentru construcții , pe ansaldobreda.it .
- Firema Trasporti - consorțiul de construcții , pe firema.it . Adus la 4 ianuarie 2010 (arhivat din original la 20 ianuarie 2017) .
- Foaie de tren ( PDF ), pe firema.it .
- Prezentare pe site-ul AnsaldoBreda ( PDF ) [ link rupt ] , pe ansaldobreda.it .
- fotografii și detalii ale TSR-urilor , pe scalaenne.wordpress.com .
