Livrare XMPR

Această intrare sau secțiune pe trenuri nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .

Un transport Trenitalia MDVE în livrare XMPR

Livrarea XMPR este schema de colorare aplicată ca identitate corporativă la aproape tot materialul rulant al Căilor Ferate de Stat Italiene între 1995 și 2017.

Istorie

Livrea își ia numele de la firma de consultanță engleză XMPR PLc (care a devenit ulterior MICE Group PLc ), care în 1992 a câștigat licitația pentru proiectarea noii imagini coordonate a materialului rulant al Căilor Ferate de Stat . Această livrare a fost menită să uniformizeze materialul rulant al companiei în ceea ce privește culoarea, să reducă considerabil costurile de exploatare, să standardizeze stocurile din depozit și să promoveze, de asemenea, o nouă imagine corporativă caracterizată printr-un nou logo stilizat. Noile culori au fost prezentate în decembrie 1994 și noul logo a apărut imediat pe diferite vehicule, înlocuind vechile sigle prezente și pe materialul rulant mai vechi.

Din 1995, XMPR a fost aplicat pe deplin diferitelor vehicule din flota FS, răspândindu-se foarte rapid spre sfârșitul anilor nouăzeci și începutul anilor 2000.

Caracteristici

Livrarea XMPR se bazează în principal pe sistemul de colorare Pantone , utilizând trei culori: gri deschis Cool Grey 2 C (sau 006/021), verde 329 C (sau 006/022) și albastru 293 C (sau 006/023).

Cerere

Inițial, culoarea vehiculelor a fost aplicată prin pictura tradițională; în urma unei experimentări, au fost folosite pelicule din poliester , mai rapide de aplicat și mai ușor de curățat în caz de vandalism de către scriitori .

Primul material rulant care a primit noua culoare a fost ETR.401 (singurul tren electric FS pe care s-a aplicat această livrare) în timp ce primele locomotive vopsite în XMPR au fost E.444R.005 și E.632.034 în 1996. Ambele aveau cadrul albastru și banda de separare verde, în clar contrast cu livrea mașinilor, care în schimb aveau cadrul în verde și banda în albastru. Această eroare a fost corectată în unitățile recolorate ulterioare.

Debutul livrării XMPR pe grupul E.656 a avut loc în 1999 pe unitatea 480, care avea deja versiunea „XMPR 2” cu față gri. Pe E.652, pe de altă parte, noua livră implică unitățile 001 (cu ocazia R.O1) și 165 în 1998.

Prima locomotivă electrică la care s-a aplicat livrarea XMPR la fabrică a fost E.412.001 în 1997 în timp ce, în mod paradoxal, E.402B livrate în același an aveau o schemă de colorare separată, tocmai ultima livră „pre-XMPR”. „adoptat de FS, însă, destinat să dureze foarte puțin timp. Reînfășurarea materialului rulant în XMPR s-a extins și la diferitele grupuri mai vechi de locomotive diesel, cum ar fi D.343 , D.443 și pentru „reostaticele” electrice E.636 , E.646 și E.645 .

Nu s-a prevăzut aplicarea figurilor caracteristice ale Caimanului , Tigrului și Testoasei pe locomotivele respective repellizate în XMPR. Trebuie menționat doar un nou model de Caimano în versiunea „Cargo” de pe E.655.081.

Variante ale livrării XMPR

Locomotiva diesel D.345 în livră XMPR verde-alb-roșu.

De-a lungul anilor, livrea XMPR a suferit numeroase modificări și variații dictate în principal de prevenirea accidentelor și, de asemenea, de nevoile estetice. În special, prima versiune a livrării XMPR, numită „XMPR 1”, prezenta capetele vehiculelor de tracțiune în verde, făcând aspectul exterior al vehiculului destul de sumbru și nu foarte vizibil, aproape în contrast cu cele mai de bază standarde ale Siguranță. Din acest motiv, benzile de culoare roșu roșu au fost inițial introduse la înălțimea luminilor (această culoare a rămas în uz pentru vagoane și electromotoare), trecând apoi la o nouă schemă de culori numită "XMPR 2" care a inclus pentru partea din față a locomotivelor același gri deschis ca și corpul. Alte variante minore au caracterizat în ultimii ani diverse vehicule de tracțiune din flota FS și se referă în principal la amenajarea benzilor albastre, a logo-urilor FS sau Trenitalia sau a culorii imperiale a vehiculelor (variante în gri, aluminiu și chiar albastru).

Vagon cu motor diesel ALn 668 cu livrare XMPR specifică: rețineți banda orizontală mai degrabă decât albastră.

Chiar și în ceea ce privește materialul remorcat, s-au făcut câteva modificări minore. De exemplu, pe mașina UIC-Z1 „ 61 83 21-90 587-8 B ” ușile de acces au fost filmate în albastru, în timp ce autocarul Gran comfort „ 50 83 18-98 175-2 A ” avea o bandă longitudinală roșie în locul celui albastru, probabil rezultatul unui experiment (care nu a fost urmărit) menit să faciliteze călătorilor identificarea clasei întâi.

Odată cu introducerea trenurilor InterCity Plus, care constau din trenuri IC cu mașini reînnoite intern, o bandă diagonală verde a fost introdusă pe mașini în locul celei albe; în consecință, indicațiile clasei de mașini au fost mutate; din decembrie 2009, după ce a abandonat categoria IC Plus (întrucât toate autocarele pentru trenurile InterCity fuseseră renovate), Trenitalia a decis să păstreze aceeași livrare (fără sigla IC Plus) pentru a fi extinsă la celelalte mașini din flota care au rămas în livrea tradițională și neimplicat în „ proiectul 901 ”; aceeași livrare XMPR a fost utilizată pentru mașinile Cisalpino re-filmate la sfârșitul anului 2009, în așteptarea revenirii la flota FS după dizolvarea companiei Cisalpino.

La unele vagoane diesel , cum ar fi ALn 668 , banda albastră este înlocuită cu un Pantone 165 portocaliu; în alte cazuri, cum ar fi locomotiva D.345 , culoarea albastră este aproape total absentă și roșul este în schimb prezent.

Variații ale siglei FS XMPR

Noul logo al companiei , prezentat în decembrie 1994, a fost caracterizat de forme sofisticate: a fost definit ca un „romb” cu un „F” evident în interior și un „S” mai puțin vizibil conturat în colțul din dreapta jos printr-o linie curbată. Acest logo prezenta culorile verde, albastru și albastru deschis, dar era disponibil și într-o variantă complet verde sau albă aplicată pe fronturile și părțile laterale ale locomotivelor sau vagoanelor de marfă .

Odată cu restructurarea corporativă care a avut loc în 2000, a fost introdusă o nouă variantă a logo-ului, mai subțire și cu colțul din stânga sus rotunjit. Sigla este acum utilizată pentru fiecare companie a grupului, la care se combină numele acesteia din urmă. În 2007, în urma unui sondaj propus de Ferrovie dello Stato pe site-ul său, sigla companiei a fost revizuită din nou, abandonând culorile albastru și albastru în favoarea unei scheme de verde și roșu; ca urmare, sigla a fost ușor revizuită evidențiind „S”, acum ușor de distins prin formă și colorat în roșu. În 2011, cuvântul Italiane a fost adăugat la sigla existentă în roșu, după schimbarea denumirii companiei în Ferrovie dello Stato Italiane . Acest logo continuă să fie utilizat în ciuda dispariției progresive a livrării XMPR.

Abandon

ETR 500 în prima versiune a livreei AV a Trenitalia .

În ultima perioadă, Trenitalia , ca parte a unei politici de relansare a imaginii corporative, a abandonat progresiv schemele XMPR pentru a merge spre soluții noi, mai caracteristice. În 2012, livrarea XMPR a fost încă aplicată trenurilor Diviziilor regionale de transport Trenitalia și trenurilor InterCity și Express; nu a mai fost aplicat trenurilor Eurostar Italia (mai târziu Frecciabianca ) și Leonardo Express , în timp ce nu a fost niciodată aplicat trenurilor Eurostar Italia de mare viteză (mai târziu Frecciarossa și Frecciargento ).

În 2013, a fost introdusă o nouă livrare pentru a înlocui progresiv livrarea XMPR pe trenurile regionale. ^[1] Noua livră, numită livrare DPR , se caracterizează prin culoarea cenușie, cu o bandă neagră în corespondență cu ferestrele și cu alte două benzi galbene și respectiv albastre plasate în partea inferioară a carcasei. Totul este completat de o bandă neagră suplimentară plasată la capătul inferior. Ușile sunt colorate în galben lămâie în primele versiuni și în galben muștar în noile trenuri Rock și Pop .

În 2017, au fost introduse alte noi livrări: una pentru trenurile InterCity de zi, alta pentru trenurile InterCity Night și alta pentru locomotivele Mercitalia Rail , fosta divizie de marfă a Trenitalia. Odată cu revopsirea progresivă a trenurilor care nu sunt destinate depozitării într-un timp scurt, introducerea de noi trenuri deja echipate cu noile livree și depozitarea materialului mai vechi care nu este revopsit, prin urmare, livrarea XMPR dispare treptat de pe șinele italiene; locomotivele diesel D.445 se numără printre puținele material rulant încă în serviciu regulat și filmate în livrare XMPR care nu și-au mai schimbat culoarea. ^{[ fără sursă ]}

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe livrare XMPR

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport