Locomotiva FS D.345

FS D.345
Locomotiva diesel
Locomotiva D.345.1077 în culorile originale
Ani de planificare	1970
Ani de construcție	1970 - 1979
Ani de funcționare	din 1970
Cantitatea produsă	145
Constructor	Fiat Ferroviaria , Breda , SOFER
Lungime	13 240 mm
Lungime	3 000 mm
Înălţime	4 250 mm
Intern	7 600 mm
Pasul cărucioarelor	1 960 mm
Liturghie în slujbă	62 000 kg
Echipament de rulare	Bo'Bo '
Unitate roți de diametru	1040 mm
Raport de transmisie	1 / 2,56
Puterea orară	750 kW
Viteza maximă aprobată	130 km / h
Dietă	Motorină

D.345 sunt locomotive diesel- electrice universale ale Căilor Ferate de Stat din Italia .

Istorie

După experiența pozitivă dobândită cu D.343 și evaluarea problemelor evidențiate cu experiență practică, în 1970 Căile Ferate de Stat au emis o nouă comandă pentru 70 de locomotive D.345 către industria privată, a cărei construcție a luat în considerare unele modificări și actualizări, pentru a îndeplini cerințele de funcționare pe liniile ușor armate neelectrificate. Puterea instalată de 1350 CP a fost reconfirmată și a fost ales motorul Fiat SSF218, în timp ce motorul Breda-Paxman a fost abandonat prin instalarea unui nou sistem de răcire Behr mai fiabil, cu comandă și motor hidraulic acționat termostatic. În 1973 a fost finalizată o comandă suplimentară pentru 40 de locomotive și doi ani mai târziu pentru alte 35. Industriile de punere în funcțiune au fost Fiat, Breda și SOFER cu echipamente electrice de la Marelli , TIBB și Italtrafo . Ultima unitate a seriei a fost livrată la mijlocul anului 1979 .

Începând din 2009, aceste locomotive nu mai primesc revizii ciclice; Prin urmare, au început dispozițiile care urmează termenului de inspecție sau defecțiunile mașinii. La data de septembrie 2015, aproximativ 48 de unități erau în funcțiune comercială, toate sub divizia Cargo a Trenitalia , reduse apoi la 39 din 2017 odată cu nașterea Mercitalia Rail , o companie născută cu spin-off-ul din Trenitalia al diviziei sale dedicate la transportul de marfă.

Unele unități sunt încă disponibile Fundației FS ca parte a utilizării lor pentru trenurile istorice, în timp ce unele unități atribuite Mercitalia Rail efectuează manevre în aeroporturi sau efectuează trenuri de marfă pe rutele apuliene neelectrificate legate de San Nicola di Melfi sau în Sicilia , unde în primăvara anului 2021 le găsim în frunte în dublă tracțiune a mărfurilor pentru transportul șinelor de la Catania la Caltagirone .

Caracteristici

Locomotiva D.345 cuplată cu o 245 de așteptare pe a 3-a cale la stația Trento .

Piesa mecanică

Locomotivele D.345 mențin structura unificată a 343 . Compartimentul central al motorului nu mai are portbagajul cu două obloane laterale, niciodată utilizate, este deci un compartiment mare cu unitatea motor-generator și compresoare; a intercooler răcitoarelor, radiatoare și ventilator vertical sunt situate într - un compartiment separat. Cărucioarele sunt întotdeauna gât de lebădă și suspensie cu arcuri elicoidale, dar gâtul dublu pe care apăruseră fisuri grave în 443/343 anterioare a fost eliminat. În interiorul acestora există întotdeauna unitatea de reducere cu transmisia cu arbore gol și inelul de dans.

Motorul instalat este Fiat tip 218SSF cu injecție directă, cu 8 cilindri dispuși în formă „V”, cu o putere de 1350 CP la 1500 rpm .

Piesă electrică

Partea electrică a D.345 constă dintr-un generator de curent continuu cu o putere de 960 kW, construit de TIBB .

Motoarele de tracțiune , montate câte unul pe cărucior , sunt construite de Ansaldo.
Controlul circuitului se face cu electro-pneumatice comutatoare și relee conținute într - un dulap mare plasat în cabina șoferului din față, pe perete, în spatele șoferului umeri. În D.345 a fost introdus regulamentul de slăbire a câmpului static ( șunt ) al motoarelor de tracțiune, structurat în 5 niveluri care sunt inserate automat în funcție de curent (unul câte unul și alternativ pentru fiecare motor) atunci când regulatorul de tracțiune (care arata ca un volan si are 13 pozitii) este in 10-13 crestaturi.

Un anumit număr de vehicule din seria Fiat D.343 au fost modificate în anii șaptezeci , înlocuind motorul original cu cel al modelului D.345, eliminând în același timp obloanele portbagajului.

Livrări

D.345 filmat în culorile livrării XMPR .

Unele dintre exemplarele mai vechi păstrează livrarea originală de magnolie verde - isabella comună pentru D.345, în timp ce alte exemplare au primit livrarea XMPR (singura variantă fiind banda situată în partea inferioară a caroseriei, roșie în loc de albastru) .

Utilizare

Inițial, D.345 a fost folosit nu numai pentru transportul de mărfuri, ci și pentru transportul de pasageri. Întrucât nu aveau un sistem REC , necesar pentru încălzirea vagoanelor, au fost utilizate prin combinarea locomotivei cu un vagon de încălzire , soluție abandonată imediat ce a devenit disponibilă o cantitate suficientă de D.445 , echipată cu o putere mai mare și o sistem electric de încălzire auto integrat. Prin urmare, D.345 a fost utilizat pentru transportul de mărfuri pe linii neelectrificate, cum ar fi pe linia Valsugana în secțiunea dintre Trento și Borgo Valsugana, de obicei cuplate în 2-3 unități. Unele unități au fost vândute către Căile Ferate Sud-Est .

Până în prezent, motorul cu numărul 1021 în livrare originală este folosit pentru a muta trenuri istorice, împreună cu 46000 de vagoane, pentru evenimente de-a lungul secțiunii Roma Tiburtina - Manziana.

Unități atribuite Mercitalia Rail

Din ianuarie 2017, câteva D.345 încă în funcțiune au fost alocate Mercitalia Rail (fosta Trenitalia Cargo), pentru un total de 39 de locomotive. ^[1]

• 39 D.345 (total).

Notă

Bibliografie

• Vittorio Cervigni, Cele mai populare motoare diesel: D.345 , în Trains Today , n. 51, iunie 1985.
• Angelo Nascimbene, D.345: un motorină puțin mare, în Tuttotreno , Ponte San Nicolò (PD), Duegieditrice, 1988.

Elemente conexe

• Material rulant italian
• Locomotiva FS D.343

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre locomotiva FS D.345

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport