Locomotiva FS 356

Locomotiva 356
Locomotiva diesel
Locomotiva D.356.001
Ani de planificare	1942
Ani de construcție	1942/1943
Ani de funcționare	1943-1960
Cantitatea produsă	4
Dimensiuni	11.160 x? X? mm
Intern	3.550 mm
Pasul cărucioarelor	2.850 mm
Liturghie în slujbă	32,6 t
Masă aderentă	17,4 t
Echipament de rulare	1A A1
Unitate roți de diametru	910 mm
Puterea orară	170 kW
Puterea continuă	150 kW
Viteza maximă aprobată	50 km / h
Dietă	combustibil diesel

Cele 356 de locomotive erau „locomotive de război” italiene, construite în timpul celui de- al doilea război mondial de către Căile Ferate de Stat folosind piese recuperate obținute din ALn 556 Fiat ^[1] , pentru a fi utilizate de forțele armate italiene din Libia , datorită necesității de a le furniza servicii, mereu în creștere, care erau solicitate de militari, dar din cauza precipitatului evenimentelor au rămas pe teritoriul național.

Istorie

Locomotivele , care alcătuiau grupul 356, au fost construite în Italia , în patru exemplare, de către Officine Material Rollabile FS din Torino, folosind motoare și boghiuri de vagoane ALn 556 Fiat ^[1] , potrivit unora la începutul anului 1943 , potrivit altora în 1942 , pentru utilizările forțelor armate italiene în Libia , însă, acestea au rămas pe teritoriul național datorită precipitării evenimentelor de război și și-au găsit un loc de muncă în servicii legate de operațiuni de război și după sfârșitul celui de- al doilea război mondial au rămas încredințați Căilor Ferate de Stat ^[2] . Potrivit lui Molino și Pautasso, au servit între Bressana-Bottarone și Stradella cu curse până la Pavia trăgând câteva vagoane de pasageri; mai târziu au fost folosite pe Livorno-Collesalvetti, dar, având în vedere eficiența redusă a materialului rulant, au fost în cele din urmă repartizate la depozitul de locomotive din Roma pentru serviciul sporadic de transport de marfă al liniei Gaeta-Formia ^{[3] [4]} . Alte surse raportează că la sfârșitul războiului au fost împrăștiate în peninsulă , 356.1 în Palermo , 356.3 în Asti și 356.4 în Foggia . „L” a fost mutat la Florența în 1951 și la Roma în 1954 . „3” în 1948 a fost la Torino , apoi până în 1960 la Foggia și Bari și, în cele din urmă, a fost depozitat la Roma. „4” după Puglia a fost transferat la Roma și postat la Formia pentru servicii pe Gaeta ^[5] .

Căile Ferate de Stat s-au ocupat de cele patru unități între 1948 și 1950 . Clasificarea inițială a fost cea a locomotivelor D.356.1-4, dar FS le -a considerat întotdeauna autopropulsate chiar dacă, având în vedere puterea de 170 kW mai mare decât limita de utilizare, ar fi trebuit considerate locomotive ^[6] . Schema de colorare a fost cea adoptată în mod normal cu carcasa Isabella, cadrul și acoperișul maro, cu grinzile capului roșu semnal. 356.002 a fost demolat în 1949 ; la începutul anilor șaizeci și ceilalți au fost lăsați deoparte la depozitul de locomotive din Roma San Lorenzo, în timp ce demolarea lor a avut loc în anii șaptezeci ^[7] .

Caracteristici

„356” erau locomotive diesel construite cu componente de recuperare din materialul rulant existent caracterizate printr-un aspect foarte spartan și destul de renovat; caroseria era alcătuită dintr-un cadru rigid montat pe două boghiuri cu două axe provenite din demontarea vagoanelor diesel Fiat ALn 556 1347, 1348, 1354 și 1358 completate cu un motor Fiat 356C. O structură foarte rudimentară fusese amenajată pe cadru cu 2 cabine de conducere la capetele cărora se distingea o grilă impunătoare pentru ventilația caloriferelor pe fronturile unghiulare.

Locomotiva D.356.003 pusă deoparte în 1975 în depozitul de locomotive din Roma San Lorenzo

Lucrarea de transformare a fost încredințată companiei Fiat. ^[8]

Cele patru vehicule aparținând acestui grup nu erau toate la fel, ci de două tipuri diferite: 001 și 002 aveau o carcasă complet metalică, în timp ce 003 și 004 aveau o carcasă din metal și lemn, semn clar al dificultății de a găsi. din materialele necesare în timpul războiului și, de asemenea, aveau doar două axe motrice, cele extreme fiind doar portante. ^[8] Transmiterea mișcării la roți a avut loc prin intermediul unui ambreiaj de grup cu discuri multiple conectate pentru schimbul mecanic de tip Fiat cu 4 trepte și de la acesta cu un arbore de transmisie cu ghidaje cu caneluri elastice glisante duble care transmit mișcarea către o reducere podul cu un raport de reducere față de pod a fost înlocuit cu unul mai scurt, capabil să obțină o viteză maximă de 50 km / h, deci cu o forță de tracțiune mai mare decât vagoanele de cale ferată, ^[5] în așa fel încât să se obțină o capacitate de remorcare acceptabil, chiar dacă în detrimentul vitezei maxime care a scăzut la niveluri foarte limitate, dar având în vedere starea liniilor în acel moment, aceasta nu a fost o pagubă mare. ^[8]

Întrucât erau material rulant de urgență, nu străluceau în mod deosebit pentru performanța lor, fiind vehicule nu foarte puternice, bazându-se doar pe puterea de 230 CP ^{[8], de} asemenea, deoarece masa aderentă era de aproximativ jumătate din masa totală ^[9] . Funcționalitatea generală a materialului rulant a fost redusă, ceea ce a făcut dificilă utilizarea acestuia în operațiunile feroviare; aspectul lor deosebit de neplăcut le-a făcut obiectul celor mai dispar epitete ale lucrătorilor feroviari ^[10] .

Notă

Bibliografie

• Nico Molino Sergio Pautasso, FS-Italia, Vagoanele ferate ale primei generații (monografii feroviare / 14) , Torino, Edizioni Elledi, 1983, ISBN 88-7649-016-7 .
• Donato Tamilio, Le-au numit „ carrozzoni ” (scurta istorie a grupului 356), în The Trains Today , anul V, n.44, pp. 18-22 , Salò, ETR, 1984.
• Angelo Nascimbene Luca Vanni, FS Trenitalia, Locomotive diesel, pp. 37, 38, 115 , Albignasego, Duegi editrice.

Elemente conexe

• Material rulant italian
• Autoturismul ALn 56

linkuri externe

• Photorail: D.356 , pe photorail.com . Adus pe 2 iunie 2014 (arhivat din original la 24 septembrie 2015) .

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport