Locomotiva FS 245

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
FS 245
Locomotiva diesel
E245-2272 shuter 2.jpg
Manevrare diesel 245.2272 hidrodinamică cu biele
Ani de planificare 1963 (prima comandă)
Ani de construcție 1965 - 1987
Ani de funcționare 1966 - astăzi
Constructor Cantieri Navali Riuniti, Reggiane, OM, Jenbach, Badoni, Greco, Ferrosud, IMER
Dimensiuni 9 240 mm × ?? × 4 100
Intern 4 000 mm
Pasul cărucioarelor 2 500 mm + 1 500 mm
Liturghie în slujbă 245.6001-6009: 43,4 t


245.2001-2020: 48 t

Echipament de rulare C.
Unitate roți de diametru 1 040 mm
Puterea orară UIC de 440 kW (motor calibrat de la FS la 370 kW)
Puterea continuă 275 kW
Viteza maximă aprobată 64 km / h
32 km / h la manevrare
Dietă combustibil diesel

Locomotivele grupului 245 ale Căilor Ferate de Stat sunt locomotive cu gabarit standard cu funcționare C , cu motor diesel și transmisie hidrodinamică (și parțial hidrostatică), care din 1963 servesc ca serviciu de manevră în uzinele feroviare italiene . Au fost construite în număr mare și în diferite serii diferite în timpuri și ordine succesive.

Manevrare diesel 245, 6010-6124 seria hidrodinamică
Manevrare diesel 245, prima serie 6001-6009

Istorie

Grupul mare și eterogen de 245 de locomotive de manevră a apărut din necesitatea căilor ferate de stat italiene de a-și moderniza flota de material rulant, înlocuind în același timp locomotivele cu aburi din ce în ce mai neeconomice care, pe lângă consumul ridicat de cărbune, necesitau un echipaj de doi agenți de mașină și o întreagă structură de îngrijire și întreținere în depozite . La începutul anilor șaizeci, Serviciul de Material și Tracțiune din Florența a pregătit un proiect în colaborare cu cunoscutul producător austriac de locomotive Jenbacher Werke ; după o perioadă de încercare a unui prototip în 1963 , a fost livrată o mică serie de 9 unități, construite sub licență de către Officine Meccaniche della Stanga din Padova; acestea au fost înregistrate ca 245.6001-6009 și atribuite compartimentelor feroviare din Milano și Veneția . [1] Caracteristica lor principală a fost o cutie de viteze hidraulică Voith L24 și transmisia inovatoare prin arbori cardanici și roți dințate de pe roți. Ulterior, transmisia Voith L24, construită sub licență în Italia de Breda , a fost aplicată tuturor locomotivelor de manevră până la apariția D255 .

În aceeași perioadă, FS a făcut o comandă, în mai multe rânduri, pentru un total de 58 de unități, către Badoni di Lecco, de asemenea un prestigios producător de locomotive de manevră, care își dezvoltase propria ofertă de 245, dar cu transmisie hidrostatică și tijă de cuplare a 3 osii. Acestea au intrat în funcțiune între 1964 și 1968 și au fost înregistrate ca 245.0001-0058. [2] Badoni a propus unele dintre aceste locomotive, cu identificarea „Tip X”, și unor căi ferate private, inclusiv SATTI .

La sfârșitul anului 1963 , după evaluarea feedback-ului practic pozitiv în exercițiul celor 245 ale proiectului Jenbach, căile ferate au comandat un lot de 155 de locomotive care au fost numite tip unificat (adică tipul cu transmisie hidrodinamică Voith și arbori cardanici) către industrie implicarea în contractul de către Cantieri Navali Riuniti , Reggiane și OM; livrările începute în 1966 s-au încheiat în 1970 .

Pentru scurt timp, FS a achiziționat trei locomotive Jung R42C deținute de compania Lagorara din Genova, plasându-le în grupul D245.8001-8003. Locomotivele au fuzionat apoi în flota de locomotive a Autorității Portuare din Portul Genova, pierzând înregistrarea FS.

Între 1973 și 1980, o nouă comandă de construcție pentru D245 a fost atribuită diferitelor industrii, cum ar fi IMER , Ferrosud , Greco și Badoni. Seria, ultima pentru grup, a fost înregistrată ca 245.2101-2237 și a fost rezultatul proiectării Breda din Pistoia, care a decis să echipeze locomotiva cu transmisia mai tradițională cu biele, deși modernizată cu adoptarea rulmenților cu role . [3] Ulterior au fost construite ulterior alte unități ale acestei serii, și anume 245.2238-2286, livrate până în 1987, aducând numărul total al seriei 2100 la 186 de unități (înlocuind 245.2287 de alte unități planificate la comandă, prototipul a fost furnizat cu 255.2101 ). [4]

În 1986 , 245.2014 a fost transformat în prototipul noului grup de locomotive de manevrare diesel 250.2001 [5] care avea ca principală caracteristică adoptarea noii transmisii Voith L3r4 pe vremea aceea pe scară largă pe locomotivele de manevră ale marilor producători europeni.

Caracteristici

Sub denumirea de locomotivă 245 erau înregistrate material rulant care în comun avea doar trenul de rulare și mecanica generală. Acestea pot fi împărțite în două mari categorii:

  • Hidrostatica Badoni cu transmisie hidro-dinamică de înaltă presiune Hydro-Titan și transmisie de mișcare cu tijă de cuplare; 245.0001-0058 aparțin acestei serii.
  • Hidrodinamicii derivate din Jenbachs cu cutie de viteze hidrodinamice și transmisie ax cardanic și seria ulterioară cu transmisie de legătură tijă.

Performanța foarte respectabilă a locomotivei permite remorcarea în manevră de 1000 t pe o pantă maximă de 3 la mia. Locomotiva este echipată cu un sistem de frânare cu bloc de aer comprimat cu frână Westinghouse . Sandboxurile sunt alimentate și cu aer comprimat. Toate locomotivele hidrodinamice Voith L24 au fost echipate cu un selector de viteză „mare” sau „scăzut”, adică 64 km / h sau 32 km / h care ar putea fi utilizat pentru servicii de manevrare sau traducere on-line.

D245.0001-0058

Seria 245.0000 a fost echipată cu transmisia hidrostatică brevetată Hydro-Titan care constă dintr-o pompă hidraulică și un motor interconectat prin conducte de înaltă presiune. Inversarea a fost realizată prin variația orientării pistoanelor motorului. Acest tip de transmisie ar putea acționa și ca o frână hidrostatică. Motorul diesel era un OM.

Din 1975 , locomotivele hidrostatice au fost modificate din cauza costului de întreținere, unindu-le cu celelalte prin demontarea sistemului hidrostatic și adoptarea transmisiei Voith L24 ca și celelalte unități hidrodinamice.

D245.6001 - 6020

Seria 245.6000 include transmisie hidraulică Voith, arbori cardanici și angrenaje de reducere; motorul diesel era un 2-timpi construit sub licență de Jenbach Diesel srl din Bolzano.

D245 "unificat"

Locomotivele din seria „unificate” au împărtășit aceleași soluții dezvoltate de Jenbach pentru prototipuri, cu diferența de punți de transmisie de construcție diferită. Pentru seria 6010-6124 motorul era același ciclu în doi timpi Jenbach JW 600, seria 1001-1020 avea un motor Mercedes-Benz Mb836 construit de Fiat sub licență, seria 2001-2020 avea un motor Breda ID36. D245.1001-1020 a venit inițial cu o transmisie OM tip S, de asemenea, în acest caz, FS a decis ulterior să adopte Voith L24 acum ales.

D245.2101 -2286

Seria 245.2100 a fost complet revizuită pornind de la transmisia de mișcare, deși cutia de viteze și motorul au rămas aceleași ca și D245.2000; bielele, destul de neobișnuite pentru o locomotivă proiectată în anii 1970, au fost instalate pe rulmenți creând astfel o soluție modernă.

D245.8001-8003

Locomotivele Jung R42C fuzionate în grupul D245.8000 erau foarte diferite de cele contemporane D245.6000 sau D245.0000; cutia de viteze era cea mai mare Voith L37 cu trei trepte, pe atunci cea mai populară pe piața germană (de exemplu, echipează faimosul V60 al DB). Motorul era un MAN W8V de 440 CP turboalimentat.

Unificarea motoarelor

Începând cu anii 1990, a fost lansat un program pentru unificarea motoarelor pentru D245.6000 care prevedea scoaterea vechiului JW 600 în doi timpi în favoarea BRIF ID36.

Defalcare pe producător

Unități atribuite Mercitalia Rail

Din 2017, cele 245 de locomotive alocate Mercitalia Rail (fosta Trenitalia Cargo) sunt în total 105 [6] .

  • 4 245 de locomotive alocate depozitului Bologna San Donato.
  • 2 245 de locomotive alocate depozitului din Catania.
  • 9 245 de locomotive alocate depozitului Cervignano Smistamento.
  • 13 245 de locomotive alocate depozitului Livorno.
  • 7 245 de locomotive alocate depozitului Maddaloni Marcianise Smistamento.
  • 26 245 de locomotive alocate depozitului Milano Smistamento.
  • 1 Locomotiva 245 alocată depozitului Palermo.
  • 2 245 de locomotive alocate depozitului Taranto.
  • 21 245 de locomotive alocate depozitului Orbassano din Torino.
  • 14 245 de locomotive alocate depozitului din Verona.

Notă

  1. ^ Tronconi, Grupul 245: prototipurile .
  2. ^ Tronconi, Grupul 245: hidrostatice .
  3. ^ Tronconi, Grupul 245: modelul actual .
  4. ^ Nascimbene și Vanni, FS Trenitalia. Locomotive diesel , p. 95 .
  5. ^ News flash ", în Trains today , 7 (1986), n. 63, p. 5 .
  6. ^ ( IT ) Lorenzo Pallotta, Mercitalia Rail: situația actualizată a flotei , în Ferrovie.Info . Adus la 16 mai 2017 .

Bibliografie

  • Beppe Tronconi, Grupul 245: prototipurile , în I Trains Today , 2 (1981), n. 9, pp. 14-19
  • Beppe Tronconi, Grupa 245: hidrostatice , în I Trains Today , 2 (1981), n. 10, pp. 26 și ss.
  • Beppe Tronconi, Grupul 245: tipul unificat , în I Trains Today , 2 (1981), n. 12, pp. 20-26
  • Beppe Tronconi, Grupul 245: modelul actual , în I Trains Today , 2 (1981), n. 14, pp. 22 și ss.
  • Beppe Tronconi, Grupa 245: cei trei Jungs , în I Trains Today , 3 (1982), n. 16, pp. 30 și ss.
  • Beppe Tronconi, Locomotive 245 unificate , în Trenuri , 16 (1995), n. 161, pp. 17-25
  • Angelo Nascimbene și Luca Vanni, FS Trenitalia. Locomotive diesel , Albignasego, Duegi Editrice, 2002, p. 95, ISBN 978-60-01275-63-0

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Transport Portal de transport Puteți ajuta Wikipedia prin completarea Transporta
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Locomotiva_FS_245&oldid=116827442 ”