Locomotiva FS 225
| FS 225 | |
|---|---|
| Locomotiva diesel | |
 225 Seria 2 7031-7033 | |
| Ani de planificare | sfârșitul anilor 1950-1970 |
| Ani de construcție | 1955-1978 |
| Ani de funcționare | 1955-? |
| Cantitatea produsă | 155 în diferite serii și grupuri |
| Constructor | Breda, Jenbach, Greco, Sofer, IMER, CNR, Aerosicula, DEUTZ |
| Dimensiuni | Prototipuri Breda: 7.900mm x 3.480mm x ?? Seria 2100: 7.680 mm x 3800 mm x ?? Seria 5000: 7.680mm x 3800mm x ?? Prototipuri Jenbach: 8.322 mm x 3260 mm x ?? Seria 6000: 8.322mm x 3260mm x ?? Seria 7000: 7.400 mm x 3678 mm x ?? Prototipul Deutz: 8,030 mm x 3790 mm x ?? |
| Pasul cărucioarelor | Prototipuri Breda: 2.300 mm Seria 2100: 2.800 mm Seria 5000: 2.800 mm Prototipuri Jenbach: 2.950 mm Seria 6000: 4.000 mm Seria 7000: 2.950 mm Prototipul Deutz: 2.800 mm |
| Echipament de rulare | B. |
| Unitate roți de diametru | Prototipuri Breda: 910 mm Seria 2100: 1.040 mm Seria 5000: 1.040 mm Prototipuri Jenbach: 910 mm Seria 6000: 910 mm Seria 7000: 900mm / 850mm Prototipul Deutz: 900 mm |
| Puterea continuă | 240/260 CP |
| Viteza maximă aprobată | 30 km / h (50 km / h online) |
| Dietă | combustibil diesel |
Locomotivele FS 225 sunt vehicule de tracțiune ecartament standard utilizate în manevră de manevră începând cu 1955 pe sistemele feroviare ale întregii rețele italiene. Grupul 225 este format din modele construite cu caracteristici diferite, inclusiv prototipurile Breda (2001-2002), Deutz și Jenbach (6098-6099) și seria 2100, 5000, 6000 și 7000 (în trei subgrupuri).
Modele
Mașinile au fost toate echipate cu un convertor de cuplu hidrodinamic Voith, cu excepția celor două Breda care au montat în schimb propria cutie de viteze Breda-Sinclair. Transmisia mișcării a fost cu contra arbore și bielă a roților pentru toți, cu excepția Jenbach - urilor care au folosit transmisia cu arbore cardanic cu reductor de viteze.
Lungimea totală a materialului rulant a fost de 7,4 m, dar Jenbach-urile au fost cu aproape un metru mai lungi. Locomotivele au fost înregistrate după cum urmează: 225.2001-2002 Breda, 225.6099 prototipul Jenbach, 225.6001-6020 Jenbach, 225.7001-7013, 7014 / 7031-7033 și 7051-7070 cele trei serii grecești [1] , 225.7034 prototipul DEUTZ, 225.2101 -2150 le Sofer, 5001-5045 le CNR / Aerosicula / IMER [2] .
Locomotivele au fost echipate cu sistemul clasic de frânare cu aer comprimat cu frână Westinghouse și pentru a crește aderența la pornire au fost echipate cu cutii de nisip cu aer comprimat [3] .
Prototipuri Breda
Locomotivele au fost comandate, în 1954 , de Căile Ferate de Stat către Breda și Greco ; ordinele Breda erau doar două și erau înregistrate cu numărul 225.2001-2002. Puține fotografii și știri incerte despre istoria și sfârșitul lor.
Seria 7000
În schimb, locomotivele construite de Greco au fost 36, comandate în trei serii între 1954 și 1962 (prima serie 7001-7013, a doua serie 7014 și 7031-7033, a treia serie 7051-7070). Chiar și locomotivele Greco s-au diferențiat între ele prin motorizarea care a fost constituită, pentru primele 13 unități, de un motor Deutz cu 4 cilindri în V cu 260 CP, la 750 rpm, și injecție directă; pentru celelalte două serii acestea au fost în schimb echipate cu un motor în formă de V cu 12 cilindri de la 250 CP la 200 rpm, cu injecție indirectă, răcit cu aer.
Locomotiva 225.7060 în 1993 la depozitul de locomotive Genoa Rivarolo
Locomotiva 225.7060 în 1995 la Depozitul de Locomotive Genoa Rivarolo
Prototipuri Jenbach
În 1956 , au fost înregistrate două locomotive austriece aparținând grupului 2060. Având în vedere fiabilitatea acestor mașini din Alpi, unitățile prototip Jenbach 225.6098 și 225.6099 din seria omonimă au fost testate și testate în Italia. Au diferit unul de celălalt în ceea ce privește dimensiunea (6099 era mai mare de 1.622 mm), precum și în unele piese mecanice, dar aveau același motor (JW 400). 225.6098 a fost reînregistrat în 1971 ca Locomotivă 218.6098 după înlocuirea motorului cu un JW 200 [2] .
Seria 6000
Având în vedere rezultatele bune cu prototipurile, 20 de utilaje similare cu prototipul 6099 au fost comandate de la Jenbach, inclusiv motorul JW 400. FS. Multe unități au fost achiziționate de companii de companii de construcții sau întreținere feroviară [2]
Seria 2100
50 de utilaje suplimentare clasificate în seria 2100 (2101-2150) au fost comandate de la Sofer. Au reluat transmisia cu biele, corpul motorului din față, accesul în cabină printr-un spate practicabil în cabină. Un ventilator mare de răcire poziționat pe capota din față, a asigurat un sistem de răcire bun pentru întreaga mașină. Au fost echipate cu un motor BREDA D26 N6V de 275 CP [2]
Seria 5000
Construite în 45 de unități de CNR, IMER și AEROSICULA și clasificate în seria 5000 (5001-5045), acestea s-au deosebit din punct de vedere estetic de seria 2100 doar prin unele detalii (dispunerea grilelor de răcire ale capotei motorului și a ușilor de inspecție sunt cele mai evidente.), dar motorul 400CV JW400 le diferențiază de seria 2100 [2]
Prototipul DEUTZ
Singura unitate prototip de acest gen, 2025.7034, construită pe modelul de bază DEUTZ KG275 B, a servit pe nodul Genova până în anul radiației sale (1975) [2]
Notă
Elemente conexe
linkuri externe
- Fotografii, istoric și detalii ale modelelor FS 225.60xx și FS 225.60xx în modelare , pe scalaenne.wordpress.com .
