Locomotiva FS D.342.4000

Element principal: locomotiva FS D.342 .

Locomotiva FS D.342.4000
Locomotiva diesel
D.342.4010 manevrare în Monte Antico
Ani de planificare	1956
Ani de construcție	1957 - 1959
Ani de funcționare	din 1957 (trenuri istorice)
Cantitatea produsă	17
Constructor	Ansaldo
Echipament de rulare	B'B '
Unitate roți de diametru	1040 mm
Puterea orară	590 kW (Seria 1 și 2) 735 kW: (A treia serie)
Viteza maximă aprobată	110 km / h
Dietă	Motorină

Locomotivele D.342.4000 sunt un grup de 17 locomotive diesel-hidraulice construite pentru Căile Ferate de Stat din Italia , de fabrica de material rulant feroviar Ansaldo .

Istorie

Locomotivele D.342 , din seria 4000, au fost proiectate ca parte a programului de modernizare a Căilor Ferate de Stat după al doilea război mondial ; au folosit transmisie hidraulică , care a avut deja o difuziune considerabilă în Germania , dar a reprezentat o noutate pentru Italia . Proiectat la mijlocul anilor '50 în colaborare cu industria feroviară (anterior biroul de studii materiale și de tracțiune din Florența a avut grijă de proiecte), în 1957 a fost comandată construcția, pe lângă Fiat Ferroviaria și OM , de asemenea pentru Ansaldo în număr de două unități, livrate în 1958 , înregistrate ca D.342.401-402 și apoi renumerotate în 1959 D.342 4001-4002, când odată cu trecerea la marcajul cu 7 cifre, a fost interpus un zero după sute; așa cum a fost folosit pentru motoarele diesel ale FS, primele trei cifre identifică grupul, în timp ce următorul, cifra miilor, începând din a doua jumătate a anilor 1950 , este un cod care indică producătorul: 1 pentru Fiat , 2 pentru Breda , 3 pentru OM , 4 pentru Ansaldo ^[1] 5 pentru Officine Meccaniche Reggiane . ^[2]

D.342.4001 din 1973 cu plecare din Rimini spre Florența prin Ravenna - Faenza

După o evaluare internă precisă a noului material rulant de către muncitorii căilor ferate de stat, în 1959 , au fost comandate 15 unități suplimentare de la Ansaldo cu motorizare și transmisie hidraulică egală cu cele două prototipuri pentru unitățile de la 4003 la 4014 și cu o motor puternic pentru unități de la 4015 la 4017. ^[1] Locomotivele Ansaldo au fost singurele mașini pentru care cele două prototipuri (4001 și 4002) au fost urmate de producția de masă.

D.342 erau în funcțiune în Piemont , Sardinia și ulterior în Toscana la depozitul de Locomotive din Siena . ^[3]

Cele două prototipuri Ansaldo și-au început cariera la Bari și apoi au ajuns la Torino , înainte de a avea destinația finală la Siena. ^[1] În timpul serviciului lor au petrecut o scurtă perioadă în Sardinia în 1968 . Celelalte unități Ansaldo au fost repartizate la Padova , Torino , Sardinia și Pisa . ^[1] În ultimii ani ai vieții lor operaționale, toate mașinile au fost transferate la Siena și utilizate în cele mai variate servicii.

Printre cele mai importante sarcini, efectuate de D.342, în sărbătorile din perioada estivală, din 1959 până în prima jumătate a anilor optzeci , remorcarea convoaielor îndreptate către principalele stațiuni de pe litoral din Riviera Romagna , provenind din stația Firenze SMN în direcția Rimini , via Ravenna , Faenza , Borgo San Lorenzo , Pontassieve , prin calea ferată Faentina , ^[4] până când au fost înlocuite cu D.345 .

În anii optzeci , odată cu intrarea în funcțiune a D.445 , D.342 au fost retrogradați în roluri din ce în ce mai marginale, până la depozitarea și demolarea lor definitivă. ^[1] Prevederile au început la începutul anilor 1980 și s-au încheiat în 1990 .

D.342.4004 din Viserba în 1978 acum în Muzeul Căilor Ferate Piemonteze din Savigliano

Caracteristici

Locomotivele D.342, construite cu cabine de conducere la ambele capete, sunt perfect bidirecționale. Carcasa este împărțită în trei încăperi cu un compartiment mare pentru unitatea motor , compresoare și dispozitive de răcire.

Locomotiva D.342.4002 în Siena în 1979

Motoarele instalate în număr de două pe locomotivă au fost construite sub licență de la Maybach de tip MD 435, precameră, cu 12 cilindri V cu alezaj 185 mm și cursă 200 mm capabile să dezvolte puterea totală de 800 CP la 1500 rpm min care a pierdut 17% din putere comparativ cu prototipul Breda. Mașinile Ansaldo nu erau echipate cu sistemul intercooling, ceea ce a crescut performanța motoarelor cu aproximativ 25%. În ciuda acestui fapt, proiectul a continuat cu construcția a încă 15 unități doar pentru mașinile Ansaldo, dintre care ultimele trei au adoptat intercoolingul care fusese văzut pe prototipurile Breda și OM; cele două motoare ale ultimelor trei unități erau de același tip ca unitățile Ansaldo anterioare, dar cu o putere crescută la 1000 CP la 1 500 rpm ; 4015-4017, ultimele trei mașini din serie, erau recunoscute prin grilajele mai mari și ferestrele diferite de pe laterale. ^[1]

Transmisia, aceeași pentru toate mașinile, a constat dintr-o cutie de viteze hidromecanică cu patru trepte Mekydro K 104U cu multiplicator pe cutia de viteze ^[5] la fel ca prototipul Breda și prototipul D.442 produs de Ansaldo însuși.

Locomotiva D.342.4017 pusă deoparte în depozitul Siena; puteți vedea grătarele laterale mari care distingeu seria îmbunătățită

Ambele căruțe erau articulate cu o ușoară asimetrie. Primele două cărucioare Ansaldo aveau cărucioare egale cu D.442 cu un ampatament mai lung (3610 mm), ^[1] dar când s-a decis să producă alte mașini Ansaldo, acestea aveau cărucioare cu ampatament scurtate, identice cu Breda cu un ampatament de 3200 mm: 1650 mm de la axa exterioară la pin, 1550 de la pin la axa interioară. ^[1] Carenele celor două prototipuri Ansaldo au fost inițial foarte învelitoare, lăsând vizibilă doar o porțiune centrală a căruciorului, apoi au fost reduse pentru a ușura mașinile și mai ales pentru a putea accesa confortabil pentru verificări și întreținerea bucșelor punții. . ^[1]

Locomotiva D.342.4001 care ajunge la stația Ravenna în iunie 1981

Inițial (pe cele două prototipuri 4001 și 4002), friza Ansaldo avea o formă diferită, cu emblema frontală a celor două prototipuri în formă de triunghi, în timp ce pe unitățile produse ulterior era sub forma unei cochilii, mai întâi din metal lucios și apoi alb. ^[6] Livrea tuturor mașinilor avea culoarea dominantă isabella, o bandă metalică la jumătatea părții laterale, care continua în față, dublând și întrerupând spațiul ușii din față, o bandă roșie care continua de la panou de-a lungul laturile, o culoare maro folosită sub banda roșie, ca cadru al ferestrelor cabinei și pe cea imperială. ^[1]

Seria 4000 avea un obturator în centrul părții doar pe o singură parte, ca cea a lui E.424 , dar în cazul modelului D.342 nu a fost niciodată conceput să acționeze ca un portbagaj așa cum era, cel puțin în intenție, pentru E.424. Inițial, aceste mașini aveau o trapă mare dreptunghiulară pe una dintre laturi, al cărei scop era de a facilita accesul pentru a efectua mai bine operațiuni de întreținere a motoarelor, care a fost apoi înlocuită pe unele de un obturator. ^[1]

Mașinile din toate seriile au fost destinate cuplării cu control multiplu, însă nu au fost niciodată utilizate și au avut inițial o ușă de interfon în centrul frontului, care a fost apoi scoasă și un al treilea far a fost adăugat deasupra ferestrei centrale. ^[1] Pe cele două prototipuri, carenajele erau inițial foarte învelitoare, lăsând vizibilă doar o porțiune centrală a căruciorului și apoi reduse pentru a ușura mașinile și mai ales pentru a putea accesa confortabil pentru verificări și întreținerea bucșelor punții. ^[1]

Unități păstrate și reproduceri de modele

Unitățile există încă: ^[1]

4004: în Muzeul Căilor Ferate Piemonteze din Savigliano
4009: în Pistoia (nu este adecvat pentru service) (situat în prezent în depozitul feroviar din Florența, zona Romito)
4010: în Pistoia (atta)
4011: în Muzeul Național al Căilor Ferate din Pietrarsa

D.342.4010 care funcționează și face parte din parcul istoric FS , este utilizat pentru trenurile istorice ^[1] .

Lima , o companie din Vicenza specializată în modelarea căilor ferate , a creat un model în Scara H0 a locomotivelor D.342.4003, D.342.4005, D.342.4008 și D.342.4011, dintre care modelul D.342.4005, cel mai răspândit, realizat cu motor G și ulterior și cu motor de transmisie cardan pe un singur transport, în timp ce celelalte modele au fost realizate cu transmisie cardan pe un singur transport; modelul reprezenta condițiile mașinilor inițial, fără a treia lumină frontală, cu ușa interfonului în centrul faței și pe una dintre părți o butonie dreptunghiulară, pe care mașinile o aveau inițial și care ar fi apoi înlocuită cu un obturator ^[1] .