Modelarea căilor ferate

Modele de cale ferată la scară H0

Vedere a unei structuri la scară N cu locomotivele electrice auto-construite FS E.626 și FS E428

Model feroviar la scara HO: vedere a vagoanelor în mișcare (realizat în 2014)

Scală din plastic H0 alimentată cu curent continuu.

Model din plastic la scara H0 cu vedere de noapte.

Cântar plastic H0 Märklin .

Un model la scară H0 al unui pod de cale ferată într-un plan (model Rivarossi )

Detaliu model feroviar mic la scară H0 „ La Stazione di Prato Nord ” .

Model feroviar, 1: 8 (Live Steam) Malmö 1987.

Model feroviar, 1: 8 (Live Steam) Malmö 1987.

Modelul de cale ferată și modelul de cale ferată (în ultima perioadă este cel mai frecvent folosit termenul de model de cale ferată, introdus în 1951 și popularizat de Italo Briano ^{[1] [2] [3] [4]} ) este ramura modelului care se ocupă cu construirea de reproduceri la scară redusă a căilor ferate , a materialului rulant și a tot ceea ce are legătură directă sau indirectă cu acestea.

De la trenul electric la modelare

Odată cu apariția așa-numitelor trenuri electrice , asemănătoare genului folosit de copii, cu locomotive alimentate la joasă tensiune prin șine sau de pe o linie aeriană, construirea dioramelor sau reproduceri de scene statice sau „ plastic ” unde materialul rulează stocul este stabilit într-un context geografic. Diferența substanțială dintre diorama și model este că prima este o reproducere foarte detaliată a unei porțiuni din peisajul feroviar, în timp ce cea din urmă constă din una sau mai multe rute feroviare operaționale care uneori pot ajunge la zeci și chiar sute de metri.

În acest caz, modelul feroviar poate avea grijă de mai multe aspecte:

• realizarea elementelor scenografice ale modelului ( stații , case , copaci, plante etc.)
• construirea unui traseu rulant
• colectarea miniaturilor de material rulant
• realizarea electronicii de control
• conducerea modelelor pe aspect

încercând în orice caz să reproducem cu fidelitate detaliile locațiilor, rutelor, orarelor feroviare și materialului.

Scări și gabarite

Modelul materialului feroviar este grupat după scară ( scări în engleză, spur în germană, échelle în franceză), care determină dimensiunea modelului în raport cu cel real și după gabarit , care determină distanța dintre cele două șine care alcătuiesc melodia. De fapt, se întâmplă ca pistele cu un ecartament care reprezintă lățimea standard într-o scară dată să fie folosite ca secțiuni de ecartament îngust într-o scară superioară.

Majoritatea scărilor și gabaritelor provin din alegeri comerciale ale unor producători. Asociația europeană de cale ferată model MOROP recunoaște următoarele standarde:

• 

  1:24 (G), 1:48 (H), 1:64 (S), 1: 87 (H0), Brio, 1: 160 (N), 1: 220 (Z)

• 

• • Modelele la scară 00 sunt produse industrial cu un ecartament de 16,5 mm. Cu toate acestea, acestea sunt proiectate pentru a fi echipate cu axe care au ecartamentul corect. Unele case model produc, de asemenea, armamentul la scară exactă.

Locomotivă de manevră antică de la Baltimore și Ohio, model auriu de Rivarossi

Pentru ecartament real mai mic de 1250 mm , sufixul este adăugat la numele scării:

• „m” pentru ecartamente între 850 mm și 1250 mm
• „este” pentru ecartamente între 650 mm și 850 mm
• „i” pentru ecartamente între 400 mm și 650 mm

De exemplu, Ferrovia Genova Casella reprodusă într-o diorama cu un raport dimensional de 1:87 va fi în scara H0m și va utiliza șinele de ecartament de 12 mm ca scala TT, dar cu traversele reproduse în 1:87 ca H0.

Cele mai comerciale și vândute sunt H0 și N. Alegerea scalei cu care să reproducă elementele este, în construcția unei diorame, prima care trebuie finalizată și se face în general pe baza spațiului disponibil. Scara 1 și scara 0 sunt în general rezervate proiectelor mari din parcuri sau grădini.

O scară recent redescoperită și „observată” introdusă în SUA datând din anii 1930 este TT. Această scală (1: 120) are caracteristica unui bun compromis între spațiul necesar realizării unui model și calitatea detaliilor care pot fi reproduse atât pe materialul rulant, cât și în medii și detaliile sale. TT derivă din Table Top, care este intenția inițială de a propune o scară care să permită crearea unui circuit complet și utilizabil care ar putea ocupa cu ușurință masa din bucătăria de acasă.

Există, de asemenea, scara IIm (sau LGB, de la numele producătorului principal) cu raportul de 1: 22,5, potrivită pentru construcția de piste chiar și în aer liber; ecartamentul este egal cu cel al scării 1 (adică 45 mm).

Este necesară o discuție mai amplă pentru scala G. De fapt, aceasta nu este o scară reală, ci identifică toate trenurile care circulă pe o cale cu un ecartament de 45 mm chiar și în aer liber. În acestea, raportul de reducere variază între 1:13 și 1:32, în funcție de reproducerea unei căi ferate cu ecartament de 600 mm sau ecartament obișnuit. Scara G este o extensie a scării create de LGB născută cu scopul de a extinde posibilitățile căilor ferate de grădină.

Stoc rulant

Modelele la scară de locomotive sau vagoane sau vagoane de marfă pot avea diverse origini.

Auto-construcție și prelucrare

O serie de entuziaști își construiesc propriile modele de căi ferate folosind foi de alamă prelucrate de obicei sau foto-gravate. Mai recent, utilizarea foilor de material plastic tăiate și lipite în funcție de necesitate s-a răspândit, chiar dacă materialul utilizat în principal este alamă în foi, tuburi și profile cu secțiuni și grosimi subțiri; pentru executarea detaliilor și detaliilor minuscule, este adesea utilizată foto-gravura chimică. Un sector minor al autoconstrucției este cel dedicat asamblării cutiilor sau a kiturilor de asamblare produse de industria din sector. Dezvoltarea materialului rulant constă în restaurarea acestora sau crearea de modele care nu sunt produse comercial, dar care sunt inspirate din materialul rulant care este de fapt în circulație.

Un model auto-construit în jurul anului 1975 al unui tren electric al FS - Beside, o locomotivă diesel americană produsă de Mehano la scară HO

Construcție artizanală

În special în ultima vreme, s-a dezvoltat un număr mare de constructori de modele feroviare artizanale. Modelele, adesea de mare valoare, umple unele lacune în producția industrială și sunt uneori produse în serii limitate și numerotate pentru colecționari. În ultimul timp, modelele la scară 1: 2 cu ecartament real se răspândesc în Statele Unite; acestea sunt mai presus de toate modele de „grădină” pentru cei care au o casă foarte mare, cu o grădină în aer liber.

Productie industriala

Există numeroase case în lume, în special în Europa de Vest , Statele Unite și Japonia , care produc modele. Unele sunt binecunoscute precum Arnold , Märklin , Fleischmann , Hornby , Roco , Bachmann , Kato , altele mai puțin cunoscute precum Piko , Tillig și Mehano ^[5] , o industrie slovenă care a intrat pe piață independent. Mehano a funcționat mult timp, din anii șaizeci pe piața SUA ca producător în numele AHM, un lider de piață, dar care a apelat la producția iugoslavă pentru a limita costurile și a colaborat mult timp și cu Rivarossi, cu care a matrițele diferitelor modele, dar nu și mecanica ^[6] . Cea mai mare parte a producătorilor se concentrează pe scara H0, în timp ce doar câțiva se ocupă de diferite scări, cum ar fi N, TT și 0, în timp ce Märklin singur creează modele în scara Z. sunt expuși riscului de închidere sau preluare, cum ar fi Märklin, care a ajuns în regim administrativ în 2008 ^[7] , sau a ales să deschidă noi drumuri, precum Bachmann din SUA, care și-a dedicat o parte din producție modelelor de trenuri chinezești ^[8] .

În ceea ce privește companiile italiene, în trecut Rivarossi și Lima au fost mai presus de toate relevante, ale căror mărci, în urma dificultăților economice, au fost achiziționate (împreună cu germanul Arnold, francezul Jouef și spaniolul Electrotren) de la grupul englez Hornby care a transferat în China toată producția de modelare. După preluare, atenția asupra domeniului specific al materialului rulant italian a scăzut: acest lucru a lăsat loc ViTrains , companiei lombarde Acme și companiei sarde Os.Kar., Care erau practic singuri să fie specializați în modele de FS , care cuceresc piață pentru modele de o anumită valoare, dar nu prea scumpe. Până în anii șaizeci , compania Conti a existat la Milano (activând în Bollate din 1889); în 1947 a creat „Co.Mo.Ge” (Construcția motoarelor electrice de jucării) producând trenuri electrice Conti , mai întâi în zamak și apoi în turnare sub presiune, nu prea realist, dar acum căutat de colecționari. Între 1960 și 1969 au fost comercializate de compania „Oreste Cicchetti & C.” din Milano. Recent a apărut pe piață ATM (Antonini Trains), o companie italiană dedicată producției de FS clasice la scara H0.

Lista producătorilor de modele feroviare și accesorii la scară

Puterea și controlul

Există două moduri diferite de putere și control: analog și digital . În cazul analogic, sursa de alimentare poate fi de curent continuu (DC), de obicei de 12 volți sau curent alternativ (de curent alternativ), în general de 14 volți . Sursa de alimentare este alimentată de un transformator (cu redresor atașat dacă alimentarea este de curent continuu) sau de o baterie (numai pentru curent continuu). Tractoarele sunt controlate prin modularea tensiunii furnizate de transformator (sau baterie) cu ajutorul unui reostat . În cazul unei surse de alimentare DC, fiecare șină este conectată la un pol (pozitiv și negativ) al sursei de alimentare. În acest caz, curentul electric ajunge la motorul modelului în general prin roțile care stau pe șine, sau mai rar prin alte dispozitive de alunecare. În cazul alimentării cu curent alternativ, o fază este capturată de cele două șine prin roțile tractorului, în timp ce cealaltă este obținută printr-o patină care alunecă pe o a treia șină plasată în centrul căii (deseori înlocuită cu știfturi) încorporat în fiecare traversă ). În realizări mai complexe și mai realiste, unul dintre cei doi poli poate fi transmis motorului prin linia electrică aeriană prin intermediul pantografului instalat pe modele care reproduc locomotive electrice sau trenuri electrice (în mod similar trenurilor reale).

Începând cu anii 1980 , controlul digital, mai flexibil, dar mai scump, a început să se răspândească. În loc de cablarea complexă necesară disecării electrice a traseului pentru a permite circulația simultană a mai multor trenuri, este suficient un singur circuit electric în curent alternativ transportat (de obicei la 20 de volți ), care este modulat de o unitate de comandă electronică digitală. Decodoarele instalate în interiorul vehiculelor de tracțiune răspund la un sistem de adrese configurate anterior pe o pistă separată numită programare. Decodificatoarele sunt capabile să transmită curentul rectificat și cu tensiunea dorită la motorul modelului. De asemenea, pot controla sisteme accesorii precum lumini, dispozitive de sunet etc. Același circuit, prin intermediul decodoarelor adecvate, poate controla întrerupătoarele și alte dispozitive electromagnetice, cum ar fi vagoanele de marfă. Există diferite tipuri de sisteme digitale, printre care cel mai răspândit este Digital Command Control (DCC).

Epoci

Modelarea feroviară abordează din ce în ce mai mult nu numai respectul perfect pentru scara de reducere, ci și uniformitatea tuturor celorlalte aspecte, în primul rând al așa-numitei livrări , adică reproducerea culorilor și a altor semne distinctive.

În ceea ce privește căile ferate, în Europa au fost definite 6 epoci (indicate cu cifră romană), împărțite la rândul lor în perioade (indicate cu litere mici ale alfabetului latin), în care să plasați modele și infrastructuri într-un mod adecvat, care corespunde doar parțial între diferitele națiuni europene.

Același subiect în detaliu: Epoca (calea ferată) .

Diorame

Modelarea statică a căilor ferate sau diorama este reprezentarea la scară a schițelor inerente lumii feroviare și / sau trenurilor din fiecare epocă, fără a avea mecanisme pentru deplasarea lor pe șine.

Model de reviste feroviare

Numărul de reviste de modelare este suficient pentru a arăta pasiunea care există în Statele Unite și Europa.

Reviste italiene

• Trenuri (Transport feroviar / Editura ETR) - din 1980
• Railway World (Editoriale del Garda) - din 1985
• All Train (Duegi Editrice) - din 1987
• Toate modelele de tren (Duegi Editrice) - din 2000
• RF - Revizuirea Căilor Ferate (ACME) ^[9] - din 2007

Reviste franceze

• publicații ale grupului LR Presse:
  • Loco Revue
  • Voie Libre
  • Ferrovissime care include cele două publicații, Ferrovissimo și Correspondances
• Le Train
• Bliț miniatural Rail

Reviste belgiene de limbă franceză

• Revista tren miniatural ^[10]

Reviste britanice, americane și canadiene

• Model Railroader , cea mai veche revistă de căi ferate model.
• railrodmodelcraftsman , al doilea decât predecesorul său din SUA și din întreaga lume.
• Narrow Gauge and Shortline Gazette , una dintre cele mai vechi
• 1:87 Scări
• American Engineer & Railroad Journal
• Patrimoniul american al invenției și tehnologiei
• American Railroad Journal & Advocate of Internal Improvement
• American Railroad Journal & General Advertiser
• American Railroad Journal & Mechanics Magazine
• American Rails (Midwestern Rails)

Reviste spaniole

• Maquetren ^[11]

Reviste germane

• MIBA

Muzeele

În diferite părți ale lumii, au apărut adevărate muzee de modelare feroviară.

Italia

• Hornby Italia pentru mărcile Rivarossi, Arnold, Jouef și Lima ^[12]
• Mondotreno ( Eisenbahnwelt ), în Rablà , lângă Merano
• Lumea trenului în miniatură, în Schio ^[13]

Germania

• Miniatur Wunderland , la Hamburg la scara H0, cel mai mare din lume ^[1]

Franţa

• Mini lume, la Lyon la scara H0, cea mai mare din Franța

elvețian

• Galeria Baumgartner, din Mendrisio

Notă

Bibliografie

• Giorgio Spinozzi, Fă-ți locomotivă. Modelarea vaporilor italieni , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1996, ISBN 88-85909-61-2 , pe trenidicarta.it .
• Giacomo Galimberti, Trenini , Milano, Federico Motta Editore, 2008, ISBN 978-88-7179-583-6
• Benedetto Sabatini, Markus Tiedtke, Manualul modelării căilor ferate , Ponte S. Nicolò, Duegi, 2008, ISBN 978-88-95096-02-5
• Giorgio Spinozzi, A făcut un tren , Roma, Aracne, 2010, ISBN 978-88-548-2982-4 ^{[ link întrerupt ]} , pe trenidicarta.it .
• GR Williams, Arta modelării feroviare , Mursia, Milano ISBN 978-88-425-8846-7

Elemente conexe

• Feramatore
• Federația italiană de producători de modele de cale ferată și prieteni ai căii ferate
• Model feroviar
• Tren electric
• Conduceți linia ferată!
• Modelarea statică a căilor ferate
• Modelare dinamică a căilor ferate

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe căile ferate model

Portal de modelare : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de modelare