Conti trenuri electrice

Trenuri electrice Conti - Co.Mo.Ge este numele unei companii italiene producătoare de jucării și trenuri electrice la scară, care a dispărut în jurul anului 1968.

Istorie

Model de locomotivă cu abur inspirat de locomotiva FS 685

Premise

Toate informațiile istorice și corporative de la origini până la închiderea definitivă a companiei au fost obținute datorită documentelor puse la dispoziție de Camera de Comerț din Milano, Ministerul Patrimoniului Cultural din Roma și mai ales mărturiilor lui Parretti, Borroni și Cicchetti familii.

Prodromi: compania Giuseppe Conti & C

Trenurile electrice Conti, atât de cunoscute, au luat numele companiei Giuseppe Conti & C, dar în realitate au fost produse de compania Co.Mo.Ge a verilor Parretti.

În 1889, Giuseppe Conti a fondat un parteneriat general la Milano , cu un capital de 20.000 de lire , împreună cu doi parteneri, Umberto Monteverde și Giovanni Strambio Di Castiglia, pentru producția și comercializarea de hârtie de carton și jucării din lemn la sediul din via Carmagnola. Jucăriile Conti erau cunoscute de-a lungul existenței lor, în special pentru cai balansoare, rachete de ping pong, păpuși, personaje de basm, case, ferme și forturi.

Giuseppe Conti a murit în 1917 lăsându-i pe fiii săi, Tramonto și Alba, frâiele companiei, care angaja aproximativ 30 de muncitori și a avut o dezvoltare considerabilă în timpul celor două războaie.

În 1932 Umberto Monteverde și Giovanni Strambio di Castiglia și-au vândut acțiunile contilor care au rămas singurii proprietari ai companiei. Sediul companiei Conti s-a mutat ulterior la Piazzale Archinto. În 1942 , Alba Conti și-a vândut partea lui Eugenio Borroni, a cărui companie era printre altele un producător de adezivi organici. Tramonto Conti și Eugenio Borroni au fabricat diverse jucării în Bollate până în 1948 , când Conti a părăsit definitiv compania și și-a vândut acțiunile fiului lui Eugenio, Renzo. Borronii au devenit apoi proprietari ai companiei și ai mărcii Giuseppe Conti & C..

Planta Bollate

În 1928 , înainte de intrarea în capitala Giuseppe Conti & C, Eugenio Borroni cumpărase fabrica Beretta, situată în via Giacomo Matteotti din Bollate Milanese, de la familia Conti. Camera mare, construită în 1870, a devenit locul unde au fost fabricate jucăriile Conti. O imagine a fabricii Bollate, preluată dintr-un tablou din 1947 , apare în primele cataloage ale trenurilor Conti.

Fabrica avea o legătură feroviară cu liniaFerrovie Nord Milano .

Nașterea Co.Mo.Ge. (Construcția motoarelor electrice de jucărie)

Co.Mo.Ge. a fost creată în 1946 de soțiile Rosa Cavallotti, Luigia Barbetta și Rosa Adamo, respectiv ale celor trei veri, Primo, Secondo și Aldo Parretti, creatorii trenurilor numite „Conti” care, fiind angajați de Căile Ferate de Stat, nu au putut lua alte sarcini de lucru. Compania a durat doar patru ani și a servit în esență la lansarea proiectului de tren și a brevetelor aferente. Cei trei veri au început să producă trenuri de jucărie într-un subsol din Milano , în Viale Monza. În iulie 1946 au fost depuse primele brevete Co.Mo.Ge. a definit, în conformitate cu termenii folosiți în documentele originale, sistemul de susținere și de stivuire a tensiunii liniei electrice aeriene pentru electromotorii de jucărie care circulă pe șine cuplate la stâlpii de îngrămădire în sine și locomotiva jucărie echipată cu un vehicul electromotor cu două pantografe . Electromotoarea în cauză a fost reproducerea ALe 880 a Căilor Ferate de Stat, primul Co.Mo.Ge. iar apoi Conti.

În 1947 , trenurile Co.Mo.Ge au fost prezentate la târgul din Milano împreună cu jucăriile lui Giuseppe Conti & C. Colaborarea dintre Tramonto Conti și Parretti a fost scurtă și limitată la distribuția produselor Co.Mo.Ge, dar a servit pentru a introduce Parretti în mediul de producție al jucăriei. Producția trenurilor a fost începută în același an în fabrica din via Matteotti din Bollate ; la scurt timp după ce Tramonto Conti și-a vândut partea lui Renzo Borroni, fiul lui Eugenio și drepturile numelui companiei Giuseppe Conti & C în favoarea familiei Borroni. În 1949 compania a fost complet dizolvată ca entitate, dar marca Co.Mo.Ge a rămas prezentă alături de numele Giuseppe Conti & C.

Celălalt brevet depus în mai 1947 a fost cel al platformei din aliaj ușor turnat, pentru aplicarea diferitelor tipuri de cutii, pentru constituirea vagoanelor pentru mărfuri în instalațiile feroviare miniaturale . Acest design a făcut posibilă, cu o singură bază, producerea diferitelor tipuri de vagoane, acoperite, cu laturi medii și joase, prelată, vagon cisternă, portbagaj, vagoane cu și fără cabină de frână, pasageri și multe altele. Pe brevet, o parte din descriere este rezervată tipului de cârlig utilizat în primele modele.

Brevetele verilor Parretti erau numeroase și vizau comutatoare automate, semnale luminoase și de navigație, stații automate, treceri la nivel, un transformator de 60 de wați pentru a controla 4 trenuri independente. De asemenea, o luptă navală electrică și o mașină electrică cu șenile de protecție.

Abrevierea Co.Mo.Ge a fost combinată cu cea a trenului Conti până la sfârșitul anilor cincizeci și aplicată pe întreaga producție și ambalare; a dispărut odată cu intrarea firmei Oreste Cicchetti.

Colaborarea Bub-Conti

A existat o perioadă de colaborare între Parretti și German Bub . Produsele erau puține și de calitate mediocru, importul și distribuția trenurilor Bub sub marca „Conti Little”; erau pachete cu locomotive Bub din plastic și platforme și șine Conti și pachete cu produse Bub, cu excepția șinelor, alimentate de bateriile incluse în pachete. Cutiile ar putea fi clasicele Conti albastre sau simple cutii roșu deschis.

Oreste Cicchetti preia conducerea

În 1960 , firma Oreste Cicchetti a preluat firma Conti de la Parrettis în dificultate economică gravă pentru un cost foarte ridicat. Scopul a fost modernizarea, optimizarea producției și comercializării produsului. La fabrica din via Biumi a fost adăugat un etaj pentru a găzdui fabricarea trenurilor care părăseau locul Bollate. Unii dintre muncitori și Aldo Parretti au continuat să lucreze împreună cu familia Cicchetti.

În anii care au urmat, concurența trenurilor din plastic, mult mai puțin costisitoare decât metalul Conti, și noile tendințe în domeniul jucăriilor împreună cu nașterea de noi mărci precum Scalextric , Policar și multe alte mărci au redus compania să asambleze și piață la cele mai bune. ceea ce a rămas ca depozit Conti. La mijlocul anilor șaizeci a fost lansat un tren complet nou, „Jolly”, care nu a îndeplinit succesul sperat; compania Cicchetti s-a concentrat, așadar, pe barci cu barca și alte jocuri gonflabile pe plajă. Sfârșitul producției și comercializării trenului Conti a avut loc în jurul anului 1969 . În 1971 , compania Oreste Cicchetti s-a retras și din afacere.

Model de locomotivă electrică inspirat de locomotiva FS E.424

Fabricarea

Filozofia lui Conti era destinată exclusiv pieței jucăriilor; noțiunea de modelare la acea vreme era foarte limitată, căutarea detaliilor nu era considerată o prioritate la fel de robustă și de rupere. Mantiile mașinilor Conti erau fabricate din aluminiu , turnate la început, apoi turnate sub presiune. Suportul motorului a fost realizat din blocuri de alamă lucrate manual cu un burghiu și un tăietor. Toate piesele mobile au fost realizate din material de calitate, aluminiu, nichel bronz, oțel și alamă. Numeroase straturi de vopsea au terminat produsul prin mascarea defectelor de turnare.

Fiecare cutie alcătuia un tren complet. Vânzarea de accesorii, vagoane, stații și alte motoare a venit abia la începutul anilor 1950. Producția de trenuri la uzina Bollate a fost mai degrabă un ansamblu; piesele turnate, șinele și transformatoarele au fost fabricate în altă parte și apoi centralizate în Bollate. Detaliile interesante ale mașinilor sunt numerele de serie de sub fiecare model; sunt consecutive de la un motor la altul și în ordine crescătoare de la prima clădire care le permite datarea. Fiecare mașină a însoțit un certificat de testare și garanție cu semnătura Parretti.

Motorizare, transformatoare și șine

La început, motoarele Conti / Co.Mo.Ge erau curent alternativ ca majoritatea producătorilor timpului cu sistemul clasic cu trei șine pe care Marklin îl folosește încă. Primele modele au inversat direcția de deplasare prin utilizarea liniei aeriene sau a unui buton plasat pe partea laterală a tractorului; curând inversiunea a fost comandată de transformator. Sistemul de inversare manuală a mașinii se găsește numai pe trenurile electrice, littorina și Settebello din CA. Au existat modele de bază fără inversare cu motoare de curent alternativ, dar cu un sistem cu două șine. La începutul anilor 1950, unele trenuri erau deja în curent continuu și erau alimentate de o baterie de 4,5 V. Mai târziu, întreaga producție a trecut la curent continuu. Curentul alternativ a rămas prevăzut pentru ca modelele deosebit de prestigioase precum Settebello și Belvedere să fie compatibile cu sistemul Marklin.

Gama de transformatoare Conti (produse de terți) a variat de la cele mai simple, din lemn , de la 5 volți pentru „Cucciolo”, fără treapta de mers înapoi și cu un comutator simplu, până la cele mai puternice în bakelită sau în metal vopsit verde, albastru sau 20 volți și 30 wați gri. Maximul a fost cel de 60 de wați, care putea controla 4 trenuri în același timp, comutatoare și accesorii diferite.

Diagramele brevetului feroviar prezintă a treia șină centrală asimetrică (neutilizată în producția reală). Șinele din prima serie au fost produse pentru o perioadă foarte scurtă de timp, în întregime în tablă profilată și fără întrerupătoare sau traversări; au fost combinate cu compania aeriană pentru primul litorin.

Următorul sistem cel mai bine realizat a fost produs timp de câțiva ani. Urmele au fost realizate din alamă trasă, cu atașament armonic de sârmă de oțel sudat la a treia linie centrală. Bazat pe Bakelite, această serie de piste a existat într-o multitudine de variante cu comutatoare manuale sau electrice, elemente secționate, elemente speciale pentru activarea accesoriilor, încrucișare și atât mijloace curbe și drepte. O versiune bugetară avea o panglică centrală din alamă și atașamente din bronz, mai degrabă decât o pistă de alamă desenată. Cele mai ieftine șine cu două șine au fost adăugate pentru curent alternativ fără inversare (tip "Cucciolo") și pentru curent continuu din aluminiu. Odată cu apariția definitivă a curentului continuu, Conti a schimbat complet sistemul de armament pentru a adopta unul mai economic și mai puțin estetic în tablă profilată pe baze de plastic.

Catalogele Conti

Catalogele Conti au fost de aproximativ 8 în decursul a douăzeci de ani; cu excepția ultimelor, în perioada de control a mărcii de către Oreste Cicchetti, ilustrațiile constau în desene (fotografii efectiv retușate). ^[1] Primul catalog este datat la 1948 / 1949 și cel mai probabil este un catalog pentru utilizarea de către reprezentare. Primul catalog este singurul care menționează longevitatea mărcii „fondată în 1889” și singurul care menționează pe scurt pe copertă și restul producției. Cu excepția copertei care folosește și culoarea albastră, catalogul este în întregime monocromatic. Pe copertă, împreună cu un convoi tras de un „880”, care arată de fapt mai mult ca un „290”, există și desene cu păpuși, bărci, teatru, cal și trăsură ilustrate în culori. Pe prima pagină există singura referință din catalog la Co.Mo.Ge. și brevetele sale; respectați regulile de cumpărare din fabrică pentru profesioniști cu condiții de plată și de expediere. Modelele „farului” din catalog sunt bijuteriile primei perioade: Ale 880, Etr 212 și 330, 424, At 772 și 290 ca model economic. Vagoanele prezentate sunt exclusiv modele cu două osii, nu există stații decât rezervorul de alimentare și trecerea automată la nivel.

În 1950 a fost publicat un supliment la catalog cu noutăți foarte prestigioase: 685 propus într-un pachet cu trei vagoane noi de pasageri cu două vagoane, „Cucciolo” și 530. În plus, patru stații și o casă de drumeri. Suplimentul anunță pistele secționate, crossover-ul și transformatorul universal de 60 de wați în prima versiune.

Al doilea catalog, unul dintre cele mai complete și o referință pentru cercetător, demonstrează dorința de extindere a "Conti" cu Etr 212 pe copertă și ilustrația fabricii mari de pe a doua pagină urmată de doi generatori de abur de producție de top. Numeroase utilaje, diverse pachete, vagoane și accesorii decorative și tehnice. Sunt prezente și primele produse de turnare sub presiune. Catalogul este scris în italiană și franceză, cu cuvântul „export” cu litere mari pe copertă.

Următorul catalog este singurul complet colorat. Pe capac o locomotivă cu aburi și o locomotivă care seamănă vag cu trifazele timpului. În ceea ce privește conținutul, remarcăm eliminarea trenurilor electrice, doar cu modelul At 772 și sosirea unor piese ieftine, cum ar fi motorina 6001 derivată din modelul 554 și vaporul 3002. În încercarea de a oferi produse la îndemâna tuturor, chiar primele pachete alimentate de o baterie electrică. Două tipuri de armament , unul nou și mai ieftin, noi stații, un pod de arc și un tunel din hârtie de carton, tencuială și lemn.

Al patrulea catalog este o repetare a celui de-al treilea, mai puțin bogat și cu mai puțin material.

Următoarele două cataloage, în roșu, sunt doar broșuri cu fotografii retușate și intern în alb și negru pentru economie. Se propune „noua serie de curent continuu ”, formalizând abandonarea curentului alternativ . Armamentul este complet nou și mai ieftin, dar totuși are o gamă bună de accesorii, ambalaje, mașini și vagoane. În prima versiune există vaporizatorul 3002 și motorina 6001, în timp ce în a doua aceste mașini sunt înlocuite cu vaporul 475 și locomotiva de manevră 390.

Catalogul albastru este identic cu al doilea roșu, cu excepția mențiunii jucăriei Oscar și Pinocchio auriu .

Catalogul Oreste Cicchetti, în timp ce folosește aceleași imagini ale broșurilor roșii și albastre, este o revenire la versiunea mai luxoasă a broșurii. Punctul forte al acestui ultim catalog de trenuri Conti este prezența Settebello câștigătoare a jucăriei Oscar în 1959 și în 1960 a Pinocchio d'Oro. Copertă de pagină dublă dedicată lui Settebello și Belvedere. O versiune mai concisă a catalogului a fost inclusă în pachetele de trenuri. Co.Mo.Ge. nu mai este menționat în cataloagele Cicchetti.

Modelele produse

Trenurile Conti nu sunt strict considerate reproduceri de modele, dar au un aspect „jucărie”. Littorine și trenurile electrice sunt modelele cele mai apropiate de reproducere la scară redusă.

Littorine și trenuri electrice

Ale 880.

Definit ca o „locomotivă de jucărie echipată cu o mașină electromotoră cu două pantografe” la depunerea brevetului din iulie 1946 , Ale 880 a fost propus într-un pachet cu un oval de șine din tablă în formă completată cu stâlpi, cablu pentru linia aeriană și un transformator 15 wați. Prima versiune (Co.Mo.Ge) era în culoarea nisipului pentru partea superioară, cu o bandă maro închisă pentru partea inferioară; versiunea ulterioară Conti a fost mai întunecată și prevăzută cu ștampila laterală clasică. Mantaua a fost realizată dintr-o singură bucată de aluminiu turnat conic , cu aplatizare în părțile frontale. Lungime de 33 cm, cu două cărucioare, dintre care unul este un motor articulat pe acoperiș cu un motor de curent alternativ , cu suporturi mari de perii accesibile lateral printr-un acces special tăiat manual în carcasă. Roțile erau mici și solide. Acesta a fost echipat cu lumini de lucru, o cabină de iluminat iluminată, tampoane de formă pătrată, pantografe de lucru foarte mari și un cablu de înaltă tensiune pe acoperișul transparent sau alb ^[2] . Schimbarea direcției a fost făcută prin linia aeriană sau folosind butonul alb de bachelită corespunzător din lateral.

Foarte similar a fost Ale 880 bis, de culoare, roșu pentru partea superioară și albastru pentru partea inferioară. Unele detalii mici sunt diferite: tampoanele rotunde și masive, roțile solide sau cu spițe, cu sau fără butonul lateral. În versiunea fără buton, schimbarea direcției a fost la distanță. A fost vândut în ambalaje identice fără compania aeriană.

AT 772.

Inspirat de Littorina , a apărut în timpul producției modelului Ale 880. Culoare bej cu o bandă maro inferioară (există una albastră cu o bandă maro). Modelul era extrem de simplu, nu foarte detaliat, cu un motor articulat pe acoperiș (curent alternativ), lumini de lucru, cu sau fără buton lateral pentru marșarier, tampoane masive în primele versiuni, mai fine în ultimele, lungime de aproximativ 26 cm. A fost produs pentru o perioadă relativ lungă de timp. 772 bis era identic, dar roșu cu o bandă albastră. Era sau nu era echipat cu un buton lateral pentru marșarier (în funcție de perioada de producție) și cu lumini de lucru, dar există versiuni fără iluminare și cu balasturi în formă în capete. De asemenea, a fost oferită spre vânzare o mașină cu cârlig pentru atașarea a trei vagoane de marfă.

Etr 212.

Reproduce ETR 212 din 1939 și este unul dintre cele mai bune din întreaga producție: este format din 3 elemente cu două motoare de curent alternativ puternice în mașinile de plumb și într-o poziție asimetrică, pantografe de lucru și cu carcasa din aluminiu turnat. Inversarea direcției prin intermediul pantografelor sau al butonului lateral. Nisip, cu bandă maro și dungă roșie, complet iluminat și cu burduf din piele de carton între diferitele elemente.

Etr 330

Versiune simplificată cu două elemente ETR 212. Culoare albastru deschis, cu bandă albă în partea de jos și maro; descris în catalog ca un tren electric elvețian rapid. Aceleași detalii și subtilități ca și fratele mai mare și cu aceleași motoare într-o poziție asimetrică, pantografe de lucru utilizate pentru butonul invers și lateral. Primele versiuni au fost cu roți solide; la spițe cel mai recent.

Stații și accesorii

Inițial, Giuseppe Conti & C. producea diferite tipuri de jucării din lemn și din hârtie mâch ; datorită acestei experiențe, accesoriile pentru trenuri au fost variate și originale, chiar dacă uneori foarte aproximative. În primul catalog, apar primele accesorii, cum ar fi rezervorul de alimentare cu apă pentru locomotive, banca din lemn cu felinare complet în afara scalei, palisade, trecere la nivel și semafoare de navigație. Ulterior, gama de accesorii s-a extins considerabil cu numeroase stații, depozite, blocaje rutiere, casă la marginea drumului, pod, semnale și semafoare. Primele stații sunt realizate în întregime din tablă, simple sau automate și iluminate. De fapt, multe dintre accesorii au funcționat electric, cum ar fi șeful de gară care intră și iese în timp ce trenul trecea pe lângă o cale specială. Exista și un tunel din hârtie mache, lemn și ipsos, de asemenea simplu sau prevăzut cu semafor și caracter. Se adaugă și un model format dintr-un oval simplu pe o suprafață de lemn decorată cu un peisaj verde și un munte cu tunel. În a doua perioadă stațiile au fost produse într-un material plastic destul de fragil și friabil, dar întotdeauna cu baze de tablă. Gama de accesorii a rămas în catalog până în perioada Cicchetti inclusă. O notă despre mărci: pe prima și a doua serie de vagoane turnate sub presiune se află ștampila Co.Mo.Ge sub vagon, apoi marca este în relief și apoi dispare complet în ultima perioadă Cicchetti.

Notă

Bibliografie

• Giovanni Cornolò, Conti electric trains , în Mondo Ferroviario , n. 98, Desenzano, Garda Editorial, 1994.

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Conti Electric Trains

linkuri externe

• Gabriele Montella, ITALIA TRENURILOR PIERDUTE. CONTI CO.MO.GE. , pe rivarossi-memory.it .

Portal de afaceri

Portal de modelare