Bara de protecție

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Proiectarea barei de protecție a tijei și arcul volutei

Termenul tampon definește acel organ mecanic special care servește la absorbția impacturilor și la menținerea distanței corecte [1] între materialul rulant de cale ferată și tramvai cuplat unul cu celălalt sau cu o locomotivă [2] .

Tehnologie

Pereche de tampoane clasice pentru plăci și pistoane
Tampoane cu plăci diferite între vehiculele feroviare atașate: rotunde în dreapta, dreptunghiulare în stânga
Sistem integrat de cuplare Scharfenberg cu cârlig de tracțiune

Bara de protecție își asumă un tip de construcție diferit în raport cu utilizarea sa. În forma sa cea mai simplă și cea mai veche, era constituit dintr-un bloc de lemn tare, uneori dotat cu un fel de pernă. Sistemul, complet rudimentar, a fost în curând abandonat; deja în a doua jumătate a secolului al XIX-lea , vehiculele din toată Europa erau echipate cu unul sau două tampoane, cu excepția Statelor Unite ale Americii unde a fost adoptat cârligul automat care acționa atât ca cuplaj, cât și ca tampon.

Bara de protecție a fost construită cu o structură fixă ​​de fier , montată pe traversa capului fiecărui vehicul de cale ferată, în interiorul căreia se desfășura o tijă cilindrică la capătul căreia se afla o placă [1] , aproximativ rotundă, în unele cazuri ovală, la care o a fost conectat arc spiralat [3] care a absorbit coliziunile dintre vehicule [2] . Ulterior, tampoanele cu tijă cilindrică, adesea supuse ruperii, au fost înlocuite de o structură constând dintr-un cilindru în cadrul căruia un piston cilindric, la capătul căruia a fost sudată o placă, a fost alunecată, frânată de acțiunea unuia sau mai multor arcuri concentrice . [3] . Mai recent și mai des în cazul materialului rulant de tracțiune, placa a fost înlocuită cu o placă dreptunghiulară.

În cea mai recentă utilizare feroviară a pierdut aproape complet structura clasică pentru a-și asuma una mai complexă în care amortizarea șocurilor se realizează, nu mai mecanic prin compresia arcurilor, ci hidraulic cu sisteme de ulei [4] sau pneumatic prin compresia aerului cu pistoane.

Tampoanele, atât clasice, cât și moderne, sunt de obicei montate în perechi pe fiecare cap al materialului rulant; pe de altă parte, în cazul căilor ferate sau tramvaielor cu ecartament îngust , unul este montat într-o poziție centrală. Atât înălțimea de la suprafața fierului, cât și distanța reciprocă a tampoanelor sunt fixate de standarde specifice unificate.

În a doua jumătate a secolului al XX-lea, multe administrații feroviare europene au început să monteze, în scopuri experimentale, cârlige automate de tracțiune și sisteme automate integrate de cârlig pentru vagoane și electromotoare , trenuri electrice și trenuri blocate care, pe lângă înlocuirea completă a tampoanelor clasice, integrați și conexiunile pneumatice și electrice într-o singură operație.

Notă

  1. ^ a b Vehicule și sisteme , p. 89 .
  2. ^ a b wikirail.it , https://wikirail.it/glossario/organi-di-repulsion/ . Adus la 31 martie 2019 .
  3. ^ a b Vehicule și sisteme , p. 91 .
  4. ^ Vehicule și sisteme , p. 94 .

Bibliografie

  • Servicii de tracțiune și materiale, Vehicule și sisteme , Florența, Ferrovie dello Stato, 1963.
  • Ivo Angelini, Trenuri și căi ferate , Salani, 1971.

Elemente conexe

Alte proiecte

Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Respingente&oldid=121097396 ”