Pocher

Micromecanică Pocher
Stat	Italia
Formularul companiei	Parteneriat general
fundație	1952 la Torino
Gasit de	Arnaldo Pocher, Corrado Muratore
Sediu	Torino
grup	Căile ferate Hornby
Produse	Modele de trenuri și mașini
Site-ul web	www.pocher.com/uk-en/
Editați datele pe Wikidata · Manual

Rolls Royce Phantom II

Mercedes 500K - AK

Bugatti-T50

Fiat 130 CP

Lamborghini Aventador

Pocher Micromeccanica este o companie din Torino specializată în fabricarea de modele feroviare și auto de calitate .

Istorie

Originile

Compania a fost înființată în 1952 la Torino de Arnaldo Pocher și Corrado Muratore cu numele companiei Pocher Micromeccanica snc și a fost una dintre primele companii italiene de modele de ultimă generație.

Arnaldo Pocher, care a avut o experiență importantă în școala de aurar, a realizat anterior modele de accesorii feroviare la nivel artizanal: semafoare, șine, comutatoare. Primele exemple de material rulant au fost reproduceri de vagoane de marfă de aramă la scara H0 care au fost realizate începând cu 1954 , folosind întotdeauna criterii artizanale, cu prelucrare manuală completă și în serii foarte limitate (10-15 exemple).

În 1956 au început primele modele de vagoane de pasageri complete cu mobilier interior, întotdeauna la scara H0, foarte detaliate pentru materialele și tehnologiile vremii. În special, a fost reprodusă așa-numita Mașină de armistițiu , adică vagonul în care a fost semnat armistițiul care a pus capăt Primului Război Mondial .

În 1958 a fost produs primul catalog de culori care, pe lângă vagoane de marfă, vagoane, stâlpi și accesorii, a prezentat și primul model de locomotivă produs de Pocher, reproducerea locomotivei electrice franceze CC7107 Mistral, deținătoare a recordului mondial de viteză pe calea ferată .

Acest model, care avea caracteristici tehnice foarte avansate la acea vreme (motor de fricțiune, ventilator de răcire) și care nu va mai fi folosit ulterior, va fi comercializat abia în 1962 , la un preț foarte ridicat pentru acea vreme (28.000 lire, două treimi din salariul lunar al unui muncitor).

Al doilea model de locomotivă produs de Pocher a fost o altă reproducere istorică, produsă într-o serie limitată și numerotată, adică un model din metal al locomotivei Bayard , care a intrat în funcțiune în 1839 pe prima linie de cale ferată construită în Italia, Napoli - Portici .

Sosirea lui Rivarossi

În 1963, Corrado Muratore a părăsit compania, vânzându-și partea către Rivarossi, care a devenit agent general al Pocher, comercializând produsele prin propria rețea de distribuție.

Compania și-a menținut inițial propria autonomie productivă și managerială. În 1964 a fost construit modelul Genova 4-4-0 , o locomotivă din epoca Far West, care a fost probabil cel mai de succes model al companiei din Torino. În 1967 a ieșit ultimul model proiectat efectiv la Torino , reproducerea electromotorului italian FS ALe 803 .

Producția de material rulant a fost raționalizată în funcție de caracteristicile tipice de producție ale Rivarossi, iar la sfârșitul anilor șaizeci producția de trenuri H0 a fost adusă la Como . Modelele locomotivei „Genova” și ale vagoanei FS ALe 803 au fost reproiectate pentru a le face mai puțin costisitoare și pentru a le face uniforme la producția Rivarossi.

Modelarea automobilelor

În 1961, FIAT i-a comandat lui Pocher să construiască modelul la scară 1:13 al noii sale mașini Fiat 1300 , luând astfel locul Rivarossi, care construise modelele Fiat 600 și Nuova 500 în anii 1950 . A fost începutul unei colaborări foarte lungi care îl va determina pe Pocher să creeze toate modelele pentru noile mașini pe care Fiat le-ar prezenta la Salonul Auto de la Torino .

În a doua jumătate a anilor 1960, Pocher a început să producă modele de mașini de epocă extrem de detaliate și la scară largă. În 1966 , modelul la scară 1: 8 al Fiat 130 HP F2 a fost prezentat la Toy Show, disponibil atât într-un kit de asamblare, cât și deja asamblat. Modelul, format din 823 de piese din diferite materiale, precum plastic, alamă, piele, oțel, cauciuc, pânză, aluminiu, odată construit, a măsurat aproape 50 cm lungime și s-a bucurat de un succes considerabil atât în Italia, cât și în străinătate.

Corrado Muratore s-a întors la companie, reluându-și rolul anterior și achiziționând acțiuni ale companiei, în timp ce în 1968 Arnaldo Pocher a părăsit compania care îi purta numele, vânzându-și acțiunile și marca.

Favorizarea cu care a fost primit modelul F2 de 130 CP a dus la crearea unui al doilea model similar și în 1968 a fost prezentat Alfa Romeo 2300 8c Monza 1961-32 , proiectat de Gian Paolo Altini, elev al lui Arnaldo Pocher.

În 1970 , Rolls-Royce Phanthom II a fost lansat în versiunea sedan coupé de tip drop head . Modelul a fost compus din 2.199 piese din diverse materiale, cu pistoane și roți dințate care funcționează cu adevărat și cu o precizie extremă în detalii: Flyng Lady , îngerul înaripat simbol al Rolls, în primele modele era din argint, iar radiatoarele erau sudate manual. .

În plus față de producția la scară 1: 8, a continuat și producția de modele Fiat la scara 1:13, inclusiv versiuni de jucărie ghidate cu sârmă (foarte populare la acea vreme), precum și producția de modele de jucării din plastic ale altor mașini, în principal italiene. și franceză.

Incendiul și restructurarea corporativă

În 1972, un incendiu a distrus fabrica de la Torino din via Ambrosini, în timp ce producția noului model al Fiat 132 și a unei variante ale Alfa Romeo la scara 1: 8 erau în curs de desfășurare, ale căror forme din fericire au fost salvate. Conducerea a profitat de ocazie pentru a reduce drastic personalul prin externalizarea multor procese și alegerea de a se dedica exclusiv modelării. Activitatea a fost reluată apoi în fabrica din Via Adamello, cu un număr de angajați redus la doar aproximativ treizeci față de o sută douăzeci în perioada anterioară.

Între timp, se lucra la noul model la scară 1: 8, Mercedes-Benz 500 K / AK decapotabil, dar în 1974 , când proiectul se apropia de finalizare, Gian Paolo Altini s-a îmbolnăvit de leucemie și a murit în câteva luni.la doar treizeci și nouă de ani. Pierderea a fost foarte grea pentru Pocher, dintre care Altini era sufletul productiv. După o perioadă de adaptare, locul lui Altini a fost luat de Gian Franco Fabris, un producător de modele priceput din Friuli format la școala de mozaic din Spilimbergo , elev al Altini și activ în companie din 1970 . Modelul Mercedes, ultima lucrare a lui Altini, a apărut postum în 1975 .

Între timp, Rivarossi devenise proprietarul a 100%, după ce a achiziționat acțiunile lui Corrado Muratore, care a rămas în funcția de manager al Pocher și și-a asumat rolul de manager de vânzări italian pentru Rivarossi.

În 1980 a fost prezentat ultimul prototip original al unei mașini istorice produse de compania din Torino, prestigiosul Bugatti 50T din 1933 construit de Gian Franco Fabris. Toate produsele ulterioare ar fi doar reproduceri ale mașinilor moderne sau variante ale modelelor produse anterior.

Transferul la Como

Între timp, fabrica fusese mutată într-o magazie din Brandizzo , tot în provincia Torino , dar în 1981 dificultățile lui Rivarossi au reverberat și asupra lui Pocher, care a fost mutat la Como și plasat în magaziile fabricii Rivarossi din Sagnino.

Pocher și-a păstrat, de asemenea, o autonomie deplină la Como, încredințată întotdeauna lui Gian Franco Fabris, care și-a continuat activitatea cu câțiva colaboratori. Cu toate acestea, au fost produse variante ale mașinilor istorice deja lansate, scăzând numărul de piese care alcătuiau modelele pentru a le face mai ieftine și mai ușor de asamblat. În această perioadă ( 1985 ) a fost prezentat un produs complet nou, un camion Volvo care, totuși, nu a avut prea mult succes: piața modelelor se schimbă și chiar Pocher, întotdeauna într-o nișă protejată, a fost afectat.

Până atunci, producția Pocher a rămas autonomă și independentă de cea a Rivarossi, în ciuda contiguității din ultimii ani, dar la sfârșitul anilor '80 Alessandro Rossi Junior, noul CEO al Rivarossi, pentru a încerca noi modalități de a pune în producție o mașină revoluționară, un Ferrari Testarossa la scara 1: 8 cu corp metalic. Deși marca Pocher a fost menținută, modelul a fost proiectat și gestionat în întregime de Rivarossi, cu producție total externalizată. În comparație cu standardele Pocher, numărul de piese care o compuneau a fost redus drastic, din nou pentru a fi mai ușor de asamblat și mai ieftin.

Imediat după aceea, un nou Ferrari a fost pus în curte, F-40 mereu cu caroserie în zamak. Ultimul model original, gestionat acum direct de departamentul tehnic Rivarossi ca și cele două anterioare, a fost Porsche 911 , care nu mai este din metal, ci din ABS ca mașinile clasice Pocher. Modelul, însă, nu a obținut un succes bun, iar acest rezultat negativ, adăugat la costul ridicat al investițiilor necesare pentru acest tip de realizări, a descurajat proiectarea altor modele.

Hornby și Pocher

În 1998 a apărut ultimul catalog Pocher. În 2001, grupul Rivarossi și-a schimbat numele în Lima SpA din motive fiscale și comerciale, iar în 2004 a fost vândut în cele din urmă companiei engleze Hornby , împreună cu marca Pocher.

La Târgul de jucării de la Nürnberg din 2013, Pocher a prezentat Lamborghini Aventador , ca un nou kit la scară 1: 8 ^[1] .

Alte producții

Compania a încercat să diversifice producția încă din primii ani, atât pentru a extinde piața, cât și pentru a răsfăța flerul creativ al lui Arnaldo Pocher. Până la mijlocul anilor șaizeci, producția a inclus, pe lângă modelele menționate mai sus de trenuri și mașini, diverse tipuri de obiecte, cum ar fi modele de tun vintage, scrumiere, suporturi pentru creioane, măști de carnaval ale personajelor Walt Disney și alte creații minore. În catalogul 1962/63, de exemplu, apar o serie de arme istorice din lemn și metal la scara 1:20, adevărate opere de artă.

Aceste producții complementare au fost definitiv abandonate după incendiul din 1972.

Notă

^ Prezentarea oficială a Lamborghini Aventador la Nürnberg 2013 ^{[ link întrerupt ]}

Bibliografie

Giorgio Giuliani, Istoria trenurilor Rivarossi: șaizeci de ani de modelare feroviară în Italia , Universitatea din Bologna, Facultatea de literatură și filosofie, 2008
Michele Lomolino, Catalog de ghid pentru modelarea căilor ferate de Arnaldo Pocher , Palermo, ML Editions, 1984
Edoardo Massucci, Acele zile în care am creat Pocher , din ACI News , n. 4 octombrie 2003