Autoturism FS ALe 803
| ALe 803-Le 803-Le 803p | |
|---|---|
| Vagon | |
 ALe 803 în livrea originală | |
| Ani de planificare | 1957 |
| Ani de construcție | 1961 - 1973 |
| Ani de funcționare | 1961 - 2015 toate puse deoparte |
| Cantitatea produsă | 53 de convoaie din două serii |
| Constructor | Ateliere Savigliano , Ateliere mecanice Stanga , Sofer (piese electrice) Italtrafo |
| Dimensiuni | 24.835 + 24.470 + 24.835 (lungimea celor 3 unități) |
| Intern | 17.200 mm |
| Pasul cărucioarelor | 3.000 mm |
| Liturghie în slujbă | prima serie: motor 54 t, intermediar 34 t, pilot 36 t a doua serie: motor 64 t, intermediar 39 t, pilot 43 t |
| Echipament de rulare | Bo'Bo '+ 2'2' + 2'2 ' |
| Unitate roți de diametru | 1040 mm |
| Raport de transmisie | 28/56 |
| Puterea orară | 940 kW (1 serie) / 687 kW (2 serii) (pe 4 motoare) |
| Viteza maximă aprobată | 130 km / h |
| Dietă | 3000 V c.c. |
Vagonul ALe 803 era un vehicul feroviar cu curent continuu format din trei elemente într-o compoziție blocată [1] , care a intrat în funcțiune la începutul anilor 1960 și era destinat traficului suburban și de navetă.
Istorie
Proiectul ALe 803 s-a născut în 1957 [2] pentru a răspunde urgenței consolidării serviciului local pentru navetiști și în jurul marilor zone metropolitane și a fost dezvoltat pe baza celui ALe 601 . [3] Comanda a fost transmisă industriei feroviare doi ani mai târziu, în 1959 , odată cu construirea unui lot de 35 de trenuri constând dintr-un tractor, trăsură intermediară și vehicul remorcat semi-șofer cuplat permanent pentru a forma un adevărat tren electric. Comenzile au fost împărțite între Officine di Savigliano (9 trenuri), Officine Meccaniche della Stanga (9 trenuri) și Aerfer (mai târziu Sofer ) pentru 17 trenuri electrice. Livrările, care au început în 1961 , s-au încheiat în 1963 . Construcția a fost diferențiată prin tipul de cuplare, deoarece unitățile 001 - 020 aveau tampoane și cârlige de tracțiune normale , în timp ce unitățile 021 - 035, destinate serviciului metropolitan din Napoli , erau echipate cu un cârlig automat integrat . [4] În 1970 a fost comandat un lot suplimentar de 18 trenuri electrice care au fost construite pe același design, dar cu fronturi echipate cu ferestre de siguranță mai mici. Au avut, de asemenea, frânare electrică, dar, din motive economice, au folosit motoare și camioane dezafectate de la ETR 220 și ETR 300 (care au fost înlocuite cu tot atâtea grupuri noi în urma actualizării lor). O diferență suplimentară, comparativ cu prima serie, a fost decizia de a construi 8 cu patru elemente. Cu toate acestea, unitățile echipate cu motoare și boghiuri dezafectate au suferit de diferite dezavantaje care au dus la dezactivarea frânării electrice și, prin anii șaptezeci, la înlocuirea boghiurilor cu cele ale noului ALe 801 , derivat tot din același proiect în 1973. [5]
Începând din 1982 , trenurile din seria I au început să fie modificate în față prin înlocuirea parbrizelor mari originale cu cele mai mici blindate din seria a doua.
Ultimele vagoane în circulație până în 2015 au fost utilizate pe calea ferată Tirano-Lecco , calea ferată Colico-Chiavenna , calea ferată Lecco-Bergamo. În detaliu, ultima și penultima unitate în serviciu au fost 033 și respectiv 034.
Modele derivate pentru căile ferate în concesiune
Pe baza ALe 803 FS, în perioada de doi ani 1977 - 1978 au fost construite șapte convoiuri , compuse dintr-un tractor și o remorcă, pentru SEPSA [6] .
Notă
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, Vagoane electrice de la origini până în 1983 , Duegi Editrice, 2011 (reeditare 1983), pp. 235–249.
- Stefano Garzaro, Electromotoare ALe 803; ALe 801-940 , Torino, Edițiile Elledi, 1984.
- Lorenzo Pallotta, Declinul complexelor ALe 803 , în Trenul Tutto , anul 20, n. 213, noiembrie 2007, pp. pp. 14-17, ISSN 1124-4232 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre autoturismul FS ALe 803
linkuri externe
- Fișă tehnică , pe ilmondodeitreni.it .
- Istorie aprofundată , pe Trasportipubblici.info .
