Atelierele Societății Naționale a Savigliano

Societatea Națională Ateliere Savigliano (SNOS)
Stat	Italia
Formularul companiei	Societate pe acțiuni
fundație	17 iulie 1880
Închidere	1 august 2000
Sediu	Savigliano
Sector	feroviar, ingineresc, aeronautic, electric
Produse	trenuri, vagoane, poduri și viaducte, construcții de avioane, tâmplărie metalică, motoare electrice, producție de război
Editați datele pe Wikidata · Manual

E.626 locomotive

Locomotiva E.444 în livrea originală

Società Nazionale Officine di Savigliano ( SNOS ), cunoscută și sub numele de Savigliano , a fost una dintre cele mai prestigioase companii industriale italiene de mecanică, electrotehnică și tâmplărie metalică (cu interese în multe alte sectoare) din secolul al XX-lea . A fost fondată la Torino la 17 iulie 1880 cu un capital social de un milion de lire , cu scopul de a întreprinde „construcția și repararea materialului feroviar, podurilor metalice, copertinelor, construcțiilor mecanice, electrice și aeronautice precum și prelucrării lemnului. în general „ ^[1] .

Istorie

Originile Savigliano sunt împletite cu cele ale uneia dintre primele companii feroviare piemonteze, Compania de Căi Ferate Torino-Cuneo ^[2] , care a construit un atelier pentru întreținerea și repararea materialului său rulant lângă stația Savigliano . În 1869 , odată cu transferul proprietății liniei către Società per le Ferrovie dell'Alta Italia (SFAI), fabrica a fost închisă. Pentru a evita dispariția sa definitivă, la 14 decembrie 1879, municipalitatea Savigliano a semnat un memorandum de înțelegere cu SFAI, angajându-se să plătească o sumă considerabilă și a închiriat atelierele dezafectate ale căii ferate Torino-Cuneo unei companii belgiene care construia material feroviar. reluați activitatea ^[2] .

La 17 iulie 1880, a fost înființată la Torino Società Nazionale Officine di Savigliano , cu sediul în Savigliano, care s-a extins rapid cu 640 de angajați și o producție lunară de peste cincizeci de vagoane comandate de diferite companii feroviare precum SFAI , Ferrovie Romane și Compagnie Internationale des Wagons-Lits . Vagoanele de dormit elegante produse pentru acesta din urmă au fost prezentate la Expoziția de la Torino din 1884 . În 1889 , SNOS a fuzionat cu Società Anonima Italiana Auxiliar , o companie din Torino care concurează cu fabricile aferente situate în Corso Mortara lângă stația Torino Dora , extinzând în continuare producția care, în pragul primului război mondial, a îmbrățișat și electricitatea și mecanica. utilaje. precum și construcții metalice precum poduri și viaducte și în multe state străine. Perioada cuprinsă între 1915 și 1918 l-a văzut pe Savigliano puternic implicat în producția de război cu activități în sectorul aeronautic incipient, echipamente de război, tunuri și muniții ^[3] ^[4] .

În prima perioadă postbelică, SNOS s-a angajat în producția masivă de structuri metalice mari, precum baldachinul noii stații Milano Centrale , macarale electromecanice pentru marile porturi italiene și, de asemenea, locomotive electrice, atât cu curent alternativ trifazat, cât și cu curent continuu . Zona rurală etiopiană o vede puternic implicată atât în producția în scopuri de război, cât și în construcția de infrastructuri de tot felul; dar al Doilea Război Mondial este cel care vede o implicare mai mare și în sectoare precum cel al transmisiilor radio și telefonice.

La fel ca alte mari industrii, și Savigliano și-a văzut fabricile deteriorate de război, dar deja în 1948 au reluat aprovizionarea către Căile Ferate de Stat, care va comanda producția de material rulant de tot felul.

În această perioadă începe acționariatul Fiat , a cărui prezență va crește treptat până la achiziționarea controlului total al companiei. Anii șaizeci s-au dovedit a fi critici pentru compania care în 1970 a ajuns la separarea celor două mari fabrici din Torino și Savigliano; acesta din urmă va fi înlăturat, trecând în mâinile Fiat, devenind Fiat Ferroviaria Savigliano . Savigliano va fi preluat de un grup de mari companii electromecanice; General Electric va fi acționarul majoritar cu participații la acțiuni ale lui Ercole Marelli și Ansaldo . În anii optzeci , Savigliano va deveni din nou lider în sectorul electromecanic din Italia și din Marea Mediterană. După alte schimbări de mâini la sfârșitul secolului al XX-lea, devine Savigliano SpA procedând cu dezinvestiri și reduceri ^[5] .

Printre cele mai prestigioase creații ale fabricii feroviare Savigliano se numără prototipurile E.444.001-004 , primele locomotive electrice rapide ale Căilor Ferate de Stat, livrate între 1967 și 1968 cu marca Savigliano ^[6] și trenul electric ETR.401 , progenitor din familia trenurilor cu greutate variabilă Pendolino , livrată în 1976 sub marca FIAT Ferroviaria Savigliano în urma scindării de la SNOS ^[7] .

La 1 august 2000, prestigioasa fabrică a fost vândută către Alstom, marcând ieșirea definitivă a FIAT din sectorul feroviar.

Realizari principale

Podul Trezzo peste râul Adda

Podul San Michele de pe râul Adda, între provinciile Bergamo și Lecco

1883 : pod peste canalul Villoresi - drum
1884 - 1886 : pod Trezzo - drum ^[8]
1887: Podul feroviar Casalmaggiore (linia Brescia - Parma)
1887 - 1889 : Podul San Michele ^[9]
1892 : pod peste Po di Cremona - rutier și feroviar
1916: Ponte della Gerola (drumul Casei Gerola - Sannazzaro de 'Burgondi)
1916: Podul Zimelei
1917 : biplan C.36
1925 - 1928 : Podul Ronciglione
1926 : prototipuri de locomotivă E.626
1927 - 1939 : locomotiva E.626
1933 : prototip monoplan ND.6.6
1950 : Ponte della Becca

Notă

^ Act de încorporare a SNOS în O sută de ani la atelierele Savigliano 1880-1980
^ ^a ^b Detalii despre Officine di Savigliano , pe istoreto.it . Adus pe 29 mai 2012 .
^ Foaie istorică: Savigliano SpA , pe savigliano-spa.it . Adus pe 29 mai 2012 .
^ Gray, Avionul de luptă al lui Jane din Primul Război Mondial , p. 205.
^ www.corsi.storiaindustria.it
^ Sergio Pautasso, Locomotive electrice E 444 , seria Monografii feroviare nr. 8, Torino, Edițiile Elledi, 1982, p. 80, ISBN 88-7649-007-8 . .
^ Stefano Garzaro, Angelo Nascimbene, ETR 400 tren electric "Pendolino" , seria Monografii feroviare nr. 6, Torino, Edițiile Elledi, 1982, pp. 26-29, ISBN nu există. .
^ Dario Zambroni, Pod nou peste Adda în Trezzo d'Adda , în Le Strade , anul XXXIV, n. 2, Milano, Clubul italian de turism , februarie 1954, p. 52.
^ Aniversarea Officine Meccaniche Savigliano , pe inmilano.com . Adus 29/05/2012 (arhivat din original la 4 martie 2016) .