Podul Becca

Podul Becca

Locație
Stat	Italia
Oraș	Linarolo (localitatea La Becca ) Mezanin (cătun Tornello )
Trece prin	Pic Ticino
Coordonatele	45 ° 08'29.69 "N 9 ° 13'37.78" E / 45.14158 ° N 9.22716 ° E 45.14158; 9.22716 Coordonate : 45 ° 08'29.69 "N 9 ° 13'37.78" E / 45.14158 ° N 9.22716 ° E 45.14158; 9.22716
Date tehnice
Tip	Grilaj cu zăbrele
Material	fier
Lungime	1 081 m
Realizare
Designeri	Societatea Nathan Uboldi (1910-1912); Atelierele Societății Naționale a Savigliano (1950)
Constructie	1910 - 1912
Hartă de localizare

Editați datele pe Wikidata · Manual

Podul Becca este un pod din provincia Pavia , construit între 1910 și 1912 pe confluența râurilor Ticino și Po . Parțial distrus de bombardamentele suferite în timpul celui de- al doilea război mondial din 1944 , a fost restaurat în părțile avariate și redeschis traficului în 1950 .

Podul are o structură tubulară cu pereți reticulari dubli diagonali . Drumul care îl traversează este drumul provincial 617 Bronese , care se întinde de-a lungul tronsonului Broni - Pavia . Are o lungime totală de 1.081 km .

Istorie

Necesitatea transportului strugurilor de la Oltrepò Pavese ^[1] la Pavia și restul Lombardiei a dus la stabilirea unui sistem de feriboturi și ulterior a unui pod de bărci în localitatea în care se află podul în prezent; podurile pontonului erau totuși inadecvate pentru a garanta trecerea în timpul inundațiilor celor două mari râuri, care au avut loc la fiecare doi sau trei ani în timpul perioadei de comercializare a strugurilor ^[2] .

În 1881, a fost înființat un prim comitet care a încercat fără succes să promoveze construcția unui pod stabil la Becca, după dizolvarea căruia în 1885 a fost înființat un al doilea comitet care a promovat în timp redactarea unei serii de proiecte, dintre care unul a fost solicitată de la una dintre principalele companii active în sectorul construcțiilor metalice, Società Nazionale Officine di Savigliano (1892) ^[2] . Abia în 1902, însă, Consiliul provincial a elaborat un plan financiar pentru lucrări și în 1904 s-a format un consorțiu între municipalitățile în cauză, care ulterior a încredințat construcția Companiei Larini Nathan din Milano (care în 1911 și-a schimbat numele în Nathan și Uboldi) ^[2] . Proiectul definitiv de ing. Jules Röthlisberger ^[3] datează din 1909 și în 1910 au început lucrările care au fost finalizate în 1912; inaugurarea operei a avut loc la 7 iulie 1912 în prezența lui Vittorio Emanuele de Savoia , contele de Torino și vărul regelui ^[2] .

Parțial distrusă de bombardamentele aliate în timpul celui de- al doilea război mondial din 1944, reconstrucția părților distruse sau deteriorate a fost finalizată în 1950 de Società Nazionale Officine di Savigliano, care a reluat și a urmat proiectul inițial al Larini Nathan Society ^[2] .

La sfârșitul părții Pavia a podului a fost construit un complex turistic de vară începând cu anii 1990 , al cărui scop este dezvoltarea navigației fluviale . Datorită inundațiilor frecvente ale celor două râuri, care adesea scufundă complet zona în timpul sezonului rece, singura activitate permisă la baza râului este tocmai cea bazată pe navigație. Mai mult, cele două râuri nu sunt potrivite pentru înot, datorită vârtejurilor care tind să se formeze chiar lângă soclurile podului și poluarea apei.

Mileniul III

La 28 noiembrie 2010 , a fost detectată o defecțiune de 4 centimetri într-o îmbinare a structurii: ca urmare, podul a fost declarat non-vehicul ^[4] și, prin urmare, închis circulației. A rămas așa până la 30 decembrie a aceluiași an ^[5] , când tranzitul a fost redeschis doar pentru vehiculele cu o greutate mai mică de 35 chintali (cu excepția transportului public), în urma unei restructurări parțiale.

La 17 martie 2011 are loc un nou accident: în timpul unei perioade de inundații din Po, pilonul 9 al podului se prăbușește brusc, ceea ce este din nou declarat inutilizabil și, prin urmare, este încă închis circulației vehiculelor ^[6] . După ce a reparat stâlpul și a prevăzut, de asemenea, instalarea de bariere de limitare a lățimii betonului cu bare pentru a împiedica fizic trecerea traficului intens, având în vedere că interdicțiile anterioare au fost rupte continuu, podul este redeschis din nou pentru a circula doar într-un singur sens. alternativ ^[7] .

Între 6 și 7 iunie 2011, se efectuează sondaje pe albia râului, pentru a determina cât de adânc a fost gaura probabilă care a cauzat scufundarea și prăbușirea consecventă a pilonului 9. Datele obținute afirmă că gaura care a provocat prăbușirea pilonul 9 se lărgește și chiar a amenințat baza pilonului 8. De fapt, pilonul 8 iese într-un mod anormal: pătrunde în fund doar 2 metri, în timp ce ceilalți piloni sunt la 11 metri. Alte lucrări au fost efectuate în 2011 ^[8] .

În anii care au urmat imediat circulației cu două sensuri a fost restabilit și au fost instalate noi bariere de beton pentru a limita lățimea carosabilului; tranzitul a fost, de asemenea, inhibat pentru vehiculele cu o masă care depășește 35 de chintali.

În ianuarie 2018, diferite organisme, inclusiv regiunea Lombardia și Ministerul Infrastructurii și Transporturilor, au stabilit importanța construirii unui nou pod. Un studiu preliminar de fezabilitate și construcția noului pod se așteaptă să fie lansate până în 2021. ^[9]