Vagoane FS ALe 801 și ALe 940

ALe 801 - Le 108 - Le 108 - ALe 940
Vagon
Complex la Isola del Cantone
Ani de planificare	1973-1975 de către Material and Traction Service FS
Ani de construcție	1975-1979
Ani de funcționare	1976 - 2017 (FS / Trenitalia) 2017 - astăzi (TFT)
Cantitatea produsă	65 de convoaie în două serii
Constructor	Breda , Ansaldo , Officine Marelli
Lungime	ALe 801/940: 27 305 mm 108: 26 410 mm
Înălţime	3 825 mm
Capacitate	ALe 801: 80 de locuri din clasa a doua Le 108: 108 locuri de clasa a doua ALe 940: 94 de locuri din clasa a doua
Intern	19 000 mm
Pasul cărucioarelor	3 000 mm
Liturghie în slujbă	ALe 801/940: 70 t Cele 108: 41 t
Echipament de rulare	Bo'Bo '+ 2'2' + 2'2 '+ Bo'Bo' (convoi tipic)
Unitate roți de diametru	1 040 mm
Raport de transmisie	28/56
Puterea orară	1 048 kW (pe 4 motoare)
Viteza maximă aprobată	140 km / h
Dietă	electrică a 3 kV =

ALe 801 și ALe 940 erau electromotoare italiene în serviciu la FS, destinate traficului suburban și regional. Intrate în funcțiune în 1976, acestea au fost ulterior înlocuite de „Jazz” ETR425 și ETR235 și de ETR563 , fiind retrase din serviciu în 2017.

Calea ferată TFT licențiată a achiziționat două complexe în 2017 pentru a fi utilizate pe rețeaua sa socială, unde funcționează și astăzi.

Seturile de trenuri ALe 801 sunt compuse în general din patru elemente: o electromotivă ALe 801 , două remorci Le 108 și o electromotivă ALe 940 . Diferența dintre cele două electromotoare este portbagajul de 8 metri pătrați, cu o trapă de încărcare de tip obturator, care scade 14 locuri din ALe 801.

Compoziția standard este formată din 4 elemente (ALe 801 + Le 108 + Le 108 + ALe 940) pentru o lungime totală de 109,7 metri. De-a lungul anilor, s-au format și convoiuri formate din trei sau cinci elemente (unul sau trei remorcate) sau convoaie formate exclusiv din ALe 801 sau ALe 940 plus cele remorcate.

Tehnică

ALe 801 în livrea originală, numită sporadic "Fanta"

Comparativ cu precedentul ALe 803 , dintre care carcasa a fost păstrată pe scară largă din motive de cost (doar cu fața ușor mai plată), aceste vehicule au doar două vestibule în loc de trei, ceea ce contribuie la creșterea capacității vehiculelor, pentru un total de 390 de locuri (94 + 108 + 108 + 80) în configurația clasică cu patru elemente.
Ușile de acces sunt glisante, de concepție modernă, mai sigure decât ușile duble „pliabile” utilizate până atunci, deoarece piesele mobile sunt mai puțin accesibile în timpul ascensiunii.

Particularitatea acestor vehicule este posibilitatea de a se alătura mai multor convoaie, până la trei grupe pentru un total de doisprezece vehicule. Această caracteristică permite ALe 801 să fie folosită atât ca vagoane „pure” (capacitate redusă, dar cu costuri reduse de service și cu utilizarea unui material rulant mic), cât și ca adevărate trenuri cu douăsprezece mașini, un format destul de mare. trenuri tradiționale.

Vagoanele din a doua serie au fost echipate cu un sistem special de cuplare automată , de tip Scharfenberg Schaku, pentru a accelera operațiunile de conectare și deconectare.

Utilizarea mai multor mașini combinate le permite să fie direcționate simultan pe o secțiune și apoi împărțite în stații intermediare, reducând drastic calea trenului și, prin urmare, mărind capacitatea liniei, fără a reduce totuși numărul de destinații.

De la începutul anilor optzeci, unele remorci au fost, de asemenea, mutate de la un tren la altul, creând astfel compoziții de 3 și 5 elemente (respectiv cu 282 și 498 de locuri) pentru a satisface mai bine nevoile anumitor linii, în special cele din Piemont.

Acestea nu erau vehicule inovatoare, fiind încă echipate cu reostat . În acel moment, locomotivele de elicopter controlate electronic începeau deja să apară cu succes, care rămâneau însă și mai puțin fiabile decât sistemele vechi, dar mult mai performante și care pe termen lung ar fi depășit vechile vehicule de control reostatic. Echipamentul electromecanic este plasat în două compartimente ale corpului inferior.

Dintre vagoanele cu o singură punte, acestea sunt cele mai spațioase pe unitate de lungime, datorită aranjamentului particular al interioarelor, utilizării băncilor căptușite din piele în loc de scaunele tradiționale, ca și pentru căruțele Vicinal cu podea joasă și mai ales datorită ampatamentului ultra-scurt al scaunelor: doar 1500 mm față de 1600 tradițional.

Istorie

Proiectul ALe 801, bazat pe recentele ALe 803 și ALe 601, s-a născut în 1973 , când Căile Ferate de Stat au decis să consolideze flota pentru traficul suburban și local, adăugând un nou material rulant capabil să garanteze o flexibilitate foarte largă de utilizare., astfel încât să poată fi utilizat atât pe traseele mai puțin frecventate, cât și pe liniile intens utilizate.

Construite între 1975 și 1979 , cele 25 de convoaie din prima serie au început să funcționeze în 1976 .

Deoarece motoarele au fost ultimele construite, în timp ce remorcile erau deja întinse în depozite gata de intrare în funcțiune, s-a propus punerea lor în funcțiune pre- operată remorcată de unele E.424 , folosind câteva Le 803 livrate ca semipilot . Experimentul, desfășurat între Bergamo , Cremona și Milano a avut succes și a rămas în funcțiune până când ultimele motoare au intrat în funcțiune.

Primele misiuni au fost în Liguria , Veneto , Lombardia și Piemont , urmate de dotarea substanțială a capitalei , unde ALe 801/940 au fost utilizate pentru serviciile urbane pentru înlocuirea flotei ALe 803 , mutate în service în Napoli pentru utilizarea pe „Metropolitana FS”, consolidând deja substanțiala dotare napolitană.

Din iunie 2016, acestea nu mai sunt în serviciu regulat și au fost înlocuite de ETR 563, ETR425 și ETR325 în Friuli Venezia Giulia și de convoaiele E.464 și Vivalto din Liguria.

Cu toate acestea, exista încă un complex circulant (cu ALe 801.016 + Le 108.040 + Le 108.085 + ALe 801.032) la depozitul de locomotive Trieste , în legăturile Trieste- Udine și Trieste- Portogruaro , rezervat în vara anului 2017 la aeroportul Cervignano.

Trasporti Ferroviario Toscano în 2017 a achiziționat două complexe de la Trenitalia pentru a fi utilizate în propria rețea. Complexele vor fi formate din 5 elemente în loc de cele 4 obișnuite și vor înlocui trenurile formate din locomotive E624 sau EBz care conduc mașini Corbellini reconstruite (prima și ultima, precum și material ex-FS) pe „trenurile studențești”.

Complex ALe 940 în serviciu urban în Roma în 1998, la stația Albano Laziale , pe calea ferată Castelli ( astăzi linia FL4 a serviciului feroviar regional ).

Modelarea

ALe 801/940 și remorcile aferente au fost reproduse la scara H0 de ACME și sunt disponibile atât în ​​livră "Fanta", cât și în livrare XMPR.

Curiozitate

ALe 940-085 în Roma Termini , 2 iunie 2006

• ALe 801 a primit o culoare deosebită și fără precedent galben (galben Colorado ) și portocaliu, în locul livrării anterioare roșii și de nisip acoperite de ALe 803 . Acest lucru le-a adus porecla Fanta , citând popularul portocaliu . Când la începutul anilor 2000 au fost supuși filmării și aplicării livrării unificate XMPR , porecla Sprite s-a răspândit în multe comunități de entuziaști, deoarece culorile verde-albastru-alb seamănă mult cu cele ale gazzosei cu același nume .
• Întotdeauna culoarea galbenă, a adus acestor mașini porecla A Clockwork Orange , un film lansat în acei ani.
• Într-o operațiune de renovare , aceste vehicule au fost echipate cu scrumiere între perechile de scaune. Operațiune care pare inutilă, având în vedere că doar câteva luni mai târziu ar fi declanșată interzicerea fumatului pentru toate trenurile regionale.
• Au fost ultimele electromotoare proiectate complet de Serviciul de Material și Tracțiune din Florența. Începând cu „Trenurile GAI” din 1978, proiectarea electromotoarelor va fi împărțită între FS și producători.

Bibliografie

• Giovanni Cornolò, ALe 801 și ALe 940 vin , în Italmodel Ferrovie , nr. 200 (1977).
• Giovanni Cornolò, Vagoane electrice de la origini până în 1983 , Duegi Editrice, 2011 (reeditare 1983), pp. 249-260.
• Attilio Di Iorio, ALe 801 și 940: Fanta , în Trenuri , n. 437, Salò, Editura Transport pe Căile Ferate, iulie 2020, pp. 24 ff, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe vagoanele ferate FS ALe 801 și ALe 940

linkuri externe

• Fișă tehnică , pe ilmondodeitreni.it .
• Istorie aprofundată , pe Trasportipubblici.info .

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport