Transport feroviar toscan

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără surse!
Acest articol sau secțiune despre subiectele companiilor de transport și ale companiilor italiene nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți .
Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile din desenele de referință 1 , 2 .
Transport feroviar toscan (TFT)
Stat Italia Italia
Formularul companiei Societate pe acțiuni
fundație 1 ianuarie 2005 în Arezzo
Sediu Arezzo
grup LFI
Sector Transport
Produse Transport feroviar
Site-ul web www.trasportoferroviariotoscano.it
Editați datele din Wikidata · Manual

Trasporti Ferroviario Toscano (TFT) este o companie feroviară italiană care operează în provincia Arezzo în transportul de pasageri și mărfuri.

Istorie

Compania s-a născut din spin-off-ul filialei aferente a companiei La Ferroviaria Italiana , care a avut loc la 1 ianuarie 2005.

Sectoare de afaceri

TFT este activ atât în ​​transportul de pasageri, efectuând servicii regionale pe liniile Arezzo-Stia și Arezzo-Sinalunga ale Rete Ferroviaria Toscana (o companie controlată de asemenea de LFI), cât și servicii de transport de marfă pe aceleași rute.

Compania este, de asemenea, autorizată să opereze pe liniile rețelei feroviare italiene, deoarece deține licența nr. 8 eliberată de RFI la 13 martie 2001 [1] .

Material rulant [2]

Electromotoare

Pentru exercițiul Arezzo-Sinalunga, LFI avea cinci camioane electrice cu boghiuri (numerele de serie 1 ÷ 5) [3] construite de SACFEM din Arezzo în 1930, incendiate de Wehrmacht în 1944 [4] .

În 1954 , Reggianas a livrat trei electromotoare (boboci 1 ÷ 3, apoi EABiz 7 ÷ 9), echipate cu motoare TIBB recuperate din echipamentul original [5] . Lor li s-au alăturat în 1960 un Stanga-TIBB autopropulsat (EABiz 10) [6] . În 1969 , cinci complexe remorcate de vagoane construite de Piaggio în 1938 pentru calea ferată Casalecchio-Vignola au fost angajate (și la scurt timp după aceea achiziționate), care de-a lungul timpului s-au dovedit fragile și supuse unor eșecuri frecvente [7] .

În 1982 electromotoarele 006 și 009 de la căile ferate și tramvaie Vicentine [8] au ajuns pe liniile LFI; cuplate permanent împreună, EBDz 19-20 au fost reclasificate [9] . Alte materiale au fost achiziționate folosite de Căile Ferate de Stat [10] :

LIF a cumpărat trei AM 56 seria automotoare de la SNCB în 1998 , care, după renovarea interioarelor și modificările parțiale la luminile și echipamentele electrice, un serviciu introdus din anul următor. Două persoane au fost adăugate în 2000 la aceste complexe; o altă unitate după achiziție a fost avariată de incendiu și pusă în raft [11] . În 2004, trei exemplare din grupul SNCB AM 54 au ajuns, de asemenea, în parcul LFI. Destinate unei transformări profunde pentru a le face similare cu motoarele similare cu cele deja în serviciu în Toscana, din cauza falimentului companiei care se ocupă de această lucrare, aceștia au reușit să ajungă pe urmele sociale TFT abia în 2009 [11] .

În 2005, Alstom Ferroviaria a livrat patru trenuri electrice similare cu Minuetto FS , înregistrat ETT 21 ÷ 24 [12] , mai cunoscut sub porecla "Elfo" [13] .

Locomotive electrice

În 1949 , pentru funcționarea Arezzo-Sinalunga reconstruită în tracțiune electrică, atelierele LFI din Pescaiola au construit două locomotive boghi (numere de serie 001 ÷ 002, apoi EDz 1 ÷ 2) folosind cadre și aranjamente pentru roți de la vagoanele 1 ÷ 5 [14 ] . Atelierele Pescaiola, folosind întotdeauna părți ale vagoanelor de cale ferată originale, au construit în 1950 o locomotivă cu două osii (numărul de serie 003, apoi E6), cu o cabină centrală și proiecții de capăt [15] .

În 1958 , LFI, în căutarea materialului rulant uzat, a cumpărat patru locomotive de la Montecatini construite de Carminati și Toselli pentru calea ferată Bribano-Agordo . Doi dintre ei (boboci 004 ÷ 005, apoi EDz 11 ÷ 14), reconstruiți de atelierele sociale, au intrat în serviciu în 1960 [16] . La sfârșitul anilor șaptezeci , Fervet a construit o altă locomotivă (EDz 12), care a intrat în funcțiune în 1982 [17] , pe baza uneia dintre locomotivele stocate [18] .

Pe baza șasiului și a boghiurilor locomotivelor EDz 1 ÷ 2, Fervet a construit două locomotive noi între 1979 și 1980 (numerele de serie EDz 17 ÷ 18) [18] . Între 1980 și 1989 au fost achiziționate de către FS patru locomotive E.626 [10] .

În 2010 Bombardier Transportation Italy a livrat o locomotivă de tip E.464 (înregistrată E.464.880), echipată cu SCMT , în funcțiune din 2013 [13] .

Vagoane diesel

LFI a achiziționat în 1963 de la un demolator patru vagoane de tip ALn 556 FS , care serviseră pe calea ferată Verona-Caprino-Garda până în 1959 . Două unități au fost revopsite și deservite prin efectuarea unor trenuri mai puțin frecventate cu rezultate nesatisfăcătoare, atât de mult încât au fost folosite ulterior ca remorcate: au fost depozitate până în 1971 [19] .

Locomotive diesel

În 1988, a fost achiziționat motorul DI.183, una dintre unitățile construite în 1957 de către olandezul Werkspoor pentru compania minieră de stat din Limburg [20] .

În 1989 , au fost achiziționate de la FS trei locomotive diesel D.341 , utilizate pentru servicii de transport de marfă pe linia Casentino [21] . De asemenea, de la FS a fost achiziționat Ne 700.003 , în funcțiune din 1993 [22] , folosit pentru serviciul de manevră grea și tradus împreună cu două 225 de locomotive (provenite tot de la FS) realizate cuplate la controlul multiplu [23] .

Locomotive cu aburi

Odată cu trecerea căii ferate Casentino către LFI, Società Veneta a lăsat locomotiva 312 în uz și a vândut locomotiva 360 [24] ; pentru exploatarea liniei au fost angajate locomotive cu aburi de diferite origini: locomotive de la Căile Ferate de Stat italiene ale grupurilor 875 și 880 , trei locomotive Sf. Leonard din Ferrovie del Sud Est , o locomotivă din grupul 40 din Ferrovie Padane , locomotiva 30 a căii ferate Valle Seriana și a unei locomotive de la calea ferată Benevento-Cancello [25] . Locomotivele angajate au fost returnate, în timp ce 360 ​​a fost vândut în 1958 către Ferrotramviaria [26] .

Două locomotive din grupul 640 și două din grupul 740 , deținute de o companie privată [10], sunt înregistrate la LFI.

Locomotive de manevră și vehicule autopropulsate

În 1957 , LFI a achiziționat de la o companie din Montevarchi un autopropulsat (înregistrat C1) construit Pellegrini- Costamasnaga similar cu „singurul” FS [27] . A flancat un alt vehicul autopropulsat (înmatriculat C2), construit în 1932 de SACFEM pentru LFI pentru intervenții pe linia aeriană [28] .

În 1985, motorul Köf de tip DE 051 cu două axe a fost achiziționat de către Căile Ferate și Tramvaie Vicentine, construit în 1934, asemănător mașinilor autopropulsate ale grupului FS 213 [29] contemporan.

Căruțe

Pe Arezzo-Sinalunga, LFI a pus în funcțiune în 1930 opt vagoane de cutie din lemn cu două osii construite de SACFEM [3] ; distruse în timpul războiului, trei unități au fost reconstruite în aspectul dinainte de război, în timp ce restul au fost reconstruite cu o carcasă metalică similară cu vagoanele Corbellini ale FS. De asemenea, a fost achiziționată o trăsură de la calea ferată Siena-Buonconvento-Monte Antico (reconstruită și ca tip Corbellini) și trei vagoane cu două osii și terase de la Ferrovie Padane [30] .

Odată cu electrificarea Arezzo-Stia, trei remorci pilot și o remorcă echipată au fost comandate către Reggiane, în funcțiune din 1954 [31] , în timp ce în 1960 Stanga a furnizat o remorcă pilot [6] .

În 1958 , atelierele din Arezzo Pescaiola au reconstruit o trăsură pe un cadru de trăsură cumpărat de la Căile Ferate Po [32] ; în 1960 au fost construite alte două vagoane cu șasiu și boghiuri ale electromotoarelor 1 ÷ 5 [33] și un alt vagon reconstruit pe un șasiu al fostelor căi ferate Padane [16] .

În 1963 au fost achiziționate opt vagoane de la SEPSA din Napoli, construite inițial de FIAT Materfer în 1940 : inițial puse deoparte, două dintre ele au fost revizuite în 1967 [34] .

Alte șase vagoane au devenit parte a parcului LFI în 1974 : provenind din parcul Căilor Ferate de Stat , acestea fuseseră construite în 1929 de Officine Moncenisio pentru calea ferată Aosta-Pré-Saint-Didier [35] . De asemenea, din FS au fost achiziționate începând din 1981 câteva vagoane Corbellini care până atunci serveau pe metroul FS din Napoli , care au fost reconstruite de Fervet [36] . În 1987 , trăsura cu boghiuri Tc 151 a fost cumpărată de la ATCM , construită de Breda în 1932 pentru căile ferate Modenese [37] .

Din 2013, trei vagoane Vivalto au intrat în funcțiune, dintre care unul este semipilot, formând un tren cu locomotiva E.464 [13] .

Notă

  1. ^ Lista licențelor feroviare pe site-ul web al MIT , la mit.gov.it.
  2. ^ a b Carta serviciilor TFT 2014 ( PDF ) [ conexiune întreruptă ] , pe Trasportioferroviariotoscano.it . Adus pe 5 aprilie 2015 .
  3. ^ a b Muscolino, op. cit. , p. 99
  4. ^ Muscolino, op. cit. , p. 106
  5. ^ Muscolino, op. cit. , pp. 129-136
  6. ^ a b Muscolino, op. cit. , p. 142
  7. ^ Muscolino, op. cit. , pp. 160-163
  8. ^ Știri despre I Trains Today , n. 25, decembrie 1982, p. 7
  9. ^ Știri despre I Trains Today , n. 29, aprilie 1983, p. 4
  10. ^ a b c Info TFT - fost LFI , pe smf.photorail.com . Adus la 5 aprilie 2015 (arhivat din original la 18 aprilie 2015) .
  11. ^ a b Francesco Bloisi, AM 54/55/56 Dublul din Belgia (partea a doua) , în Tutto Treno , Duegi Editrice, Ponte San Nicolò, n. 246, noiembrie 2010, pp. 24-30
  12. ^ Abrevierea ETT înseamnă „Elettro Treno Triple”: vezi Carta serviciului TFT 2014 la p. 14
  13. ^ a b c E.464 cu Vivalto pentru TFT , pe Ferrovia.it . Adus pe 5 aprilie 2015 .
  14. ^ Muscolino, op. cit. , p. 116
  15. ^ Muscolino, op. cit. , pp. 116-117
  16. ^ a b Muscolino, op. cit. , p. 146
  17. ^ Adriano Betti Carboncini, material rulant nou în Arezzo , în I Trains Oggi n. 17, februarie 1982, p. 12
  18. ^ a b Muscolino, op. cit. , p. 205
  19. ^ Muscolino, op. cit. , p. 153
  20. ^ Werkspoor drieassers van SM (Staatsmijnen), mai târziu DSM , pe industriespoor.nl . Adus la 3 aprilie 2015 .
  21. ^ Diesel FS pe concesiuni , pe photorail.com . Adus la 3 aprilie 2015 (arhivat din original la 24 septembrie 2015) .
  22. ^ Britannica per Arezzo , News flash in Trains today , n. 133, ianuarie 1993, p. 8
  23. ^ Produse de epocă în Casentino , pe Ferrovia.it . Adus pe 5 aprilie 2015 .
  24. ^ Muscolino, op. cit. , p. 127
  25. ^ Muscolino, op. cit. , p. 129
  26. ^ Muscolino, op. cit. , p. 140
  27. ^ Muscolino, op. cit. , p. 180
  28. ^ Muscolino, op. cit. , pp. 180-182
  29. ^ Știri despre I Trains Today , n. 52, iulie 1985, p. 4
  30. ^ Muscolino, op. cit. , p. 124
  31. ^ Muscolino, op. cit. , p. 136
  32. ^ Muscolino, op. cit. , pp. 142-144
  33. ^ Muscolino, op. cit. , p. 144
  34. ^ Muscolino, op. cit. , pp. 157-159
  35. ^ Stefano Garzaro, FS-Italia. Locomotive electrice E.400 , seria Monografii feroviare nr. 21, Edițiile Elledi, Torino, 1985, ISBN 88-7649-028-0 , p. 16
  36. ^ Eduardo Bevere, Gerardo Chiaro, Andrea Cozzolino, Istoria transportului urban în Napoli și linii interurbane gestionate de SATN, de tramvaiele Capodimonte și de către companiile municipale. Volumul al doilea rând - material rulant, Calosci, Cortona (AR), 1999, ISBN 88-7785-153-8 , p. 462
  37. ^ Claudio Cerioli, Paolo Della Bona, Giorgio Fantini, Căile ferate provinciale Modenese , CEST, Bologna, 1994, p. 142

Bibliografie

  • Piero Muscolino , Căile ferate secundare din Arezzo , Modeltecnica Editrice, Rovigo, 1978.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Trasporto_Ferroviario_Toscano&oldid=120105614 ”