Locomotiva FS 640

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă căutați locomotive clasificate între 1905 și 1906 în grupa 640, consultați locomotiva FS 680 .
Locomotiva FS Gr. 640
Locomotiva cu abur
FS 640121.png
Locomotiva Gr. 640.121 la DRS Rimini
Ani de planificare 1906
Ani de construcție 1907 - 1911
Ani de funcționare din 1907
Cantitatea produsă 169 + 15 (Caprotti) + 4 (ex SFB)
Constructor Schwartzkopff , Breda , Ingineria mecanică din Saronno
Dimensiuni 16.530 mm (lungime între tampoane)
Capacitate (Ofertă cu 3 axe) 6 t cărbune; apă 15 m³
Elevația suprafeței de mers 4.250 mm
Intern 6.750 mm
Pasul cărucioarelor 2.250 mm-1.950 mm
Liturghie în slujbă 54.500 kg
Masă aderentă 44.000 kg
Masă goală 49.800 kg
Tipul motorului pe baza de abur
Dietă cărbune
Viteza maximă aprobată 100 km / h
Echipament de rulare 1-3-0
Unitate roți de diametru 1.850 mm m m
Distribuție piston, sistem Walschaerts
Tipul transmisiei biele
Numărul de cilindri 2 interior
Diametrul cilindrilor 540 mm
Cursa cilindrilor 700 mm
Suprafața grilei 2,42 m²
Zona de încălzire 108,5 m²
Suprafață de supraîncălzire 33,5 m²
Presiunea în cazan 12
Puterea continuă 589 (la 75 km / h) k V
Forța maximă de tragere 10.000 kg
Forța de a începe 6.290 kg

Locomotivele grupului 640 sunt locomotive cu abur cu licitație , ale Căilor Ferate de Stat , pentru trenurile de călători cu 3 axe cuplate și osie portantă frontală.

Istorie

Proiectul locomotivei grupului 640 își are rădăcinile în excelentul proiect anterior al grupului 600 elaborat de Biroul de Studii din Florența al Rețelei Adriatice . De fapt, ca urmare a înființării Căilor Ferate de Stat , a apărut necesitatea reînnoirii flotei de locomotive pentru tracțiunea trenurilor rapide de călători. Printre locomotivele moștenite de la administrațiile private anterioare erau puține cele potrivite în acest scop, adică cu roți mari și performanțe bune; acestea au fost gr. 670 ex RA, gr. 660 ex RM și cele bune, dar până acum insuficiente, deoarece au doar 2 osii cuplate, 552 . Prin urmare, FS, în 1906 , a făcut o comandă pentru construcția a 49 gr . 630 , cu abur saturat și expansiune simplă, proiectul căruia fusese dezvoltat în conformitate cu cel al gr. 600, preluând mecanica de bază valabilă sistem. O altă comandă pentru 24 de unități a avut o contrapropunere de la fabrica Schwartzkopff din Berlin pentru aplicarea supraîncălzitorului Schmidt, transformând mașina într-o mașină de abur supraîncălzită, întotdeauna cu expansiune simplă și 2 cilindri interni, dar scăzând presiunea în cazan. la 12 bari (în locul celor 16 bari ai versiunii cu abur saturat) care promiteau o economie substanțială în utilizare și întreținere. Livrările începute în 1907 s-au încheiat în 1911 ajungând la cantitatea remarcabilă de 169 de unități. Între 1907 și 1909 , 48 de locomotive au fost livrate de Schwartzkopff. Între 1909 și 1911 103 locomotive au fost construite și livrate de Breda din Milano, în timp ce ultimele 18 mașini, de la 64.152 la 64.169, au fost construite în Saronno de către Costruzioni Meccaniche CEMSA și livrate în 1911 . Se aștepta ca mașinilor să li se atribuie numărul de grup 580 FS. Cu toate acestea, primelor 24 de unități Schwartzkopff care au intrat în serviciu li s-a atribuit numărul de grup 640 și numerele progresive de la 1 la 24. Au fost repartizate la Torino și Veneția , 12 unități pentru fiecare depozit de locomotive [1] . Noile mașini au fost considerate satisfăcătoare de către tehnicienii FS și, în unele privințe, chiar superioare în servicii rapide, cu câteva opriri și distanțe lungi. Succesul grupului a orientat definitiv alegerea FS în favoarea expansiunii simple și a aburului supraîncălzit cu o presiune de funcționare a cazanului de 12 bari în proiectele ulterioare de locomotive.

La începutul anilor treizeci , Căile Ferate de Stat au transformat cincisprezece locomotive gr. 630 în tot atâtea gr. 640; acestea și-au păstrat numărul progresiv inițial crescut cu 300 și au constituit subgrupul 640 cu numere ocazionale între 305 și 379. Ca urmare a acestei modificări, cantitatea totală de 640 a crescut la 184 de unități. Cu toate acestea, caracteristicile lor au fost diferite atât în ​​cazan, cât și în distribuția supapei de tip Caprotti [1] .

O nouă creștere a numărului de unități a avut loc din nou în 1951 când 4 locomotive de tip similar aparținând Strade Ferrate di Biella au fost încorporate în parcul FS [1] .

În 1953 , 640.074 a făcut obiectul unui experiment, care a greșit, pentru a transforma sursa de alimentare din cărbune în metan. Din anii șaizeci au început proviziile și demolările; cele mai recente adăugiri, seria 300, au început mai întâi cu distribuția Caprotti, având în vedere costul de întreținere mai mare [1] .

Cele 640 au fost alocate, de-a lungul anilor, la diferite depozite de locomotive din centrul-nordul și centrul-sudul Italiei (dar nu mai la sud de Salerno ). Zăcămintele care le-au păstrat până de curând au fost cele din Novara , Alessandria , Torino , Cremona , Verona , Rimini , Lecco , Foligno , Arona , Mestre (în ordine de cantitate la 31 decembrie 1950 ) [1] .

Locomotiva 640.004

Caracteristici

Locomotivele sunt versiunea cu abur supraîncălzit și expansiune simplă a grupului 630 anterior, cu care împărtășesc majoritatea caracteristicilor, inclusiv motorul interior cu doi cilindri, dimensiunile și ofertele cu trei axe.
Cazanul este de același tip cu locomotiva 625 la 12 bar presiune, produce aceeași cantitate de abur și dezvoltă aceeași putere de 800 CP ; totuși, datorită roților motoare cu diametru mai mare -1850 mm față de 1.510 mm-, atinge o viteză de 100 km / h. Prin urmare, producția orară de abur uscat este egală cu 6.500 kg.
Cuptorul, grătarul și suprafețele de încălzire și supraîncălzire sunt, de asemenea, aceleași cu cele ale modelului 625.
Cilindrii motorului au un diametru de 540 mm și o cursă de 700 mm.
Distribuția aburului către butelii este de tip piston cu comandă de legătură sistem Walschaerts . Mașina dezvoltă un efort tractiv maxim de 10.000 kg și la pornire, în condiții normale de prindere, egal cu 6.290 kg; în mișcare la 75 km / h efortul tractiv care poate fi dezvoltat continuu este de 2.880 kg [2] .

Masa totală în poziția de serviciu a locomotivei este de 54,5 t, din care 44 t este greutatea aderentă. Oferta cu o masă de 35,3 t este capabilă să transporte 15 m³ de apă și 6 t de cărbune . Locomotiva este echipată cu o frână automată și moderată cu aer comprimat și încălzire cu abur a vagoanelor tractate [2] .

Locomotive conservate

După scoaterea din funcțiunea activă, mai multe locomotive au fost păstrate în scopuri muzeale sau restaurate pentru a fi utilizate în trenurile istorice ; mai jos este o listă parțială:

  • Locomotiva 640.003 alocată DRS Pistoia, în serviciu.
  • Locomotiva 640.004 păstrată la Muzeul Național al Transporturilor, în așteptarea restaurării.
  • Locomotivă nepotrivită 640.008, expusă la muzeul Feralp din Bussoleno .
  • Locomotiva 640.019 în condiții necunoscute, este expusă la Muzeul Piana delle Orme (Latina) ca parte a dioramei la scara 1: 1.
  • Locomotiva 640.021 expusă ca monument în fața vechiului portal feroviar al tunelului Frejus din Modane (Franța)
  • Locomotiva 640.064 neadaptată, expusă în interiorul Muzeului Căilor Ferate din Trieste Campo Marzio ( Trieste )
  • Locomotiva 640.071 neadaptată, expusă la atelierele din Torino stația Torino Ponte Mosca , Muzeul Căilor Ferate Piemonteze
  • Locomotiva 640.088 păstrată în prezent în Muzeul Național al Căilor Ferate din Pietrarsa .
  • Locomotiva 640.091 gata de circulație. Repartizat la DL Arezzo. Property Dicos Srl, înregistrat LFI .
  • Locomotiva nepotrivită 640.105, în așteptarea restaurării, abandonată sub un pasaj rutier de pe linia spre Santhia.
  • Locomotiva conservată 640.115, în așteptarea restaurării de către un particular din provincia Padova.
  • Locomotiva 640.121 depozitată în prezent în depozitul Bologna și utilizată pentru trenurile istorice din Emilia-Romagna.
  • Locomotiva 640.122 în curs de reparații majore la atelierele din Torino PM deținute de Muzeul Căilor Ferate din Piemonte
  • Locomotiva 640.143 alocată DL-ului din Torino Smistamento este în serviciu, folosită pentru trenurile istorice din Piemont.
  • Locomotiva 640.148 a expirat pentru inspecție, a fost monumentată la fosta Milano Centrale Rialzo Squadra începând cu 18 octombrie 2018.

Notă

  1. ^ a b c d e Mascherpa, 1992 , p.29.
  2. ^ a b FS, Albumul tipurilor de locomotive și vagoane , pl. 105 .

Bibliografie

Surse tipărite

  • Căile Ferate de Stat. Direcția Generală. Traction Service, Album cu tipurile de locomotive și vagoane , I, Florența, Ferrovie dello Stato, 1915 .. Tab. odihnă. anast.: Colleferro, editor al istoriei transporturilor, 1979; Ponte San Nicolò, Duegi, 2005.
  • Căile Ferate de Stat. Divizia de relații de afaceri autonome, Muzeul Național al Căilor Ferate din Napoli Pietrarsa. Reutilizarea muzeului vechilor ateliere borboneze , Roma, Ferrovie dello Stato, 1982
  • Ministerul Comunicațiilor. Căile Ferate de Stat. Școli Ajutor pentru șoferi de tren, Noțiuni de cultură profesională , vol. 2, partea 1, Locomotiva cu aburi , Florența, Soc. An. înjunghia. tipografic anterior G. Civelli, 1940.
  • Pietro Accomazzi, Noțiuni elementare despre locomotiva căilor ferate , ediția a VII-a. revizuite și extinse pe cele anterioare de către ing. Ercole Garneri a Căilor Ferate de Stat, Torino-Genova, Lattes , 1923. Rist. anast.: Parma, Albertelli, 1986
  • Guido Corbellini , A cincizecea aniversare a Căilor Ferate de Stat , în 1905-1955. A cincizecea aniversare a Căilor Ferate de Stat, în inginerie feroviară , 9 (1955), nr. 5-6, pp. 333-528, ISSN 0020-0956. Reimprimări în volum: Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari, 1955; Roma, Colegiul inginerilor feroviari italieni-Ponte San Nicolò, Duegi, 2005, ISBN 88-900979-0-6 .
  • Manlio Diegoli, Tracțiune cu aburi , Inginerie feroviară , 16 (1961), n. 7-8, pp. 671-680. ISSN 0020-0956.
  • Giuseppe Vicuna , Organizare și tehnologie feroviară , Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari , 1968

Historiografie și complemente

  • Neri Baldi, Pietrarsa începe din nou de la trei , în Trenuri , 29 (2008), n. 301, pp. 24-28
  • Italo Briano , Istoria căilor ferate în Italia , Milano, Cavallotti, 1977, volumul 1. Evenimentele
  • Italo Briano , Istoria căilor ferate în Italia , Milano, Cavallotti, 1977, volumul 2.: Tehnica 1
  • Fabio Cherubini, The ex-tender tank wagons , in Trains , 27 (2006), n. 278, pp. 16-23
  • Giovanni Cornolò, Locomotive cu aburi FS , 2. ed., Parma, Ermanno Albertelli, 1998, ISBN 88-85909-91-4
  • Valter Guadagno, Muzeul Pietrarsa și muzeele vii , în Tehnica profesională , ns 16 (2009), n. 9, pp. 53-63
  • Peter Michael Kalla-Bishop, Locomotive cu aburi ale Căilor Ferate de Stat Italiene , Abingdom, R. Tourret, 1986. ISBN 0-905878-03-5
  • Erminio Mascherpa, Astfel s-au născut 640 , în Trenuri astăzi , vol. 11, n. 125, 1992.
  • Angelo Nascimbene, Aldo Riccardi, anii 1950 FS. Prima parte: Tracțiune cu aburi și motorină , în Tot trenul tematic , (1995), n. 7, pp. 28-49, 97. ISSN 1124-4232
  • Angelo Nascimbene, Aldo Riccardi, cu colaborarea lui Federico Rigobello și Pierluigi Scoizzato, 1905-2005. O sută de ani de locomotive cu aburi ale Căilor Ferate de Stat Italiene , în tema Toate trenurile , (2005), n. 20, pp. 53-56, 59. ISSN 1124-4232
  • Fausto Numanni, 640 ... amintiri ale unui stoker , în I Trains Today , 11 (1992), n. 125, pp. 25-31
  • Aldo Riccardi, 640 003. O sută de ani de „tinere” , în All train , 20 (2007), n. 213, pp. 26-32
  • Alberto Scattone, Pietrarsa. Locomotivele expuse , în Vocile căii ferate , 25 (1982), n. 6, pp. 20, 33-37
  • Gian Guido Turchi, Pietrarsa: se naște Muzeul Național al Căilor Ferate , în I Trains Today , 3 (1982), n. 21, pp. 29-34
  • Zeta-Zeta , The locomotive album ( PDF ), în HO Rivarossi , n. 38, iunie 1960, pp. 20-21.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

  • Galerie foto , pe photorail.com . Adus la 20 august 2006 (arhivat din original la 17 decembrie 2005) .
  • Galerie foto , pe trainzitaliafoto.com .
  • Galerie foto , pe railfaneurope.net .
Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Locomotiva_FS_640&oldid=122253106 ”