Locomotiva FS 600

Locomotiva FS 600 fost RA Gr. 380
Locomotiva cu abur
Locomotiva RA 3815 apoi FS 600 (seria 1)
Ani de planificare	1903
Ani de construcție	1904 - 1910
Ani de funcționare	1905 - 1969
Cantitatea produsă	248
Constructor	Ansaldo , Mecanică de fabricație Saronno , Henschel & Sohn , Fabrica de Locomotive de Stat din Ungaria, Schwartzkopff , Sigl Wiener, Kessler, Soc. Alzasiana.
Locomotivă
Liturghie în slujbă	50 t (1 serie) 54 t (2 serii)
Masă aderentă	39,9 t (1 serie) 42,9 / 43 t (2 serii)
Masă goală	46 t (1 serie) 49,5 (Seria 2)
Tipul motorului	pe baza de abur
Dietă	cărbune
Viteza maximă aprobată	80 km / h
Echipament de rulare	1-3-0
Unitate roți de diametru	1.610 m m
Suporturi frontale	840 mm
Distribuție	cu sertar cilindric, sistem Walschaert
Tipul transmisiei	biele
Numărul de cilindri	2 interior
Diametrul cilindrilor	430/610 (1 serie) 410/650 mm
Cursa cilindrilor	700 mm
Suprafața grilei	2,30 m²
Zona de încălzire	117,40 (1 serie) 151.29 (Seria 2) 153,74 (de la 6201 la 6248) m²
Presiunea în cazan	14 bari
Date preluate de la: * Căile Ferate de Stat. Direcția Generală. Serviciul de Tracțiune, Albumul tipurilor de locomotive și vagoane , Florența, Ferrovie dello Stato, 1915, vol. Eu, pl. 96-100. Odihnă. anast.: Colleferro, editor al istoriei transporturilor, 1978; Ponte San Nicolò, Duegi, 2005

Locomotivele grupului FS 600 de atunci erau locomotive cu aburi proiectate și construite mai întâi de Rețeaua Adriatică care le-a înregistrat în grupul propriu 380 și, după naționalizare , de Căile Ferate de Stat , și destinate remorcării trenurilor de călători pe linii plate sau cu pante modeste .

Sunt considerate primele locomotive cu aburi italiene de concepție modernă ^[1] .

Istorie

Proiectul „380” a fost dezvoltat de Rețeaua Adriatică cu câțiva ani înainte de naționalizarea căilor ferate în 1905 și a fost progenitorul unei serii lungi de locomotive, construite mai târziu, care a preluat aspectul tehnic general ca grupul 625 . Mașina a fost concepută ca un model complet și a marcat un punct de cotitură în tradiția designului italian, deoarece a fost prima locomotivă care a adoptat așa-numitul „cărucior italian” cu dublă expansiune cu cilindri interni ^[2] . 248 au fost construite între 1904 și 1910 . Începând din 1929 majoritatea locomotivelor au fost transformate și au preluat noul grup numărul 625 păstrându-și numerotarea, dar cu numărul 3 în locul primei cifre. De la începutul anului 1936 a început demolarea celor 600 de locomotive care rămăseseră fără transformare.

Caracteristici

Principala caracteristică a noului grup a fost introducerea boghiului italian pe care Giuseppe Zara ^[3] , al Biroului de studii materiale al Rețelei Adriatice, l-a conceput prin modificarea designului boghiului Krauss Helmholtz și testat pe E.360. locomotive electrice trifazate., ca o consecință a acesteia, prima hală cuplată a avut o deplasare transversală de 40 mm.

Locomotiva a fost alimentată cu abur saturat, cu dublă expansiune și cu motorul monobloc cu 2 cilindri interni, cu cel din stânga funcționând la presiune ridicată și cel din dreapta la presiune scăzută. Diametrul cilindrului de înaltă presiune a fost de 430 mm, iar cel al cilindrului de joasă presiune a fost de 610 mm. Lansetele erau înăuntru; configurația aleasă a asigurat un echilibru bun al maselor alternative cu un efect de înfășurare mai mic comparativ cu mașinile similare, dar cu un motor extern ^[4] . Presiunea aburului în cazan a ajuns la 14 bari. Distribuția a fost de tip Walschaerts cu distribuitoare cu piston. Primele 50 de locomotive au avut sistemul de lubrifiere Nathan, în timp ce următoarele au adoptat pompa de lubrifiere Friedmann mai eficientă. Locomotivele s-au născut echipate cu frână automată de aer comprimat Westinghouse și ieșire cu abur pentru încălzirea autoturismelor. Pentru unitățile din prima serie, provenind din rețelele Adriatice, licitația adoptată a fost cea cu trei osii comună locomotivei 290 ; pentru locomotivele următoare, unitatea de 12 metri cubi unită, comună grupurilor 625, 730 și 740 . Locomotivele grupului 600 aveau o dispunere a roților 1-3-0 și atingeau viteza de 80 km / h.

Serii speciale și modificări

Începând din 1929, un lot mare de 153 de unități a fost transformat radical odată cu aplicarea supraîncălzitorului și prin asamblarea noului sistem de distribuție a supapelor Caprotti și a devenit subgrupul 625.3xx care a funcționat până la sfârșitul anilor șaizeci . Locomotiva experimentală fusese 600.168 care primise boilerul cu abur supraîncălzit al grupului 625 și fusese renumerotată 601.168.

Originea și misiunile

• Locomotivele de la 600.001 la 600.038 au venit din Rețeaua Adriatică unde au format Grupul RA380 și au avut numere de la 3813 la 3850 ^[5] .
• Locomotivele de la 600.039 la 600.050 provin de la aceeași Societate italiană pentru căile ferate din sud, dar din alte rețele unde erau numerotate SFM 3801 - 3812 ^[6] .
• Locomotivele 600.247 și 600.248 provin de la Calea Ferată Valsugana , încorporată în 1912 în FS unde aveau numerele 20 și 21 ^[7] .

Depozite de locomotive de repartizare:

• Arona,
• Cagliari,
• Catania,
• Foligno,
• Paola,
• Salerno,
• Sassari,
• Siena,
• Treviso,
• Veneția

600.148> 625.308

Notă

Bibliografie

Surse tipărite

• Locomotive grup 380 RA , în Ingineria feroviară , 1 (semestrul I), 1904.
• Căile Ferate de Stat. Direcția Generală. Traction Service, Albumul tipurilor de locomotive și vagoane , Florența, Ferrovie dello Stato , 1915, Vol. I, pl. 96, 97, 98, 99, 100. Rest. anast.: Colleferro, editor al istoriei transporturilor, 1979; Ponte San Nicolò, Duegi, 2005.
• Pietro Accomazzi, Noțiuni de bază despre locomotiva feroviară , Torino-Genova, Lattes , 1923.
• Ministerul Comunicațiilor. Căile Ferate de Stat. Școli Ajutor pentru șoferi de tren, Noțiuni de cultură profesională, vol. 2, partea 1, Locomotiva cu aburi , Florența, Soc. An. înjunghia. tipografic anterior G. Civelli, 1940.
• Corbellini, Guido , A cincizecea aniversare a Căilor Ferate de Stat, în 1905-1955. A cincizecea aniversare a căilor ferate de stat , în Ingineria feroviară , vol. 9, nr. 5-6, 1961, pp. 333-528. Reimprimări în volum: Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari, 1955; Roma, Colegiul inginerilor feroviari italieni-Ponte San Nicolò, Duegi, 2005, ISBN 88-900979-0-6
• Manlio Diegoli, Tracțiune cu aburi , în Ingineria feroviară , vol. 16, n. 7-8, 1961, pp. 671-680.

• FS, 1971
• FS, 1971

Historiografie și complemente

• Gianni Robert , Căile ferate din lume , Milano, Vallardi, 1964, ISBN nu există.
• Giuseppe Vicuna , Organizare și tehnologie feroviară , Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari , 1968, ISBN nu există.
• Alcide Damen, Valerio Naglieri, Pliniu Pirani, trenuri din întreaga lume. Italia. Locomotive cu aburi , Parma, Ermanno Albertelli, 1971, ISBN nu există.
• Italo Briano , Istoria căilor ferate în Italia , Evenimentele, Milano, Cavallotti, 1977, p., ISBN nu există.
• Italo Briano , Istoria căilor ferate în Italia , La Tecnica 1, Milano, Cavallotti, 1977, p., ISBN nu există.
• Nico Molino, Stefano Garzaro, FS Italia. Locomotive Gr. 623 Gr. 625 , Torino, Elledi, 1983, ISBN 88-7649-009-4 .
• ( EN ) Peter Michael Kalla-Bishop, Locomotive cu aburi ale Căilor Ferate de Stat Italiene , Abingdom, R. Tourret, 1986, pp., ISBN 0-905878-03-5 .

• Giovanni Cornolò, Proiectele Rețelei Adriatice înainte de unificare, în Mondo Ferroviario, anul VIII, n. 76, pp. 6-11 .

• Angelo Nascimbene, Gianfranco Berto, Depozite de locomotive. De la abur de mare viteză la mare viteză , în Tema tuturor trenurilor , n. 11, 1997, pp. pp., ISSN 1124-4232.
• Giovanni Cornolò, Locomotive cu aburi FS , ediția a II-a, Parma, Ermanno Albertelli, 1998, pp., ISBN 88-85909-91-4 .
• Luigi Voltan, Federico Rigobello, Angelo Nascimbene, Walter Bonmartini, Marco Bruzzo, Farmecul șoferului motorului , în Toată tema trenului , n. 19, 2004, pp. pp., ISSN 1124-4232.
• Angelo Nascimbene, Aldo Riccardi, 1905-2005. O sută de ani de locomotive cu aburi ale Ferrovie dello Stato , în Tema tuturor trenurilor , n. 20, 2005, pp. pp., ISSN 1124-4232.
• Augusto Carpignano, Locomotiva cu aburi. Călătorie între tehnica și conduita unui vehicul de ieri , Savigliano, L'Artistica, 2008, pp., ISBN 978-88-7320-191-5 .
• Gianfranco Ferro, FS Locomotive Group 625 Walschearts , în All train , vol. 22, n. 231, 2009, pp. 26-34 și tabele.
• Gianfranco Ferro, FS Locomotive Group 625 Caprotti , în All train , vol. 22, n. 235, 2009, pp. 28-34 și tabele.
• Gianfranco Ferro, FS Locomotive Group 623 , în All train , vol. 23, n. 239, 2010, pp. 26-34 și tabele.

Elemente conexe

• Material rulant italian

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Locomotiva FS 600

Portalul de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă cu transportul