Locomotiva FS 740

Locomotiva FS 740
Locomotiva cu abur
Locomotiva 740.351 expusă la Pescara
Ani de planificare	1905
Ani de construcție	1911 - 1923
Ani de funcționare	1911 - astăzi (servicii speciale)
Cantitatea produsă	470
Constructor	Ansaldo Breda Saronno OM OMN Henschel
Dimensiuni	Seria 18.075 mm cu ofertă pe 3 osii, seria 19.885 cu ofertă pentru boghiuri (măsură între tampoane)
Intern	4.700 mm (între axe extreme cuplate)
Liturghie în slujbă	66.500 kg
Masă aderentă	56.000 kg
Masă goală	59.800 kg
Echipament de rulare	1-4-0 (1'Dh2)
Unitate roți de diametru	1.370 mm
Distribuție	Walschaert, Caprotti
Puterea orară	980 CP (720kW)
Efort tractiv maxim	14.700 kg
Viteza maximă aprobată	65 km / h
Dietă	Cărbune
Autonomie	Apă: 12.000 - 22.000 litri, cărbune 6.000 kg

Locomotivele cu abur ale grupului 740 al Căilor Ferate de Stat din Italia au fost un grup născut ca o evoluție a grupului 730 , construit de Rețeaua Adriatică pentru servicii grele pe liniile apeninice din Italia centrală .

Istorie și caracteristici

Proiectul grupului 740, dezvoltat de Rețeaua Adriatică cu câțiva ani înainte de naționalizarea căilor ferate în 1905, s-a născut cu scopul de a îmbunătăți serviciul deja bun pe care l-au făcut locomotivele grupului 730 pe liniile importante, Porrettana , Florența-Roma și, în general, liniile centrului-nord. Proiectul a fost reluat imediat și realizat de Căile Ferate de Stat nou înființate. 470 de unități au fost construite între 1911 și 1923 . Unele au fost folosite, cum ar fi FS 735 , pentru remorcarea trenurilor armate ale Regia Marina în timpul celui de- al doilea război mondial ^[1] .

Rezultatele proiectului au fost excelente, dovadă fiind numărul mare de unități construite, difuzarea acestuia pe întreg teritoriul național, numărul locomotivelor transformate în 741 și 743 , reluarea proiectului pentru construcția unei versiuni reversibile de locomotivă-licitație . ( 940 ) și supraviețuirea unor exemplare până în prezent.

Pentru a obține rezultatul prestabilit, menținând în același timp arhitectura generală a mașinii și caracteristicile sale generale, a fost adoptat sistemul de alimentare cu abur supraîncălzit și cilindru de expansiune simplu. Modificările aduse proiectului au permis o creștere a puterii de 80 CP și a forței de tracțiune, la o viteză de 45 km / h, cu aproape 500 kg mai mult. Greutatea axială a fost menținută în limita a 14 t pe axă, valoare care a permis utilizarea sa chiar și pe linii în condiții de montaj slabe. Economia operațională obținută a dat, de asemenea, rezultate consecvente.

Locomotivele s-au născut echipate cu frână automată de aer comprimat Westinghouse și ieșire cu abur pentru încălzirea autoturismelor. În ceea ce privește licitația , cea cu trei osii a fost adoptată pentru primele unități până la 740.294 și pentru 150 de locomotive ulterioare cea unificată cu boghiuri de 22 metri cubi.

Presiunea maximă în cazan a fost de 12 bari.

Serii speciale și modificări

Începând din 1921, modelul 740.324 a fost transformat prin montarea noii distribuții a supapelor Caprotti. Locomotiva experimentală a fost renumerotată 741.001 și în doi ani a parcurs aproape 50.000 km cu rezultate excelente. Ca urmare, au fost transformate încă șase locomotive.

În 1937 s-a început aplicarea noului sistem de preîncălzire a apei Franco-Crosti la diferite grupuri de locomotive cu aburi, ceea ce a permis o economie a cărbunelui, în unele cazuri până la 12%. În anii următori și după război, un lot de 81 de locomotive gr. 740 a primit aplicarea preîncălzitorului de sub cazan, care a fost ridicat și cu coșul de evacuare lateral, dând o formă tipic asimetrică mașinii și a constituit unitatea 741 . Un grup de 94 de locomotive a avut în schimb aplicarea preîncălzitoarelor pe ambele părți ale cazanului și a dat naștere grupului 743 . Modificarea a permis nu numai o anumită economie de cărbune, ci și o anumită creștere a puterii și, în cazul celor 743, și în efortul de tracțiune la pornire. Cele două serii transformate au fost puse deoparte la pragul anilor optzeci .

Locomotivele grupului 740 și transformările sale aveau un aranjament de roți 1-4-0 și atingeau viteza de 65 km / h.

Unități relevante

• Locomotiva 740.002 este situată în fostul depozit Rimini , care nu funcționează. Viitorul urmează să fie decis.
• Locomotiva 740.017 se află într-un monument din Sassari .
• Locomotiva 740.019 este monumentată în Rimini la OGR (Off. Grandi Riparazioni) din Rimini.
• Locomotiva 740.031 apare într-una dintre scenele de deschidere ale filmului Il trucido e lo sbirro , de Umberto Lenzi .
• Locomotivele 740.038 și 740.293 sunt folosite în Veneto, păstrate eficiente de către Asociația Venețiană a Trenurilor Istorice . În prezent, modelul 740 038 este internat în Verona în așteptarea unei revizuiri a cazanului, în octombrie 2018, modelul 038 este din nou sub presiune cu un test de la Verona la Mantua și înapoi.
• Locomotiva 740.045 este expusă în cadrul oțelăriei AFV Beltrame din Vicenza .
• Locomotiva 740.054 este expusă în centrul istoric al orașului Bova .
• Locomotiva 740.063 apare într-una dintre scenele de deschidere ale filmului Café Express , de Nanni Loy .
• Locomotiva 740.072 este expusă în stația Acireale .
• Locomotive 740.095 și 740.108 sunt expuse la Muzeul Campo Marzio din Trieste .
• Locomotiva 740.097 este situată în interiorul Fundației Madonna di Lourdes Onlus din Cerea (VR). Folosit pentru unele scene din filmul Oscar de Dennis Dellai (2016).
• Locomotiva 740 113 este monumentul Cavour la cazarmă, fostul sediu al Batalionului 2 al Inginerilor de Căi Ferate din Torino .
• Locomotiva 740.115, expusă la Muzeul Național al Căilor Ferate din Pietrarsa , este una dintre mașinile care au tras convoiul pe care au călătorit rămășițele soldatului necunoscut . Această locomotivă a fost transformată în Gr741 și ulterior transformată înapoi în forma sa originală.
• Locomotiva 740.123 a fost folosită în filmul Că a blestemat trenul blindat și a fost folosită timp de câțiva ani ca operator de vagoane de marfă în Civitavecchia . Urmele acestei locomotive s-au pierdut.
• Locomotivele 740.130 și 740.311 sunt puse deoparte în depozitul de locomotive Cremona .
• Locomotiva 740.135 a fost folosită în filmul Superfantozzi și este monumentată la Roma San Lorenzo.
• Locomotiva 740.143, din 2015 a fost monumentată la uzina Hitachi (fosta Ansaldobreda) din Pistoia .
• Locomotiva 740.144 care așteaptă revizuirea, este alocată depozitului Ancona sau Fabriano . Această locomotivă a fost reprodusă de Rivarossi .
• Locomotivele 740.151 și 740.303 sunt puse deoparte la Depozitul de Locomotive din Cagliari .
• Locomotiva 740.160 este păstrată în depozitul Fabriano care a însoțit ultima călătorie a liniei Fano-Urbino .
• Locomotiva 740.192 este expusă în Via Chiesa Camerano din Poggio Berni din provincia Rimini în memoria căii ferate Santarcargelo-Urbino construită dar niciodată inaugurată.
• Locomotiva 740.287 este expus în apropierea Lamezia Terme Centrale stația de cale ferată , a fost recent complet restaurat.
• Locomotiva 740.278 a fost pusă sub presiune în august 2017, la depozitul istoric de material rulant La Spezia Migliarina al Muzeului Național al Transporturilor din La Spezia și este acum disponibil din nou pentru performanța trenurilor istorice ^[2] .
• Locomotiva 740.244, este în revizie în Pistoia.
• Locomotiva 740.299, este expusă, împreună cu câteva vagoane „Corbellini”, în Pioltello și folosită ca bar.
• Locomotiva 740.300 este în curs de restaurare pentru un monument din Porto Empedocle . Această locomotivă a fost folosită la realizarea The Godfather , de Francis Ford Coppola , unde apare într-una dintre scenele din Sicilia în 1946.
• Locomotiva 740.296 este situată în Roma Smistamento.
• Locomotiva 740.351 este expusă pe piața din fața gării Pescara Centrale unde se afla piața liniilor vechii stații Pescara , în Piazza della Repubblica.
• Locomotiva 740.409, se află în Pistoia în așteptarea reviziei. De lucru (ex DRS Rimini).
• Locomotiva 740.423 este folosită în Sardinia pentru a realiza trenuri turistice speciale organizate de asociația Sardegnavapore ^[3] .
• Locomotiva 740.436 a fost folosită în filmul Comics și este monumentată la Roma în via di Portonaccio 175 00159 la sediul Italcertifer. Cu toate acestea, mașina nu are niciun plug și are oferta pentru unitatea 625.101, care a fost acordată a sa.
• Locomotiva 740.451 este situată într-un monument din Verona, în afara atelierelor Porta Vescovo , unde Gr746.038 a fost anterior amplasat acolo . Un model al acestei locomotive a fost reprodus de Rivarossi .
• Locomotiva 740.452 este situată în Siracuza , în stația omonimă.
• Locomotiva 740.439 este situată în Cornuda (TV).
• Locomotivele 740 329 și 462 sunt puse deoparte în Arezzo LFI în așteptarea restaurării funcționale.

Galerie de imagini

Notă

Bibliografie

Surse tipărite

• Locomotivele cu aburi ale căilor ferate de stat italiene în 1905 și 1911 , în Revista tehnică a căilor ferate italiene , 1 (1912), n. 1, pp. -
• Alessandro Mascini , Noile locomotive americane de marfă „Consolidare” pentru Căile Ferate de Stat în comparație cu tipul și construcția italiană similară. Grupurile 735, 740 , în Revista tehnică a căilor ferate italiene , 12 (1917), n. 6, pp. -
• Album FS, 1915-1923
• FS Education, 1940
• Corbellini, 1955
• Diegoli, 1961
• Vicuna, 1968
• Vicuna, 1986
• FS Education, 1971

Historiografie și complemente

• Damen, Naglieri, Pirani, 1971
• Briano, 1977
• Cornolò, 1998
• Aldo Riccardi, 740. Doamnele în negru , în Tot trenul , 21 (2008), n. 219, p. 24-31 și tabelul, n. 220, p. 28-34
• Gian Guido Turchi, 740, aproape un secol , în Trenuri , 29 (2008), n. 304, p. 18-25
• Bruno Maurri, 50 de ani pe 740 , în Trenuri , 29 (2008), n. 304, p. 26-30
• „Fețele negre în acțiune”, Duegi editrice (DVD)

Elemente conexe

• Material rulant italian
• Trenuri armate ale Regia Marina

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Locomotiva FS 740

linkuri externe

• Desen și măsurători ale Gr.740 pe Tuttotreno , pe tuttoaerei.it . Adus la 8 mai 2009 (arhivat din original la 13 mai 2006) .
• Colecție de fotografii ale Gr.740 , pe photorail.com . Adus la 8 mai 2009 (arhivat din original la 28 februarie 2009) .

Portalul de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă cu transportul