Trenuri armate ale Regia Marina

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Trenurile armate ale Regia Marina au fost folosite atât în ​​timpul primului, cât și în timpul celui de- al doilea război mondial , în esență pentru apărarea costieră și portuară.

Primul Război Mondial

Marina Regală din timpul Marelui Război a activat o serie de trenuri armate , echipate cu tunuri navale de calibru mic și mediu pentru a opera pe linia ferată Adriatică. Au fost înființate în 1915 de către Direcția de artilerie și armament a arsenalului naval regal din La Spezia , că pentru a realiza carele de serviciu și cele de bucăți de arme de calibru mic, pistolele antiaeriene și mitraliere foloseau mașini plate POZ de Căile Ferate de Stat modificate și consolidate; vagoanele pieselor de 152 mm au fost construite direct în arsenal . Trenurile nu erau blindate și erau deservite de personalul armatei regale armate și de personalul Căilor Ferate de Stat militarizate la manevră.

Piesele 152/40 , montate pe vagoane cu platformă ecranată de tip "Admiralty" [1] cu o ridicare de până la 28 ° și o oscilație de 360 ​​°, au fost înșurubate individual pe vagoanele de tip Poz. Același tip de vagon transporta două tunuri 120/45 Mod.1918 pe carucior de piedestal ecranat. Piesele antiaeriene de la 76/40 Mod. 1916 RM erau în schimb fără scuturi. Platformele Poz ale pieselor au fost echipate cu patru mufe manuale care au fost coborâte pe patul de drum când au fost introduse în baterie.

TA-urile au fost adunate într-un circuit telegrafic militar direct. Fiecare tren era echipat cu o cutie de telegraf de câmp și un set de telefon, care cu un stâlp special putea fi introdus în circuitul telegrafic și astfel putea comunica cu celelalte trenuri, stații și posturi de observare.

Fiecare convoi a primit un sector de acoperire de aproximativ 60 km de coastă și a fost de obicei staționat într-o stație sau tunel din zona centrală a sectorului, pentru a ajunge în zona de intervenție în cel mai scurt timp posibil. Dacă sediul nu ar fi central, deoarece atacurile navale erau concentrate în orele dimineții, în orele zorilor, trenul s-ar purta în ambuscadă în centrul zonei de supraveghere, pentru a nu trebui să parcurgă mai mult de 30 km, care la viteze ale timpului au fost acoperite în aproximativ 25 de minute. Pentru a reduce timpul de intervenție, în timpul războiului traficul a fost blocat timp de 40 de minute de la zori, pentru a avea întotdeauna o cale liberă pe care trenul, în fiecare dimineață, stătea cu cazanele sub presiune, gata de pornire.

Organizare

Direcția serviciului de tren armat se afla la Ancona , apărată permanent de piesele de 120 mm ale TA VII. Depindea de comandamentul șef al departamentului maritim din Marea Adriatică Superioară a Veneției . Serviciul a asigurat apărarea mobilă a coastei Adriatice de la Ravenna la Bari , în special în zonele cele mai expuse atacurilor austro-ungare dintre Ravenna și Termoli și între Barletta și Bari.

În timpul conflictului s-au format 12 convoaie, numite după TA I până la TA XII . Trenurile armate operau în convoiuri de două trenuri, unul operațional și unul logistic, care în timpul călătoriilor neoperatorii călătoreau împreună. În funcție de armamentul de la bord, s-au distins trei tipuri de convoi.

Trenul armat a fost tras de două locomotive FS 290 sau 875 , una la cap și una la coadă [2] . De obicei, consta din 3 până la 5 vagoane echipate cu tunuri, 2 până la 4 vagoane de muniție și un vagon de comandă. Trenul logistic, pe de altă parte, consta dintr-o trăsură folosită ca cazare pentru ofițeri și subofițeri, două vagoane de cazare pentru trupe, un vagon de bucătărie și atelier și un vagon folosit pentru depozitarea materialelor.

CT tip 1

Tren armat de tip 1 în timpul primului război mondial. În prim-plan, vagonul de comandă, urmat de părțile de 76 mm și 152 mm.
  • tren de operare pe linie [3]
Stoc rulant Număr Funcţie
FS 290 sau 875 2 locomotive cap și coadă
vagon de tip Po modificat 1 comanda trenul de rulare și direcția de tragere
Vagon tip Poz 1 tanc antiaerian: 2 × 76/40
vagon de tip F. 1 santabarbara wagon
Vagon tip Poz 4 tanc anti-navă: 1 × 152/40 + 64 fotografii complete
vagon de tip F. 1 santabarbara wagon
  • tren logistic [3]
Stoc rulant Număr Funcţie
FS 290 sau 875 1 locomotivă
vagon tip F1 1908 1 vagon de bucătărie și bucătărie
vagon de tip F. 2 vagoane de depozitare piese de schimb, atelier și cazare personală
vagon tip ABz 1910 1 ofițeri și personal vagon de cazare
vagon tip DPz 88000 1 vagon de cazare pentru trupe
vagon de tip F. 2 vagon de depozitare a muniției

Personalul AT de tip 1:

  • tren de operare: 2 locomotive și 8 vagoane;
  • tren logistic: 1 locomotivă și 8 vagoane;
  • personal: 5 ofițeri, 14 subofițeri și 70 de marinari.

CT tip 2

  • tren de operare pe linie [4]
Stoc rulant Număr Funcţie
FS 290 sau 875 2 locomotive cap și coadă
vagon de tip Po modificat 1 comanda trenul de rulare și direcția de tragere
Vagon tip Poz 2 tanc anti-navă: 2 × 120/45
Vagon tip Poz 2 tanc antiaerian: 2 × 76/40 + 2 × mitralieră Colt-Browning de la 6,5 mm de transport antiaerian
vagon de tip F. 2 santabarbara wagon
  • tren logistic [5]
Stoc rulant Număr Funcţie
FS 290 sau 875 1 locomotivă
vagon tip FF 1 vagon de depozitare piese de schimb, atelier și cazare personală
vagon de tip F. 2 vagon de depozitare a muniției
vagon tip F1 1 vagon de bucătărie și bucătărie
vagon tip ABz 1 ofițeri și personal vagon de cazare

Personalul AT de tip 2:

  • tren de operare: 2 locomotive și 7 vagoane;
  • tren logistic: 1 locomotivă și 5 vagoane;
  • personal: 5 ofițeri, 10 subofițeri și 50 de marinari.

CT tip 3

  • tren de operare pe linie [6]
Stoc rulant Număr Funcţie
FS 290 sau 875 2 locomotive cap și coadă
vagon de tip Po modificat 1 comanda trenul de rulare și direcția de tragere
Vagon tip Poz 4 tanc antiaerian: 2 × 76/40 + 2 × mitralieră Colt-Browning de la 6,5 mm de transport antiaerian
vagon tip FF 1 vagon de atelier
vagon de tip F. 2 santabarbara wagon
  • tren logistic [6]
Stoc rulant Număr Funcţie
FS 290 sau 875 1 locomotivă
vagon tip F1 1 vagon de bucătărie și bucătărie
vagon tip FF 1 vagon de depozitare piese de schimb și atelier
vagon tip Cz 1 vagon de cazare personal
vagon tip DPz 1 vagon de cazare cu echipaj
vagon de tip F. 2 vagon de depozitare a muniției

Personalul AT de tip 3:

  • tren de operare: 2 locomotive și 8 vagoane;
  • tren logistic: 1 locomotivă și 6 vagoane;
  • personal: 5 ofițeri, 10 subofițeri și 60 de marinari.

Acțiuni de război

La 3 februarie 1916, crucișătorul blindat SMS Sankt Georg a condus o echipă de kuk Kriegsmarine formată din trei distrugătoare și două torpile care au bombardat Ortona și San Vito Chietino ; echipa a fost confruntată cu un tren armat al Marinei Regale echipat cu 152/40 de piese, care, cu focul său de contra-baterie, a forțat navele să întrerupă acțiunea [7] .

Pe 15 februarie, un TA a intervenit în apărarea Rimini bombardat de hidroavioane austriece, un altul pe 23 iunie a pus mâna pe două distrugătoare care au bombardat Grottammare și pe 27 iulie un tren armat a zădărnicit avioanele care au bombardat Bari , Molfetta și Otranto . La 5 noiembrie, au lovit doi dintre cei trei distrugători care atacaseră Sant'Elpidio a Mare . Ultima acțiune care implică tas în Marele Război a avut loc la 28 noiembrie, 1917 , când două TAs trimis niște torpilă bărci și un distrugator de clasa TATRA care au fost decojirea Rimini , Cesenatico , Marotta și Senigallia .

Al doilea razboi mondial

Vagon de tip Poz cu 120 de tunuri ecranate între cele două cazemate. Parțial vizibil în stânga este telemetrul de pe vagonul de comandă și direcție de tragere.

Rezultatele serviciului de tren armat au fost excelente, atât de mult încât, după război, organizația a fost menținută și consolidată, extinzând-o la toate liniile de cale ferată de coastă. A fost testat un nou tanc cu un turn ecranat de 152 mm, cu un rezervor blindat cu 64 de rotunde, care a rămas în starea sa de prototip; vagonul de 152 mm a rămas deci neschimbat în comparație cu Marele Război , cu un cadru care a făcut posibilă acoperirea întregului vagon cu prelate. Pentru piesa de 120 mm, a fost creat un nou tip de vagon: un singur turn blindat pentru piesă a fost instalat central pe platforma de tip Poz; secțiunile din față și din spate ale platformei erau ocupate în schimb de două cazemate, care acționau ca o rezervă de muniție și una ca o cameră pentru servitorii piesei. Pe tancurile antiaeriene, trei pistoale 102/35 , două pistoale 76/40 , două pistoale Scotti-Isotta-Fraschini 20/70 sau Breda Mod.31 de 13,2 mm au fost montate pe piedestale. Platformele Poz ale pieselor au fost echipate cu patru mufe manuale care au fost coborâte pe patul de drum când au fost introduse în baterie.

Tragerea a fost dirijată de tancul de comandă echipat cu un tabel de prognoză , care a integrat datele din turnul de telemetrie de la bord [7] cu cele furnizate telefonic de la telemetria lucrărilor terestre.

În aprilie 1939 , au fost mobilizate 12 trenuri armate, care ar fi devenit 14 în cursul războiului. Trenurile au fost desfășurate pe liniile unui probabil atac din Franța . Prin urmare, în august 1939, s-au format două grupuri de apărare mobile, MARIMOBIL în cod telegrafic, fiecare sub comanda unui căpitan de corvetă : Grupul TA Liguria, cu comandă în Genova și bază logistică în La Spezia , a funcționat integrat în sistemul defensiv al Vallo Ligure și apărarea de coastă a Genovei , integrându-și apărarea și bazându-se pe telemetria lucrărilor; al doilea departament a fost Grupul TA Mobilitati, cu comandă în Palermo și bază logistică în Taranto . Pregătirea trenurilor a durat până în aprilie 1940 , când au intrat în serviciu.

În 1943 MARIMOBIL Palermo a fost transferat la Messina și la 31 iulie, după ce a pierdut toate TA-urile din cauza războiului , a fost dizolvat. MARIMOBIL Genova a fost dizolvată în loc în urma armistițiului din 8 septembrie [8] . TA-urile au fost aruncate în aer de către echipaje în timpul retragerii din insulă, în timp ce germanii i-au capturat pe cei rămași în Liguria, dezmembrându-i pentru a-și folosi turnurile într-o poziție fixă ​​pe linia gotică [7] .

Organizare

Trenurile, formate dintr-un tren operațional și un tren logistic, s-au distins printr-o abreviere compusă conform „abrevierii TA (Tren blindat) / calibru al pieselor încărcate / număr progresiv între trenurile de același calibru / T sau S pentru sediul Taranto sau La Spezia ". Cu toate acestea, acest sistem a suferit modificări și neconcordanțe în timpul războiului [9] . Inițial, 6 AT-uri au fost atribuite fiecăruia dintre cele două grupuri. Dintre cei 12 aflați în serviciu, 5 erau înarmați cu arme de 152 mm, 4 120 mm, 1 102 mm și 2 arme de 76 mm [8] .

La izbucnirea războiului, comanda MARIMOBIL Genova-La Spezia depindea de:

De la comanda MARIMOBIL Palermo-Taranto depindea:

După începerea războiului, trenurile staționau întotdeauna cu cazanele sub presiune, gata de plecare, protejate de lucrările de zidărie și camuflajul aplicat materialelor. În fiecare locație, Corpul Inginerilor Navali (MARIGENIMIL) a aranjat, de asemenea, ca personalul să fie cazat în spații de zidărie, deoarece vagoanele de cazare nu erau adecvate pentru utilizarea continuă [7] . În momentul alarmei, trenul operațional a plecat imediat. Ajungând pe întinderea de coastă afectată de atac, în timp ce vagoanele cu tunuri erau stabilizate pe terasament cu cricuri manuale, locomotivele s-au desprins pentru a se refugia în tunelurile din apropiere [10] .

În noiembrie 1941, celor 12 trenuri în circulație li s-au alăturat două tipuri 3 º bis [11] , echipate cu piesele antiaeriene 76/40 scoase din TA 152. Aceste două trenuri, TA 76/2 / T și TA 76/3 / T, au fost localizate respectiv în Licata și Mazara del Vallo [7] .

Odată cu realizarea unei aterizări aliate pe coastele italiene, TA au fost concentrate în Sicilia . La 10 iulie 1943, 14 trenuri armate erau în serviciu; de la MARIMOBIL Messina depindea acum:

  • TA 152/1 / T (Termini Imerese)
  • TA 152/2 / T (Drăguț)
  • TA 102/1 / T (Siracuza)
  • TA 76/1 / T (Porto Empedocle)
  • TA 76/2 / T ( Licata )
  • TA 76/3 / T ( Mazara del Vallo )
  • TA 120/1 / S ( Siderno )
  • TA 120/3 / S (Porto Empedocle)
  • TA 120/4 / S (Catania)
  • TA 152/3 / T ( Crotonă ).

MARIMOBIL Genova mai avea:

  • TA 152/5 / S ( Voltri )
  • TA 152/4 / T (Albisola)
  • TA 120/2 / S (plec)
  • TA 76/1 / S (Sampierdarena).

Convoaiele aveau următorul personal:

Fiecare convoi era format din unul dintre cele 5 tipuri de tren operațional și un tren logistic:

Tren de operare tip 1 - TA 120 / [12]

Două turnuri TA 120/45 Cele două cazemate din fața și din spatele fiecărui turn sunt clar vizibile.
Stoc rulant Număr Funcţie
FS 740 sau 735 2 locomotive cap și coadă
Vagon tip Poz 4 tanc anti-navă: 1 × 120/45
vagon plat 1 tanc antiaerian: 2 × Breda Mod.31 de 13,2 mm
vagon de tip Po modificat 1 comanda trenul de rulare și direcția de tragere
vagon de tip F. 1 santabarbara wagon

Tren de operare tip 2 - TA 152 / [12]

Marinarii, folosind cricurile, au pus un vagon de 152/40 Poz în baterie.
Stoc rulant Număr Funcţie
FS 740 sau 735 2 locomotive cap și coadă
vagon de tip Po modificat 1 comanda trenul de rulare și direcția de tragere
Vagon tip Poz 4 tanc anti-navă: 1 × 152/40
Vagon tip Poz 3 tanc antiaerian: 2 × 76/40
vagon plat 2 tanc antiaerian: 2 × Breda Mod.31 de 13,2 mm
vagon de tip F. 1 santabarbara wagon

În noiembrie 1941 , tunurile antiaeriene 76/40 ale TA 152 au fost înlocuite cu doi mitralieri Scotti-Isotta-Fraschini 20/70 , iar cele 8 piese scoase au fost folosite pentru armarea TA 76/2 / T și TA 76/3 / T , numit tip 3º bis [7] .

Tren de lucru tip 3º - TA 76 / [11]

76/40 piese de CT în acțiune în Ceriale .
Stoc rulant Număr Funcţie
FS 740 sau 735 2 locomotive cap și coadă
vagon de tip Po modificat 1 comanda trenul de rulare și direcția de tragere
Vagon tip Poz 3 tanc antiaerian: 2 × 76/40
vagon plat 1 tanc antiaerian: 2 × Breda Mod.31 de 13,2 mm
vagon de tip F. 1 santabarbara wagon

Tren de operare tip 4 - TA 102 / [11]

Stoc rulant Număr Funcţie
FS 740 sau 735 2 locomotive cap și coadă
vagon de tip Po modificat 1 comanda trenul de rulare și direcția de tragere
Vagon tip Poz 2 tanc antiaerian: 3 × 102/35
vagon plat 1 tanc antiaerian: 2 × Breda Mod.31 de 13,2 mm
vagon de tip F. 1 santabarbara wagon

Tren de funcționare tip 3 bis - TA 76 / [11]

Pregătit în noiembrie 1941 cu piesele antiaeriene 76/40 scoase din TA 152 /, cele două trenuri de acest tip, TA 76/2 / T și TA 76/3 / T , erau situate respectiv în Licata și Mazara del Vallo [7] .

Stoc rulant Număr Funcţie
FS 740 sau 735 2 locomotive cap și coadă
vagon de tip Po modificat 1 comanda trenul de rulare și direcția de tragere
Vagon tip Poz 2 tanc antiaerian: 2 × 20/70
Vagon tip Poz 1 tanc antiaerian: 2 × 76/40
vagon de tip F. 1 santabarbara wagon
Stoc rulant Număr Funcţie
FS 740 1 locomotivă
vagon tip FFI 1 vagon de secretariat
vagon tip FFI 1 vagon de bucătărie și bucătărie
vagon tip Cly 28-29 2 vagon de cazare personal
vagon tip FI R 14/153 2 vagon de depozitare a muniției
vagon tip FI R 14/153 1 depozit de vagoane de atelier și piese de schimb

Acțiuni de război

Principalele operațiuni ale TA în timpul celui de- al doilea război mondial au fost concentrate în Liguria , în timpul operațiunilor împotriva Franței . La 14 iunie 1940, TA 120/3 / S a ieșit din tunelul Castello și a tras 93 de grenade de 120 mm împotriva echipei navale franceze care părăsise Toulon pentru a bombarda Genova .

La 22 iunie, ca parte a bătăliei Alpilor de Vest , trenurile armate au fost chemate să sprijine diviziunile „Cosseria” și „Cremona” ale Armatei Regale. TA 120/2 / S din Ponte San Luigi a fost pus în baterie în întinderea căii Capo Mortola , la ieșirea din tunelul Hanbury (sub grădinile omonime de lângă graniță), angajând formidabilele fortificații inamice; s-a retras după ce a tras 232 de focuri în jumătate de oră, când a fost încadrată de focul obuzierelor franceze; același comandant, locotenentul Giovanni Ingrao ( MOVM în memorie) a căzut cu cinci dintre marinarii săi în timp ce încerca să detașeze vagonul Santabarbara de trenul imobilizat pentru a-l adăposti în tunel; în total trenul n. 2 au pierdut 8 bărbați, plus 14 răniți [7] .

A doua zi, 23 iunie, TA 120/2 / S și TA 120/5 / S au intrat în acțiune, vizând cu succes forturile Cap Martin cu respectiv 150 și 208 de focuri, fără a fi încadrate de bateria contra [7] .

Odată ce ostilitățile împotriva Franței au încetat, în august TA 120/1 / S a fost transferat în Sicilia și TA 120/4 / S în Calabria ; în aprilie 1941 TA 152/3 / T și TA152 / 5 / T au fost transferate în Marche , respectiv în Porto San Giorgio și Fano . În luna mai a venit rândul TA 120/3 / S , care a fost transferat de la Albisola la Porto Empedocle , și TA 152/1 / T , care de la Termini Imerese a fost trimis la Metaponto , în Basilicata [7] .

În ciuda transferului a 10 unități în Sicilia, TA nu au participat la nicio operațiune după aterizarea americană , deoarece controlul total al cerului de către aviația aliată nu a permis trenurilor să părăsească adăposturile și au fost aruncați în aer de către echipaje în timpul retragerii din insulă [7] .

Notă

  1. ^ Cannon from 152/40 - from the Bolognese Navimodellists Association.
  2. ^ Virginio Trucco, Trenurile armate ale Regiei Marina , în Tehnica profesională , ns 20 (2013), n. 7-8, p. 88.
  3. ^ a b Pietrangeli, op. cit. pagină 17.
  4. ^ Pietrangeli, op. cit. pagină 19.
  5. ^ Pietrangeli, op. cit. pagină 20.
  6. ^ a b Pietrangeli, op. cit. pagină 21.
  7. ^ a b c d e f g h i j k Trenuri armate din Almanahul istoric al marinei italiene.
  8. ^ a b Pietrangeli, op. cit. pagină 42.
  9. ^ Pietrangeli, op. cit. pagină 43.
  10. ^ Pietrangeli, op. cit. pagină 44.
  11. ^ a b c d și Pietrangeli, op. cit. pagină 47.
  12. ^ a b Pietrangeli, op. cit. pagină 46.

Bibliografie

  • Paolo Giordani, Trenurile armate ale Adriaticii , La Lettura , 1 august 1917
  • Nicola Pignato, Trenurile armate ale Marinei Regale , Istoria militară, n. 14, noiembrie 1994.
  • Nicola Pignato, Duel de artilerie la granița cu Franța , Istorie militară, n. 128, mai 2004.
  • Franco Rebagliati, Trenurile armate ale Marinei Regale în Liguria (1940-1945) , Alzani Editore, 2004.
  • Mario Pietrangeli, Căile ferate militarizate, trenurile armate, trenurile spitalului în primul și al doilea război mondial 1915-1945 , CESTUDEC, 2012 [1] .
  • Virginio Trucco, Trenurile armate ale Regiei Marina , în Tehnica profesională , ns 20 (2013), n. 7-8, p. 88

Elemente conexe

linkuri externe

Adus din „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Treni_armati_della_Regia_Marina&oldid=121747521 ”